סולמות רכבת: תכונות, סידור, והרכבה

להבטחת פעולה תקינה של קרונות רכבת, ניהול תנועה עבור חיוב מועבר חשבונאי חשוב מאוד על ידי רכבת הגאורגי. כמו כן, חשוב ביותר בתעשייה, כאשר המשקל יועבר ישירות פיצוץ ואת הכבשנים פתוח אח ב עגלות רכבת חומר גלם ממלא תפקיד חשוב בתהליך, וכן עבור תחבורה פנימית. כדי להבטיח שרשומות כאלה צריכים מאזני מסילות רכבת.

סיווג של מאזני מסילות רכבת

עם מעקה משקולות שוקלות עגלות ריקות עמוסות, וכתוצאה מכך, ההבדל של ערכים אלה נקבע ואת המסה של העומס.

המאזניים הראשונים לשקילת קרונות היו מכאניים, כוללים קשרים הבוסס על מנגנון האיזון. לאחר מכן יש למכשירים אלקטרו-מכניים להמיר פעולה מכאנית כובד לתוך אות חשמלית. מגוון זה של קשקשים הם סולמות ומתח.

היום, בעזרת סולמות רכבת יכולה לשקול עגלות מנותקות סטטי בתנועה מבלי לשחרר את הרכב, כלומר, את הדינמיקה. אוטומציה של קטרים ומכונה השקילה מודרניים מכירה, מזהה את סוג המכונית, היא קובעת את העומס האחיד לכיוון התנועה.

סולמות carload בסיס רכבת והם besfundamentnye, במשקל ב סטטיקה ודינמיקה.

סטטית שקילה

עם קשקשי רכבת סטטי נכתבו במשקל. שקילת רכבת סטטיקה היא מאוד איטית. הרכב התנתק, טיולונים האחד אחד מוזן על הכף, משוקלל עם עצירה על הפלטפורמה, משקלם רשם, והם אז נוצרים ושלחו. הכביש לבין בעלי המטען לשאת הפסדי ענק בשל השבתה.

בעיה זו חריפה במיוחד עם ההתפתחות של רשת ההרכבות ואת הגידול בתנועת משא. היא ניסתה להיפתר על ידי אותו קשקשים סטטי, שבו הרכבת נסעה לאט מאוד, במהירות של 3 ק"מ / h. מערכת איתות מיוחדת אפילו פותח, שסייע להנדס את המהירות לעמוד. השבתת ירד מעט, אך התהליך במשקל כאשר זה היה די מסובך וטעייה - גבוה, יותר מ 1%.

דינמי במשקל

מאזני מסילות רכבת אוטומטיים רגילים לשקול רכב נע. תשקול-דינמיקה, יש לומר, לכיוון במשקל פרספקטיבה, ולא רק על הרכבת.

התהליך מורכב בקביעת שבריר מונית רכבת שנייה, עובר דרך פלטפורמת ההרמה זה רשום ומשודר למחשב השליטה או מערכת בקרת תנועה אוטומטית.

בתהליך שקיל נקבע סוגי עגלות, כאילו שוקל משקל חשוב poosnogo של כל סרני עגלה נטענת כראוי, מוכר מנועים, כי הם לא שקלו.

הכרת קטרים והקרונות מבוססת על קביעת מרחקי interaxial שלהם-מסד צלב.

הצומת הפגיעה ביותר במשקל מערכת אזעקה היא נסיעות הנפקת אות בזמן שעובר עליהם או ציר גלגל עגלה. לגבי מהימנותם של מכשירים אלה דרישות גבוהות מאוד, והם פועלים בתנאים קשים, הן מבצעיים ואקלימיים.

צלחת עומס

מאזניים לשקילים רכבת קרונות הם מגוון שונה של פתרונות בונים, אבל יש להם במשותף הוא הנוכחות של אחד או יותר של משטח הטעינה. לדבריו המכונית ממשיכה כאשר במשקל, וכוחות אנכיים שפועלים עליהם, מועברים הממירים.

על ידי גלגול מעשה בפלטפורמת העגלה לא רק הכח האנכי אלא גם אורך, אשר יוצרת שגיאה מסוימת במשקל. כדי להפחית את ההשפעה שלהם, משטח הטעינה מורכב ממגוון של מכשירים מכאניים ואלקטרוניים. זה יכול להיות עצירות מגבילות, אקורד מתח, מסלולי דוגמנות; כוח-מדידה כי להמיר השפעה מסוימת אות חשמלי; לנסוע מכשיר שליטה.

מכשירים אלקטרוניים השולטים בתהליך במשקל, לעבד את האות מן המהפך ו פלט התוצאה למחשב לעיון ויזואלי על לוח התוצאות. מחשב באמצעות תוכנה מיוחדת מעבד את התוצאות השקילות ומייצר דו"ח.

סוגי קולטנים עומס

סקיילס עגלת רכבת מהווה מכשיר שקיל מכאני. הם משני סוגים:

- מכשיר מנוף ישן וטוב שבו זרועות העומס באמצעות סיכום נתפס siloizmeritelej אחד;

- מכשיר פחות הצמדה עם ארבעה או יותר siloizmeritelej על איזה אזור הטעינה ממוקם פלטפורמה.

מנוף - אמין, יציב, פשוט מוסדר בנוהל לכל סוגי סולמות מנוף. אבל מנופים גדולים, ראשית, עשו עם טכנולוגיה מיוחדת רק במפעלים עם רמה גבוהה של ייצור. ושנית, על עבודתם צריכה קרן מיוחדת יקרה.

הצמדה-פחות מכשיר וגרסאות קל. הם יכולים להיות מיוצרים בבתי מלאכה קטנה, ואת הבסיס יכול להיות מופחת באופן משמעותי.

מאזני מסילות רכבת Siloizmeritelej

היום עגלת הרכבת איזון דינמי עשה עם ממירים בתדר רטט זן או כפי siloizmeritelej.

ממירי רטט בתדר עם תקשורת הקלות אותות פלט עיבוד, חסינות לרעש, בהעדר אובדן מידע, שאינו כולל שגיאות נוספות הן רצויות איזון עם מכשיר המנוף. עקירה של המנגנון המשני שבה זהה בעת שימוש במחווני הזן. זה מגביר באופן משמעותי, אם מתמר אלה משמשים כדי לאזן מכשיר הצמדה-פחות עומס, שכן הם צריכים להקים ארבעה או יותר אותות ונבדקו באופן עצמאי בערוצים שונים, וכל אחד לחוד מאפיינים שהושגו מסוכמים.

עם ממירים מדי עיבור מדידת כוח מחוברים במקביל או בטור אות אחת משותפת מעובד.

כל המכשירים מורכבים בתוך בור קרן שעליו המאזניים מסודרים רכבת. על בסיס הבטון של מסילות אספקת מוערמי דרכים להפחית את הווריאציה אנך רכב באזור במשקל. בחדר מיוחד ליד רציף הטעינה להגדיר האלקטרוניקה והמחשב המשני.

דיוק במשקל

מאזניים לשקילת קרונות משא יבטיחו במשקל דיוק, עמידה בתקנים, אשר יש ארבעה להיום: 0.1; 0.2; 0.5 ו 1% לפי משקל של המטען.

בשנת סטטי במשקל על יתרת הקרן מבוצעים שני תקני הדיוק האחרונים בלבד. כששוקל מכשיר דינמיקה על מצמד גבי שגיאת השפעה, אצה, שיטה במשקל.

הניסיון מלמד כי שיעור דיוק 1% מסופק על העומס הכבד ביותר בכל רכב במכונית 0.5% - להעברה ידי כרכרות צימוד אינרציה ואת המשקל הכולל של הרכב, 0.1% - אם ערובה כחלק לא יותר מ 20 מכוניות.

שיטות למדידת משקל מאזני מסילות רכבת

קשקשי רכבת התובלה להשתנות שיטת שקילה דינאמית. הוא נבחר על בסיס של מספר תנאים:

- הדיוק של שקילת המהירות המרבית קשורה הנדרש של תנועה;

- עלות ההון עבור ההתקנה של מערכת השקילה.

Carload שקילה מתבצעת על פלטפורמה ארוכה שבו המכונית כולה מושמת. שיטה כזו מתאימה במקרים שבם המניות כולו מורכבות מאותו העגלות.

כאשר potelezhechnogo נשקל בנפרד במשקל כל מכונית חשמלית, הם מאוחסנים סכמו מכשיר מדידה המוני, והתוצאה היא נכנסה לתוך המחשב.

כאשר poosnogo שקיל משוקלל סכם משקל של כל הצירים והסיקו הכולל הציון והעביר למחשב.

יתרונות וחסרונות של השיטות

כל שיטות שקלול יש יתרונות וחסרונות. שיטה המדויקת ביותר Wagon, אך הפלטפורמה חייבת להיות ארוכה, והוא יכול לשקול רק את ההרכב של עגלות מקושרות מסוג אחד, או לייתר דיוק באותו האורך. העומס נמדד טווחי שיטה זו 80 כדי 160 טון.

Potelezhechnogo במשקל באותו קשקשים אפשריים עבור רוב סוגי מכוניות, אלא גם עבור שיטה זו צריך פלטפורמה ארוכה למדי. העומס על מעקה איזון ובכך משתנה בטווח מ 40 טון, אם לארבע מכוניות שוקלות עד 80 טונות, כאשר שמונה-עגלה.

עבור poosnogo שיטה במשקל צריכה פלטפורמה קטנה. היות והמרחק בין הצירים מאותו הסוג של עגלה, זה יכול להישקל והפרק באותו קשקשים. עומס מקסימאלי במקרה זה הוא 20 טונות.

מינוס במשקל poosnogo סבירות גבוהה של העברת עומס על הציר. להפחית את השפעתה על האמינות והדיוק של המדידות יכולה להיות, בחירת דרך מחמירה יותר ויותר בזהירות לערום אותם. במקרה זה poosnogo השקלול הוא מועיל ביותר כעלות לצורך ההתקנה והתחזוקה של סוגים שונים של מכוניות.

התקנת מאזני מסילות רכבת

קשקשי מכונת שיטת חיווט בהתאם לסוג שלהם. לדוגמא, ישנם סולמות רכבת ניידים (סנטימטר תמונה. להלן) שמותקנים בחלק הפנימי בין המסילות נשקלות ברציפות בכל סרן.

יתרה עשוי להיות מותקן על הבסיס בלעדיו. בסוגים שונים של משקולות להתאמץ מודד יכול להיות משולב בתוך המסילות, ישן או באמצע.

בחירת סוג של סולם, יש צורך לקבוע את מקום ההתקנה שלהם. ראשית, השימוש של המכשיר אמור להיות קל. שנית, המדרון עשוי להיות פחות מ 1: 2000, ואת חלק מרובע - לפחות שלושה אורכי רכב (מומחים מייעצים 15 מטרים מכל צד של המכונית כדי להישקל).

לפני ההתקנה, אתה צריך לברר כמה קרוב אל פני השטח הם מי תהום מתאימה והאם יש ברשת הנדסת מחתרת בתחום זה, לא הולך אם זה גשם meltwater.

הוראות יצרן לכלול הוראות התקנה מספיק מפורטות, כולל ציור של הבסיס בטון המרכיבים ההכרחיים של המשכנתא עבור הקרן של התקנה.

במהלך ההתקנה כדי להיות מותנה רווחים בין מסילות ואת gruzopriemnika העיקרי.

על פי GOST P 53228-2008 משקולות אימות רכבת כדי לקבוע את שגיאת המדידה חייבת להתבצע מדי שנה.

תיקון של מאזני מסילות רכבת

כאשר ממושכת או פעולה שגויה עלולים להתרחש במכונית מאזניים שבר מכני של אלמנטים מבניים, תקלה חשמלית או תקלה בתוכנה.

כדי לפתור את הבעיות הללו צריכים מומחים שונים, כך לקבל ציוד מדידה טוב יותר בחברות מיוחדות המורשות לתקן את האיזון, אשר בעתיד יכול לבצע תיקונים, החלפת חלקים פגומים ומכלולים ואימות.

בסיכום, ניתן לומר כי יש צורך לבחור את מאזני מסילות הרכבת, ראשית, על הדיוק הנדרש; ושנית, תנאי הפעלה; ושלישית, על ידי הזדמנויות פיננסיות. ובדיוק כמו בקפדנות צריך לבחור חברה שבה הציוד יירכש. המחיר ההתחלתי נמוך יכול להוביל לבעיות חמורות תפעול ותחזוקה של איזון, אשר בסופו של דבר יהיה כרוך בעלויות נוספות.

תנאי הפעלה - זה לא רק את כמות הסחורה מועברת ליום. אלה כוללים את הזמינות של חשמל, כי זה אינו זמין בכל האזורים, ומדידי זן לא יכולים לעבוד בלי זה. בטמפרטורות נמוכות בצפון הרחוק טוב ומדויק יותר עבד חיישנים למדידת חוזק מכאניים.