מאפייני מחבל SU-24 (תמונה)

לעיתים נדירות מטוס נתון לשינויים בעיצוב נרחבים יותר בתהליך העיצוב מאשר Su-24. המאפיינים של לקוחות מחבל קדמי זה (משרד הביטחון) הוא דרשו כל זמן גבוה יותר ויותר, ומעצבי מטוסים נאלצו שוב ושוב לשנות לא פתרונות טכניים פרטיים בלבד, אלא גם במסגרת הרעיונית כוללת. התוצאה עלתה על הציפיות: המכשיר הפעיל את התהילה ואת, אחרי שעבר בחייו, היה ביקוש אפילו באלף השלישי.

מרוב התלהבות טהורה

העולם כולו היה שרוי של "טיל היסטריה" בשנות החמישים. תיאורטיקנים צבאיים חשבו כי המטוסים כמו כוח השפעה, אם לא מיושן לחלוטין, אז בהחלט, לפחות, אבדו החשיבות המכרעת שלהם בלוחמה מודרנית. מסקנות אלה מטוסים ממוקדים התקפה לחלוטין. עם זאת, מדובר בנקודה אמיצה מאוד של נוף לא משותף לכל, ופיתוח מטוסי תקיפה עדיין קורה. במסגרת CB החיסכון בתקציב PO סוחוי העסק בהתאמה המוצלחת ביותר Su-7 כדי לתת לו את היכולת של משימות קרביות לתמוך כוחות קרקע בתנאי מזג אוויר קשה. למעשה, במסווה של עבודה על השינוי של צוות באמת יצר מכונית חדשה לגמרי, ואת הגרסה על השיפור של הישן הומצאה עבור פקידי המפלגה להטיל "אנשים היי טק" הקו הכללי שלה. שקלנו אפשרויות שונות עבור פריסה, לוקח בחשבון את האפשרות של הצבת אלקטרוניקה מורכבת, שבלעדיו התקפה מודרנית לא יכולה הייתה להיות כוח אדיר.

חיפוש יצירתי

התוצאה של ייסורים יצירתי הפך הראשון Su-15, מצויד "אוריון" מערכת ניווט לכל מזג אוויר. אבל דרישות צבאיות נהיה קשות, הוכרח עתה לתקוף מטוסים יכולים להמריא מרצועת עפר, וקצרה. אופטימיזציה המשיך בבנייה נוספו מנועים נוספים, הרמת המטוס להמריא. אבל זה לא היה זה. OS Samoylovich, מנהל פרויקטים, תמה על ההחלטה של רבוס. רמז הגיע, למרבה הפלא, מן אויב פוטנציאלי.

זה היה בשנת 1964, חרושצ'וב הוסר לאחרונה, ואת מחשבות ההנהגה החדשות אינן כל כך רומנטיות, אבל פרגמטיות. מטוסי קרב עיצוב שוב קיבלו מימון מלא. מעצב Samoylovich טס לפריז על התערוכה האווירית. הוא ראה משהו מעניין.

אמריקאי בפריז

הם נראים מאוד דומים - האמריקאים F-111 ו SU-24 שלנו. תמונה, מאפיינים ויכול לחימה, והכי חשוב, המטרה של שני מטוסים אלה קרובים מאוד. במובן מסוים, Samoylovich עשה השאלה ישירה של תכנית הפריסה הכללית, לעומת זאת, הוא מוצדק למדי. החברה "ג'נרל דיינמיקס" גאה לשים את צאצאיהם בתערוכה הבינלאומית בלה בורז'ה. ראה את המטוס יכול כולם אבל המעצב הראשי היסס להתקרב אליו. אחר כך הוא לקח "נמאס" ובבית שלו באותו רגע הבנתי מה Su-24. F-111 תמונה מטוסים במוסקבה נחשב מאוד בזהירות, מהנדסים העריצו מיומנות יריבים והעיר על מה שראה.

כמובן, העובדה כי העיצוב של "גנוב" מהאמריקנים, והוא יכול להיות שום ספק. הסודות של חברת "ג'נרל דיינמיקס" יכול להיות מאוחסן, ואם היו הסובייטים גישה אליו, אז זה קרה הרבה יותר מאוחר. בינתיים OS Samoylovich מספיק ומראה. במקרים כאלה, כתב על הציורים שלו, הרומאים, "די חכם."

סכמטי כללי

מנועים ולהניף נוספים, הפחתת הניגר מכונה עם, הוכרו על ידי ההחלטה השגויה. הם עובדים רק בשניות הראשונות וצריכים לשאת המטוס שלהם כל הזמן. דבר נוסף - האגף לטאטא משתנה, ניתן ליהנות מהיתרונות שלה במהלך משימה קרבית, הפיכת פיגוע מצבי מהירות שונות.

עם זאת, היו כמה קשיים עם נשק, אשר היה לשאת עומס חיצוני של סו-24. מפציץ אוטומטי מפנה עמודי-החשמל של טילים ופצצות מקבילים הווקטור של הקורס - זה נדרש מערכת האלקטרו-אישור מיוחד. תא מרווח עבור מכ"ם שתי אנטנות לאפשר מקום BREA עצמה, אשר לא היה דגמים קודמים של מטוסים כדי לתמוך סוחוי חזית. אבל הקושי העיקרי היה לבוא.

טיסת nastilnyj

מינוי של מחבל טקטי הוא להסב נזק על האויב רחב (עד 800 ק"מ), ליד החלק הקדמי. כדי לבצע משימה זו, עליך להפעיל את תכונת היכולת הטכנית להתגבר גבולות הגנה אווירית, ובמקרה זה ישא את ההתנגדות המרבית כצפוי. בשנות השישים המכ"מים לא היו מושלמים ככל שהיא היום, ואת מטרת ברמה נמוכה "לראות" הוא לא תמיד המקרה. כנ"ל לגבי מכ"מים מוטסים כי לא יכלו להבחין אובייקטים ברקע של כדור הארץ. אמריקאי F-111 טסו בגובה נמוך מאוד, עוקפים את השטח. זה הוא אובייקטיבי להגדיר עבור מעצבי Su-24. מהירות גבוהה תכונות לא ירד, הוא זקוק מסוים "על-קולי" אפילו במהלך הטיסה המרעה.

לשמור על מערכת עוטף מכשול בטוחה פועלת בשני מצבים - ידניים ואוטומטיים. בהתחשב בסיס יסודות 60 (רצוי מנורות) נותר רק הריע ההישג הזה.

צריכת דלק ו רדיוס קרבי

באותן שנים רחוקות, סוגיית צריכת הדלק עמדה אנושות. עם זאת, צריכת הנפט השפיעה אינדיקטור חשוב מאוד - הטווח. כדי להגדיל אותה, נדרש פתרון מהפכני - מעבר מנועי מעקפים יעילים. במצב המבער האחורי, הם פתחו פחות דחף מ טורבוג'ט קונבנציונלי, אבל, כמו ניסיון למד, אפשרות מחבלת טקטית של עלייה חדה במהירות כמעט לא נחוצה. מנוע מיוחד עיצוב עסק עיצוב לשכת עריסות Tumansky ( "שבתאי"). הם נועדו אך ורק סו-24. מגוון מטוסי קרב גדל באופן משמעותי - זה חרג חמישה מאה קילומטרים.

יושבים אחד ליד השני ...

כמעט כל המחבלים הטקטיים ומטוסי התקפה ממלחמת העולם השני והשנים הבאות היו פריסת טנדם של צוות. מפעל פיילוט, זרועות מערכות נווט או מפעיל רצופים מתבקשות מעצבים והרצון להקטין את חתך המרכב. אז מופחת גרר אווירודינמי. יתר על כן, היה לי את הערך והמטרה של גודל, מבחינת ארטילריה נגד מטוסים, עם התקפה חזיתית. התגלות ריאל הייתה המיקום של שני חברי צוות אחד ליד שני בבית האמריקאי F-111. תכנית זו OS Samoylovich החליטה להגיש בקשת Su-24. התמונה Cabin מראה נוכחות של ידית הבקרה ושיתוף הנהג, אם כי מעט פחות מאשר טייס של. שיקולי בטיחות להכתיב מסך מיוחד שהפריד במהלך כיסא מפלט, אך מאוחר יותר התברר כי הסיכון של טייס פציעה עזב את המטוס הוא מינימאלי. חילופי המידע בין הטייס והנווט הוא משוחרר הרבה, היה "תחושה של אחווה".

שריפות מנועות וטיטניום

למפרטים Su-24 להשפיע על בחירת המנוע משמעותי. העותקים הראשונים הושלמו "מספר המוצר 85," כלומר, טורבינת תגובתי AL-21F, בתוך המדחס חלק טיטניום בשימוש. חומר זה הוא מאוד עמיד וקל, אבל העיצוב של מעצבי המנוע לא נחשב חלק מהתכונות שלה. החימום של להבי הטורבינה מוביל ההתארכות שלהם, ולאחר מכן גע הקצוות ההיקפיים שלהם של הדיור. תופעה זו, המכונית "אש טיטניום", וכתוצאה מכך הבעירה כמעט מיידית של המטוס כולו, ולברר את הסיבה לא הייתה גלויה וברורה.

בסופו של דבר, לאחר מספר ניסיונות להתאים מנוע ייצור אחר, KB החליט-כוונון עדין של AL-21F, אשר נמצא כעת בשימוש.

חוויה קשה

הטיסה הראשונה של האבטיפוס, לקבל את המדד T6-1, ב 1967, העלה את ספירת איליושין טייס הניסוי, בנו של מעצב המטוסים המפורסם. המבחן היה מוצלח, אבל במהלך השיפורים להפוך ליקויים מבניים רציניים לכאורה. הבדיקות היו ארוכות וקשות לתקופה שלהם התרסקה עשר מכוניות (7 מהם - בגלל שגיאות בפיתוח מנוע). רק ליום אחד ב 1973 (28 באוגוסט) KB איבד שני אבות טיפוס. אולי אם הפרויקט הוא פחות חשוב בהגנה על הארץ, זה יהיה לכבות לאחר כישלונות כה רבים. אבל OS Samoylovich האמין Su-24, המאפיינים אשר מבטיח להיות מצוין. וגם הבדיקות המשיכו כעבודה להסיר את הכשלים מבניים המזוהים.

כוח פצצת הלם

מפרץ פצצה, בניגוד האמריקאי F-111, המטוס אינו מצויד בכל סוגי הנשק ממוקמים על שמונה עמודים, ארבעה מהם - גחון. שני מנועים חזקים מספקים הזדמנות לשאת קונבנציונלי מיוחד (גרעיני או כימי) תחמושת, כולל הספק גבוה. לפיכך, ההשעיה על חלק קבוע של האגף מיועדים פצצות במשקל חצי טון. טבע מגוון של נשק Su-24. עומס Combat במשקל של עד שמונה טון עשוי להיות מורכב פצצות מונחות או לתיקון (כולל מונחות לייזר), בלוקים NAR, מכולות או קלטות. כדי להחזיק מגוון כה רחב, עמודי מצוידים מתאמי וקורות נוספים. אבל לא רק פצצות יכולות להכות את המחבל Su-24 שיכולים להיקרא וצוללות.

טילים

הבעיה של מערכת ההגנה האווירית של האויב דיכוי לבלי הפרד סבירה עם זיהוי והרס של תחנות הרדאר מלכתחילה - אנטנות קרינת לוייני. באמריקה, טילים נגד מכ"ם "Shpayk" (1963) נועד למטרה זו, אשר מערכת ההדרכה מתמקדת קרינת מכ"ם תדר גבוה אינטנסיבית. טיל דומה X-28 תוכנן בברית המועצות - להשלמת מערכות נשק מטוסים שלהם של סו-24. יכול לחימה של תחמושת זו גילה שרוב נרחב פליטת זיווג של שני מחבל, הראשון "מתוזמן" מערכת לאיתור "חתולים", והשני להחיל לעבור ישירות, כשהוא כבר יודע פרמטרים של קרינת תדר ספק. טילים מונחים X-23 אמצעי פיקוד הרדיו מושרים.

ישנן גרסאות רבות של טילי נשק Su-24. מטוסי צילום מצויד קלטות Nursaya או טילים P-60 ( "אוויר-אוויר"), להדגים את הרבגוניות של מחבל יישומים אפשריים, כולל נגד מטרות אוויריות. יירוט מלא אותו, כמובן, לא יכול להיקרא, אלא גם הגנה נחשב בלתי אפשרי בשמיים.

אל תשכחו המעצבים וכלי נשק ארטילרי. SU-24, מצויד 23 מילימטר sextuple GSH 6-23M (מובנית). אפשר להגדיל את כוח האש המבצעית ידי קביעת התושבות מהיר אקדח המושעה (שלוש יותר) בשעת השעיות צומת חיצוניות.

המוצר הוא "44"

כל מכונה מוצלחת מיועדת חיים ארוכים, ואחריו ניסיונות לשפר את העיצוב שלו. זה קרה עם מטוס Su-24. מאפיינים לו מבחינת ראשי משרד הביטחון של ברית המועצות, היו זקוקים לתיקון. רלוונטי במיוחד הן הבעיות של אוויוניקה שיפור היכולת להגדיל את מסת המטען. הודעת המעקב החדש, אשר בתחנת התעופה נובוסיבירסק ב 1979 בשם "מוצר 44", ב 1981, החל לזרום לתוך היחידות הצבאיות תחת הקוד של סו-24M. באופן רשמי, המדגם הוכנס לשירות בשנת 1983. הוא כבד יותר אב הטיפוס, אבל על רקע ירידת נתוני טיסה שומר וזריזות עצומה טיפוסית של סו-24 "טהורים". תכונות המאפשרות לך לבצע אפילו אווירובטיקה, כי איכות נדירה קדמי מחבלת.

חידוש חשוב היה את ההזדמנות, ואת טיסת תדלוק. כדי הטייסים שלה נאלצה להתרגל בתחילת שנות השמונים, לאחר שעבד בטכניקת חלקה של הגישה אל מכלית צינור קונוס, אך התוצאות מצדיקות את המאמץ. רדיוס השימוש קרבי עכשיו לכסות את כל אירופה (במהלך ההמראה משדה התעופה WGF) ועוד הרבה של אסיה.

סו-24 לבין המאה החדשה

ובתחילת האלף השלישי, דבר המצביע על העובדה כי בקרוב ילך "בזכות ולא בחסד שאר," סו-24. מאפיינים הם כזה משימות קרביות, הוא בוודאי יכול לבצע במשך שנים רבות. הייתה לו הזדמנות לעשות קצת לחימה בכמה קונפליקטים שהתעוררו אחרי קריסת ברית המועצות. המטוס בעל שלדה מחוספסת, מנועי עצמה בארסנל רחב. בגובה של 200 מטרים, הוא יכול לטוס במהירויות של עד 1400 ק"מ / h. SU-24 מצויד צוות-ההצלה ייחודי אומר. הוא עדיין יצטרך לשרת את המדינה בבית.