רכב "הוריד רנו": ביקורות על הבעלים, וסקירה של מודל

המכשיר אינו יכול להיות גם מהיר כמו מכונית ספורט, מרווחים, כמו אוטובוס, וחסכוני כמו "חכם". עם זאת, ישנם דגמים המסוגלים לשלב את היתרונות של מכונה אחרת לגמרי. לפחות במידה מסוימת. זהו לאלה "רנו הורדה" מתייחסת למכונית. היום נסקור את הדגם העדכני ביותר, הדור השלישי.

מידע היסטורי

באירופה, המודל "רנו התנועה" נחשב לאחד הנמכרים ביותר בקרב מכוניות מסחריות, יחד עם דגמים של "פולקסווגן טרנספורטר" ו "אופל-טרנזיט". הדור השני יוצר ונמכר בהצלחה במשך 13 שנה. עם זאת, בחלק שלנו של מכונית זה לא היה ידוע היטב. ישנן מספר סיבות: גישה ספקנית כלפי המכוניות הצרפתיות, העדפות אישיות peregonschikov -90 ו קמפיין פרסום חלש. שנים חלפו, ואת סדרי העדיפויות השתנו. ועכשיו, כאשר השוק נכנס דגם חדש "רנו הורדת" הוא די ambitiously טען עצמה על השוק.

יצירת דור חדש של יזמים מנסים לשפר את המכונית כל המאפיינים, תוך שמירה על צד מבשר חזק ולא לאפשר משמעותיות בעלויות. בנוסף, ההנהלה קבעה אתגרים מעצבים: כדי להפחית את צריכת הדלק, אבל באותו הזמן להגדיל את שטח הפנים להרחיב את הרשימה של אפשרויות שימושיות.

וחוץ

הגיע הזמן להכיר את המראה של "רנו הורדת". סקירות של בעלי ומומחים הד כי חלקו החיצוני של הדגם לא השתנה רק, ושינה באופן דרמטי. כמובן, כדי לשכלל מרצדס ויטו את העדכון האחרון של הגיבור שלנו הוא עדיין רחוק. עם זאת, הוא והמחיר הוא מאוד רחוק הגרמני. החדש "רנו התנועה" הוא הרבה יותר גדול מקודמו ו, איך נאמר, "אוטובוס".

בעקבות הדוגמא של מודל הדור השני זמין בגרסות שונות: מסחרי, נוסעים ומשא. טווח צבע גם הוא התרחב מאוד, והוסיף הרבה צבעים בהירים, רעננים. צבע בהיר למדי מקורי התגבר על מכוניות של המעמד הזה "רנו הורדה". בעלי הביקורות לומר המכונית הזו נראית הרבה יותר כיף, וגם בדרכו לראות מרחוק.

ומה יש בפנים?

לפני שאני נכנסתי לתא, הנהג פונה דלתות רחבות וכבדות, ידיות מוצקות אשר יש לפריסה אופקית. הצעד נחוץ בבירור, אגב, בלי זה, זה היה צריך להיות כישורי טיפוס. גובה מושב נהג מתכוונן זמין גם בגרסה הבסיסית, אשר לא יכול אלא לשמוח, כי, ובכך שליטת מכוניות ממדים, רוצה לקבל סקירה טובה. אגב, עם סקירה של איך להראות תגובות, אין שום בעיה. חלונות גדולים וחדר ענק במראה (מורכב משני חלקים, החלק התחתון של אשר יש צורה חצי כדור), להתמודד עם המשימה שלהם בהתלהבות.

שימושי אפשרויות

בגרסאות של המראה העליון המרכזי יכול להיות מצויד במסך LCD, המציג נתונים מהמצלמה האחורית. זמין גם עבור חיישני חנייה. שני הראשונים ואת האפשרות השנייה היא בבירור לא כואב, כי המכונית היא מאוד מסורבלת וארוכה, והדלת האחורית נחצה על ידי השפעה שלילית על סקירה על ידי מראה הסלון.

לפי בקשה למכונית יכולה להיות מסופקת ממותגי מערכת מולטימדיה עם ניווט. בדיוק באותה המערכת מושם על המכוניות "רנו". אפילו פשוט, רדיו בסיסי כאן יש גבעול שלט רחוק נוח שקע עבור כרטיסי פלאש. עוד קלט USB ממוקם בחלק העליון של לוח המחוונים. אז אם אתם צריכים להטעין את הטלפון, אתה לא צריך לכבות את המוזיקה. לכן, כמעט כל האפשרויות מותקנות כעת על מודלים נוסעים לוגן, מגאן או Sandero, יש במודל "רנו ההורדה" 2015. בעלי ביקורות לא ישקרו. Auto להכיר באמת נוח. אם אתה רוצה בקרת שיוט - בבקשה. או אולי אתה רוצה מערכת כניסה ללא מפתח? אין ספק. וגם "תנועה" אתה יכול להוסיף כריות אוויר בצד מושב נוסע מתקפל מומר שולחן. באופן כללי, הבחירה של ציוד תלוי בתקציב ובצרכים שלך. לדוגמא, עבור מכוניות שרד לא סביר שמישהו יזמין את תחילתו של כפתור.

ארגונומיה

אפשרויות שימושיות אינן מוגבלות לרמה של נחמה "הוריד רנו". סקירות של הבעלים לחגוג את השפע של כל מיני נישות פן, מדפים ותאים, וזה מאוד נוח, במיוחד בנסיעות ארוכות. וכל זה, אפילו את התצורה הבסיסית. בראש לוח המחוונים, אשר ממוקם על הפסקה למשך מכלי משקה. לא יכול להיות ממוקם כמו בקבוק מים וכוס קפה. הקונסולה המרכזית משמחת מחזיקה כוס נשלפת נוחה. הטרקלין אפילו יש חריץ מטבע. הדוכן הכולל יש 14 תאים, נפח כולל של 90 ליטר. ביניהם עשוי להיות מיכל 54 ליטר, הממוקם מתחת למושב הנוסע.

מרכז השליטה היא "התנועה" השלישי השתנה במידה ניכרת. משמר קיבל מד מהירות אלקטרוני, אשר הוא הרבה חיוג אנלוגי יותר נוח. מהירות הקריאה לוקחת את הזמן המינימאלי. על לוח המחוונים היו רמזים המצביעים על הזמן של שינוי הילוך אופטימלי.

אוורור פתחי אוורור עצמם גם השתנו. ואם למכוניות נוסעות זה קצת, במיניבוס - התחייבות של נחמה. לרשותו של המספר הממוצע של הנוסעים יש קופסאות הרגליים נושבת לוח הבקרה על התקרה. לקבלת בשורה האחורית גם לספק deflectors. כל זה מצביע על רמה גבוהה של נוחות "רנו הורדה". ביקורות של הבעלים, לעומת זאת, ציין כחוסר משמעותי של חוסר יכולת לאוורר את תא הנוסעים דרך החלון. אבוי, כל החלונות מלבד שני מול, חירש.

ספות בשורה אחוריות די רחב כפי שקרה "Boucicaut" כמעט שטוח. בשורה השנייה, סעיף אחד מוטה לפתוח הנוסעים לגשת לשורה השלישית "רנו ההורדה". נהגים ביקורות לומר הטיה קטנה לאחור וכתוצאה מכך, הוא לא בכושר מאוד נוח עבור הנוסעים מאחור. חזרה בתא של "התנועה" המעודכנת, לעומת הדור המבוגר, לא מספיק (אבל לא קריטי) בחלל מעל הראש שלך.

קיבולת מטען

זה מה בדיוק לא היה קודם, שזה קיבולת תא המטען של 1800 ליטר. לאחר ספה תנוח, אתה יכול להגדיל את המספר הזה ל 3400 ליטר. אם יש צורך להעביר מטענים ארוכים (מקרר, ארון, וכו '), הספה ניתן להסיר פשוט. אבל לא שם יכול לעשות בלי עוזר - ספות המשקל הוא די גדול. לאחר הפירוק לקבל רצפה שטוחה לחלוטין. דלתות העלה האחוריות נפתחות ב 90 או 180 מעלות, המאפשרת טעינה / פריקה.

מנועים "רנו הורדה"

רק עבור "התנועה" החדשה החברה הצרפתית מציעה יחידות כוח turbodiesel של הדור החדש. רק שני מנועים. לשניהם יש נפח של 1.6 ליטר. הכוח הראשון של 115 כוחות סוס, והשני - (מגדש טורבו כפול) 140. מוצא נותן 300 Nm מומנט צורך 6.6 ליטר 100 קילומטרים. השני נותן 340 Nm של מומנט, אבל צורכת רק 5.8 ליטר לכל 100 ק"מ. נתוני צריכה במצב מעורב. כמובן, בהתאם להגדרות יצרן נתוני צריכה הם כוללים של התא הריק. כפי שאתה יכול לראות, בדור הזה אין בנזין "רנו הורדה". סקירות של בעלי עולה כי יחידות בנזין עבור מכונית כזו אינה הכרחית.

את "התנועה" השלישית היא כפתור ECO, אשר, על פי נציגי "רנו", יכול להפחית את צריכת הדלק בכ ככל 10 אחוזים. המשימה העיקרית של פונקציה זו - "לכרות" הבר של מומנט מרבי. אז זה צריך להיות בתאוריה, אבל בפועל, נסיעה נוחה מיתרגם צריכה 7 עד 8 ליטר.

ב "אקו" המכונית מאיצה מאוד איטית, במיוחד כשעובדים מיזוג אוויר. לכן, השימוש במצב זה לא היה מוצדק, כי ההאצה הנורמלית נופלת קשה יותר "לסובב" את המנוע, אשר בבירור אינו מוביל לחיסכון. זה המקום שבו את מצב הכלכלה ראוי, שכן הוא על הכביש או בפקקים כשאתה הולך במהירות קבועה. כמובן, ככל שהיא צעירה המנוע הולך קצת איטי. אולם הטורבינה "רנו ההורדה", מותקנת על מנוע היוקרה, מאוד משפיעה על הדינמיקה.

שידור

"רנו הורדת" (ציוד לא משנה) מצויד עם תיבת הילוכים ידנית שישה הילוכים. תיבת ההילוכים הראשונים, כמו מכונות כיאה כזה, עבר בקצרה. שישית שימושית במיוחד על הכביש. בהירות לגבי ולעבור הקלעים רחוק מלהיות סטנדרטי, אבל השנאה של תעשיית הרכב הצרפתית לא לגרום. בשל מערכת הרתע יכול להיות נגע בבטחה על כל המדרון. הגרסה הבסיסית יש מערכת נגד נעילה, ותמורת תשלום ניתן לקבל עזרת מערכת ESP כאשר גרירת גרור, אשר מבטל את ההצטברות של הגוף.

על הכביש

הדינמיקה כבר נאמר, אז בואו נדבר על נוחות הטיפול. גם במהירות של 130 ק"מ / h הקדמי, אתה יכול לדבר בבטחה, בידוד טוב דמות נעימה של צריכת הדלק יוצרת תחושה שאתה צריך לטפל. יכולת ניהול, כמובן, המכונית היא רחוקה מלהיות המכונית, אבל זה הולך די טוב, והכי חשוב - בצייתנות וברורה. כוונון השעיה מוצלח ועובר גדולים יכולים בנוחות אפילו לעבור הדרך הספציפית שלנו. אבל זה נוגע רק יושב מול.

לנוסעים מאחור "רנו הורדה" (דיזל), כמובן, לא מקבלות נוחות כזו. וגם כאשר נטען שטרן מלא עדיין רועדת. וזה נורמלי לכיתה של מכונה. "התנועה" יכול להיות כמו משפחה, משאית, אבל "עסקי הליבה" יש השפעה. המתלה האחורית מיועדת עומסים גבוהים. לכן, את הרבגוניות של המכונית כדי לשלם את הנוחות של הנוסעים מאחור.

סיכויי שוק

"רנו הורדה" (דיזל), מדורגת הקו המסחרי של נישת החברה של קודמו, אבל אם הוא יכול להיות רב מכר - לא ברור. הפקה צרפתית תהיה קשה להתחרות עם החברות המובילות בשוק. במיוחד כי חברות פורד ופולקסווגן גם מעודדות את חידושי הציבור. אז על החידוש של הצרפתים פשוט לא מגיע לשחק. עם זאת, הגיבור של הסיפור של היום ראוי לתשומת לב. אגב, המחיר של המכונית מתחיל עם סימן של 25.5 אלף דולר. את "Transporter" החדש, למשל, בגרסת 2 ליטר עולה 38 אלף.

מסקנה

היום אנחנו יודעים מה הדור השלישי של המכונית, "רנו הורדת". תמונות, ביקורות והערכת מומחה עזרו לנו לקבל מושג טוב יותר על המכונית. לסיכום הסקירה, נוכל לומר כי המכונית לעומת הדור הקודם, עשתה צעד גדול קדימה. הוא הפך יותר מעניין ונוח. מאפייני מטענים גדלו גם. זה באמת מכונית צדדית המאפשרת לך לפתור כל בעיה. Nezhalko ופשוט ללכת לעבודה עם זרימת הדלק על זה. הצרפתים ידעו מה שוחד. אולי בעתיד זה יהיה "רנו הורדה" 1.9. ביקורות של הבעלים, לעומת זאת, מראים כי מנוע 1.6 טורבו טעונה מדי די די.