קטר נוסע TEP70: מפרט, עיצוב

מפעל קטרי קולומנה החלה ההפקה של קטר דיזל TEP70 בשנות השבעים של המאה הקודמת. לפני כן השתמשו שינוי TEP60 מסגרת בסיסית. עדכון עקב הביקוש הגובר כוח ומהיר יותר. מערבבי אורינטציה לקראת הפיתוח של עמיתי דיזל ו טורבינה, לנסות וריאציות שני חלקים, אבל התחזוקה והתפעול שלהם הוכיחו שהוא לא רווחי. קחו למשל את המאפיינים והתכונות של אשר יש קטר TEP70 מיועד להסעת נוסעים, כמו גם שינויים ממנו.

היסטוריה של יצירה

עבור תכונות עיצוב קטר עיצוב TEP70 פוגש קבוצה של מהנדסים, בראשות יורי חלבניקוב. המכונה הראשונה נבנתה בקיץ 1973. Lokomotiv קיבלה במדד 0001 גרסה 0002 נעשו בשנתיים הבאות, 0003, 0004. אצווה משפטו של קטרים נועד באזורים של רכבת בלארוסית. יש להם עבר בדיקות מבצעיות. בשנת 1977-1978 הוא מגיע הדור הבא של קטרים ממוספרים 0005, 0006, 0007.

גוף המכונית עשוי סגסוגת פלדת סגסוגת אלומיניום. העיצוב שלה - סוג מסבך נושאות אלכסוני. מעטפת דגש על כרכרת העבודה היא באמצעות זוג מסבי מטוטלת ומנחת מרכזית עם מעיינות סליל פולימר וארבעה צילינדרים בצידי. הקוטר של החלקת זוגות גלגל הפך יותר מקודמו, והסתכם 1220 מילימטרים בתוך עיגול.

עיצוב

קטר הנוסע TEP70 שונה ממודלים קודמים של תכונות עיצוב ותכונות חדשות של יחידת הכוח. זה מתחלק קטרים נחשבים בקטגוריות הבאות:

1. Prototype תחת הסימול 0001-0007.
2. הפקה ודוגמניות (0008-0185). הם קבלו את המיקום האנכי של אלמנט האור מרותק גוף נאה. בתחילה, השמשה אינה מצוידת אינטרנט אנכי, מורכב משני חלקים שהודבקו זה לזה. לאחר סדרת השלושים של בנייה כזו ירד, כמארח, נותן סדק, איבדתי אטימות.
3. את השינויים הבאים - 0186-0576. מנורות TEP70 קטר זו מצוידות אופקי כמו גם לוחות גוף מתחם מעורבים.

לפני הסדרה בבית המספר 300, קטרים נחשבים צוידו קשרי intersectional שקעים. בעתיד, יחידות אלה אינן רכובות משום שהם כבר לא צריכים. כדוגמא פעולה סופית עלולה לגרום ריצה של קטר הנוסע ליד רכבת הדרום (קרקעות באזור פולטבה בין קייב חרקוב). זה היה קשור לחוסר לגרור חשמול בזמנו.

תכונות עיצוב

יש מכונית נחשבת דמיון רב לקודמו (TEP60). הקטר מצויד בגוף קוֹנכִי, משאית עם שלושה סרנים מסגרת תומכת הכונן. ההסדר הנוכחי של הסוג "אלסטום" המערכת הכוללת קנה חלול אשר מקבצת נוקשה עם תחנת הכח, החלק הפנימי שלו, משתרע לאורך הציר של זוג הגלגלים, הגלגלים עצמם ולתקשר אחד עם השני באמצעות רצועות גומי ומתכת.

איוב נהג קטר בסדרה זו כוללת תחזוקה ובדיקה של אוהדי זוגות מכשיר הקירור. לוקומוטיב שונה ממודלים קודמים על ידי נוכחות של שידור חשמל וסולר הינע חזק יותר. הוא מצויד שתי פעימות עובדים, מספר רב של צילינדרים ומערכת קירור ביניים. כוח המנוע מוגבר של 4 אלף כוחות סוס ועיצוב בסיסי אלמנטים דומים קטרי 2TE-116 ו TEM7.

יחידת דיזל 5 ל D-49 מוביל ההפעלה של זוג משאבות שמן ומים. הם נחלקים לולאה ראשונה ושנייה, וכן יחידות נוספות מצוידות המחולל ו exciter מסוג סינכרוני. גולת כותרת הילוכים באמצעות צימוד גמיש כוכב הסטטור גנרטור. מתח במעגל העבודה הוא 110 וולט, לסירוגין תיקון הנוכחי מתבצע שוחנות מתכווננת. יחידת הבקרה משמשת IOCTL (יחידת עירור) צבירה עם החלק הרוטור.

אחר

העיצוב של TEP70 הקטר מספק נוכחות של מתח AC למכשיר המיישר. המכשיר עשוי דיודות מחוברים במקביל ששת מנועי המתיחה. מתח מסופק באמצעות מגענים trainsets. כמו כן, מעגל הכח מצויד reverser פנאומטי כי להחליש את הקשר, אשר מאפשר להשיג שתי עמדות עירור הפחתה.

מערכת הקטר reverser TEP70 מופעלת על ידי הנהג, ואת מגענים האחרים מופעלים באמצעות מערכת אוטומטית באמצעות ממסר צעד מעבר. יחידת גנרטור עירור אלקטרונית מסדיר עומס מתח מתיחה של יחידת דיזל. זה מתאפשר הודות האינדיקטורים אינדוקטיבית אשר עוקבים אחר מספר פרמטרים נוספים.

מערכות נוספות

החפרים כוללים את ההתקנה של הרכבת מדחס אספקת האוויר מרכזית, אוהדי קירור זוג. מערכת האוורור כוללת מדחף צירי מצויד אלמנטים מחליקים זרימת סוג שבשבת מדריך קבוע. המערכת מספקת מנועי מתיחה שש אוויר. יש מוטו מדחס PC סוג 5.25 C מהירות סיבוב של 1450 סל"ד, רכוב על אנלוגים TEM7 TGM-6 ו- DS-1. על מכונת נחשב הוא מצויד בכונן חשמלי.

הכוח של המנוע מתבצע על ידי גנרטור סטרטר כי יש מתח נומינלי של 110 V. המים במערכת מקורר על ידי מעבר דרך מצנן עם מאוורר. התקנת מדחף המסובבת על ידי מנוע הידראולי עם תשעה צילינדרים. הם מאכילים שמן עם צמיגות נמוכה, אשר מסופקת תחת לחץ של 220 קילו / מ"ר. ס"מ. התנאים הנדרשים נוצרות על ידי פעולה של זוגות משאבות הידראוליות. עיצוב זה הוא כמעט TEP60 מערכת זהה.

תיאור העבודה

דיזל-חשמלי TEP70 תא מצויד, שונים באופן מהותי מן מבשר הטייס. בלם יד ממוקם על הקיר האחורי, המאפשר מלא מרחוק לצייד שולחן בעל השלכה מיוחדת בתיבת התקנת זרקורים. הבקר עם ההגה הוא ישירות מול המכונאי. זה מאפשר פעולה דו-יד.

חדר המכונות לוקומוטיב די מרווחים, זה המצלמה עבור גבוהה התא הראשון, כמו גם VU, VV, CRV, צמח מנוע דיזל גנרטור המתיחה. על החלק האחורי של מנוע דיזל מספק התקנה של משאבות פנאומטיות ופעולה הידראולית.

קירור מכשיר כולל מנוע מדחס, אלמנטי סינון שמן, סוכן קצף, משאבה לשאיבת הנפט. במבצע, אוויר נשאב לתוך המערכת דרך מנוע דיזל שצוין בחלק העליון של תריסי המונית. זה מוזן דרך קלטת הרשת, החלק התחתון הוא שקועה באמבט שמן, ועל גבי הוא זרימת האוויר העיקרית. פעולה תקינה של התאים מספקת הרכבה פנאומטיים, שינוי הזווית ידי 45 מעלות בתורו אחד. כשהמערכת מנוע המדחס מופעלת באופן אוטומטי.

מאפייני TEP70 קטר

להלן הפרמטרים הבסיסיים של התכנית הטכנית:

• משקל מדרכה שלם - 135 טונות.
• כוח הבלימה Rheostatic - כ"ס 3200.
• עומס צירי על המסילות - 21 מ '.
• אורך - 21.7 מ '.
• דיזל הקטר TEP70 - 2A-5D-49 4 אלף כוח של כוחות סוס עם variably-DC הולכה חשמלית.
• כושר דחיפה בעת מעבר ממקום - 280 kN.
• מהירות - 50 ק"מ / h.
• גודל גלגל - 1.22 מ 'קוטר.
• עיקר הכוללת במהירות של 120 ק"מ / שעה - 68 kN (17,000 ק"ג).

שינויים

מפעל דיזל קטר קולומנה וריאציות מתקדמות בכמה מיוצר נחשבות קטר. ביניהם: TEP70 ו TEP70BS. ממכונות הדגם הבסיסיות הם צורה מתקדמת של עבודת גוף, יחידת המיקרו-מעבד אבחון ציוד, הצבת פחים עבור חול וכמה חלקי מרכיבים קטנים.

70U ואת BS נבדלים זה מזה בכך רכב חימום חשמלי האחרון ספק המדגם. הוא משמש באזורים מסוימים, שבהם יש שנאים לעמעום מיוחדים מאפשרים להשתמש הנוכחי גדול מבלי להשפיע על המפרקים המעקה בידוד.

בהתבסס על 2TE70 האנלוגי TEP70 המשא הוקם. הוא מצויד בזוג קטעים עם שישה סרנים. כל הרכיבים העיקריים הם מאוחדים עם גרסת הנוסעים. המטרה העיקרית - כדי לנוע רכבות משא במשקל של עד 60 אלף טון. משקל TEP70 קטר בביצועים זה כפול משיעור כי יש גרסת Simplex. מצגת של הקטר של הסדרה הזו התרחשה ביולי 2004. הוא עבר בהצלחה את הבדיקות. 12 עותקים של הכיוון הזה בוצע 2010.

ניצול

קטרים נחשבים נוכחים כמעט בכל החטיבות של רכבות רוסיות, כמו גם התחנה מדינות שכנות. תעשיין 1973 כדי 1985 פיק כשלושה עשרות קטרים מסוג זה. מכונה שחרור פעיל התיישב 1985. עד 2006, יותר מ 570 יחידות ירדו מן הסרט הנע.

מבצע של נהג הקטר אל שינוי משופר לפשט באופן משמעותי אופטימיזציה בהנפקה נבונה של מכשירי הבלם ובקרה. יציבות הגיליון נובע בעיקר לבעיות כלכליות החשמול של רוב האתרים. אף על פי כן, ומחיקות של דגמים מיושנים הולידו גידול TEP70 ייצור.

עובדות מעניינות

מכונת הייצור הראשונה הגיעה טשקנט, כמו גם בחודשי אוקטובר דרום w / e. נכון לעכשיו, קטרים אלה לאחר שינוי חוזר ונשנים של מקום המגורים לפעול באופן מלא בפולטבה, בסיס רומני Lozovoy (JZ). העותק העתיק ביותר הוא במשמורת של העיר Elec.

גרסאות מעודכנות של קטר חולקו ברחבי מדינות רוסיה וחבר המדינות. שינוי המבשר נתון כמה סיבות. ראשית, על סוללת TEP70 קטר יש סיבולת גבוהה יותר. שנית, מפעל מנוע דיזל הפך חזק יותר ופורה יותר. בנוסף, את המראה החיצוני והפנימי הפך הרבה יותר אטרקטיבי.

כמה קטרים לפעול על מסילות הברזל של ליטא. שינויים 0264 ו 0186 נשברו ההתרסקות ליד וטאמבוב (2009). מכונית נחשבת בשימוש פעיל באוקראינה, בלארוס, אוזבקיסטן.

מבצע של מערכת הדלק

תיקון קטרי הסדרה TEP70 קרוב מגיע צמח דיזל. התפקיד שלו הוא לקבל דלק ממיכל הדלק על ידי צינור מיוחד דרך מסנן גס. יתר על כן, משאבת הדלק מסופק עוברת דרך קרב הסינון לתוך משאבות דלק Hepa אספן של תחנת הכח. ואז, את התערובת הייתה משאבת מוזן אל החרירים. עבור פעולה נכונה טמפרטורה במכל סולר צומת חייבת להיות לא פחות מ 30 מעלות צלזיוס.

כדי להבטיח פעולה יחידה נכונה, שהיא מספקת זרימה אינטנסיבית של דלק, ומאפשר נפח גדול יותר של נוזל לגרש. תערובת מזוט בתוך תנור מיוחד, ולאחר מכן לתוך הטנק. רוב התערובת עובדת מחומם באמצעות ערכת עיצוב דומה.

דגם TEP70 BS ו TEP70-U

ייעודו המכתב שהוקצה הקטר לכבוד גיבור העמל הסוציאליסטי בוריס Salambekova. עד 2015, הקטר 281 שוחרר בקטגוריה זו. בשנת 2004, המכונית ניתנה אינדקס TEP70-BS-001. דפוס זה רשום w / e PM-14 באוקטובר. הבדיקות שלו בוצעו לא רק באופן אינדיבידואלי, אלא גם כחלק רכבות מהירות "Sapsan". בשנת 2010, המודל נלקח מתוך שירות, מבוסס גאטצ'ינה, ומשמש מילואים של חלקי חילוף עבור עותקים קיימים. הוא מתוכנן ביטול נוסף.

קטרים להקליד TEP70-U הנפיקה 26 חתיכות (כמו של 2011). כל המכונות רשומות על רכבת צפון (depot Voinovka, TCE-7). דגם תחת המספר 014 הוצא משירות לאחר השריפה שפרצה בתא דיזל (2007). ואז הקטר עבר שינוי מקיף ו הוחזר למעצר מגורים.

תיקון קטרי

בפוסט-לתקן קטרים נחשבים מיוצרים בכמה טחנות:

• צמח תיקון בפולטבה.
• עבודות קטר Dauvgalpilsse.
• מפעל Ussuriysk.
• Voronezh התמחה המפעל.

ראוי לציין כי הקטר קבל מספר הכינויים המקוריים. ביניהם:

• "סניקרס".
• "סרקופג" (בגלל הייחוד של המבנה של הגג).
• "הגיבן" (מאותה סיבה).
• "בריק".
• "קופין" ו "Besik".

יצוא

TEP70 קטר בגרסות שונות המסופקות במדינת SMNG. לדוגמה, ב בלארוס שנקבעו 26 יחידות, רכבת אוזבקיסטן רכשה 10 מכונות. ליטא ב 2006 קונה 4 עותקים. ישנם קטרים אלה באוקראינה.

רוב קטרי דיזל המיוצר המופעל על שטחה של רוסיה. בשנת הקטר הזה הוא מסוגל להשתמש בו בכל אזורי אקלים, מה שהפך את זה יותר פופולרי מאשר TEC-60. בנוסף, המכשיר הזה הפך אסתטי טוב יותר, חזק יותר ונוח יותר.

תוצאה

קטר TEP70 - נציג ראוי של ציוד דיזל המקומי בשימוש על מסילה. המגוון כולל הוא וריאציות נוסעים, ואת עמיתיהם משאיות חזקים יותר. לזמנו, הקטר הפך פופולרי לא רק ברוסיה אלא גם במדינות חבר העמים. במקביל היא ממשיכה לשמש עד עכשיו, למרות הגיל שלה.