מכוניותמכוניות

עקרון הפעולה ABS. בלמים בלימה מערכת ABS. מהי ABS במכונית?

מה זה ABS (מערכת בלמי בלמים), או לייתר דיוק, איך לפענח את ראשי התיבות כראוי, כיום ידוע נהגים רבים, אבל זה הוא חוסם, ולמה זה נעשה, יודע רק מאוד סקרן. וזאת למרות העובדה כי מערכת כזו מותקן כעת על רוב כלי רכב הן מיובאת מייצור מקומי.

ABS קשורה ישירות למערכת הבלימה של הרכב, ומכאן, את הבטיחות של הנהג, הנוסעים, וכל הדרך שמסביב. לכן, כדי לדעת איך זה עובד, זה יהיה שימושי לכל נהג. אבל קודם, כדי להבין את הפעולה של ABS, אתה צריך להבין מה זה אומר "בלימה נכונה."

העיקרון של "בלימה נכונה"

כדי לעצור את המכונית, לא מספיק כדי בעיתונות בזמן דוושת הבלם. אחרי הכל, אם במהלך נסיעה מהירה בלם בחדות, הגלגלים של המכונה חסומים ואין נפסיק לגלגל וחלק על הכביש. זה עלול לקרות כי תחת כל שטח הצמיגים לא תהיה אותו הדבר אחיד, כך שהם לגלוש במהירות תהיה שונה, וזה מסוכן. המכונית כבר לא תהיה נשלטה תיכנס החלקה, אשר, בהיעדר מיומנויות של הנהג, זה יהיה קשה לשלוט. ובכל מכונית בלתי נשלטת - זה מהווה מקור פוטנציאלי של סכנה.

אז הדבר העיקרי הבלימה - זה לא קשה לנעול את הגלגלים וללכת החלקה מבוקרת. לשם כך, יש טריק פשוט - בלימה לסירוגין. כדי לבצע את זה, זה לא הכרחי כדי לשמור על דוושת הבלם הזמן בדיכאון, ומדי פעם להרפות ולחצו שוב (כאילו רועד). פעולה פשוטה לכאורה זו לא תאבד שליטה על הנהג במכונית, משום שהוא אינו מאפשר לדרוך של צמיגים לאבד אחיזה.

אבל יש גם גורם אנושי ידוע לשמצה - הנהג במצב חירום עלול פשוט ללכת לאיבוד ולשכוח את כל הכללים. הנה למקרים כאלה, הומצא על ידי ABS, או בדרך אחרת - מערכת למניעת נעילת גלגלים.

מהו ABS (ABS)

בשנת הסבר פשוט, מערכת ABS היא יחידת אלקטרו-מכניים שולטת בתהליך האטת רכב בתנאי דרך קשה (קרח, כביש רטוב וכן הלאה. פ).

ABS - עוזר טוב עבור הנהג, במיוחד למתחילים, אבל אתה צריך להבין כי זה עוזר רק בניהול מכונה ואינו לנהל אותו, כך להסתמך על "antiblock" אין צורך. הנהג צריך לבדוק את המכונית שלכם, ההתנהגות שלו על הכביש, מתי ואיך ליישם את הבלמים של ABS, מה מרחקי בלימה על משטחים שונים. באופן אידיאלי, זה צריך להיבדק על מעגל ייעודי כדי להימנע מצרות נוספות על הכביש הזה.

ABS משהו דומה, אבל לא

המנגנון הראשון, שהשפיע היה כמו העיקרון של ABS, הופיע בתחילת המאה הקודמת, אך הם מיועדים כן נחיתת מטוס. קשר דומה, אך מערכת הרכב, פותח על ידי "בוש", פטנט המצאה אשר קבלו בשנת 1936. עם זאת, המכשיר באמת עובד הטכנולוגיה הזו יכולה ליישם רק בשנתי ה -60, כאשר מוליך למחצה והמחשבים הראשונים. וזה משלהם ליצירת אב-טיפוס של מערכת ה- ABS, בנוסף "Bosch", ביקש גם "ג'נרל מוטורס", "ג'נרל אלקטריק", "לינקולן", "קרייזלר" ואחרים.

בלמי המכונית הראשונים

  • בארצות הברית, המהווה את ABS, או לייתר דיוק, האנלוגי הקרוב שלה, הבעלים למדו מכונית "לינקולן" ב 1970. המערכת האוטומטית הותקנה, אשר החברה "פורד" המהנדסים החלו לפתח מוקדם ככל 1954, ויכלו "מזכירים" רק 70 th.
  • מנגנון דומה ABS בבריטניה פתח ג'נרל אלקטריק יחד עם דנלופ. ניסיתי את זה על מכונית ספורט Jenssen FF, זה קרה ב 1966.
  • באירופה, על המושג "מערכת למניעת נעילת המכונית," היינץ למד דרך ליבריה, אשר לקחה את הפיתוח שלה בשנת 1964, עובד כמהנדס Teldix GmbH, וסיים ב 1970, הוא כבר עובד על Diamler-בנץ. הוקם אותם ABS-1 נבדק בשיתוף פעולה הדוק עם בוש. Bosch, בתורו, בנה ABS-2 המלא שלה, אשר בשנת 1978 הוקם לראשונה על "מרצדס" את W116, כעבור כמה שנים ואת BMW-7. עם זאת, בשל העלות הגבוהה של מערכת בלימה חדשה, היא שימשה רק כאופציה.

ייצור סדרתי מלא של מכוניות עם "antiblock" החל בשנת 1992. זה התחיל להתקין את המוצרים שלהם כמה יצרניות המכוניות המובילות בעולם. וזה כבר בשנת 2004 מערכת זו החלה לצייד את כל המכוניות שיצאו המפעלים האירופיים המסוע.

אלמנטים של מערכת הנעילה האנטי

תיאורטית ABS העיצוב נראה פשוט וכולל את המרכיבים הבאים:

  • יחידת בקרה אלקטרונית.
  • חיישנים לשלוט במהירות.
  • יחידה הידראולית.

יחידת הבקרה (CU), למעשה, הוא "המוח" של המערכת (מחשב), ועל איך הוא מתפקד, כמה מובן, אבל על חיישן מהירות היחידה ההידראולית צריכה לדבר יותר.

עיקרון הפעולה של החיישן המהיר

המבצע של חיישן בקרת מהירות הוא השפעת השראה אלקטרומגנטית. קויל עם ליבה מגנטית מותקן התיק לרכזת ההגה (בחלק מהדגמים - כמפחית סרן כונן).

הרכזת רכובה הילוך טבעת מסתובב יחד עם הגלגל. סיבוב של הכתר משנה את הפרמטרים של השדה המגנטי, אשר מוביל התרחשות של שוקים חשמליים. הכמות הנוכחית, בהתאמה, תלוי במהירות הגלגל. וגם, תלוי הערך שלו, אות מופקת אשר מועברת ליחידת הבקרה.

יחידה הידראולית

יחידה הידראולית כוללת:

  • שסתומים סולנואידים אשר מתחלק הכניסה והיציאה נועדו להתאים את הלחץ שנוצר בתוך הצילינדרים הבלם של הרכב. מספר הזוגות שסתום תלוי בסוג של בלמים.
  • המשאבה (עם אפשרות ההאכלה הפוכה) - משאבות לחץ רצוי במערכת, האכלה נוזלת בלם מן המצברים, ובחירה אותו בחזרה בעת צורך.
  • למצבר - אחסון עבור נוזל בלמים.

ABS, עקרון העבודה

ישנם שלושה שלבים עיקריים של ABS:

  1. הקלה בלחץ בצילינדר הבלם.
  2. לחץ רציף על הגליל.
  3. הגדלת הלחץ בצילינדר הבלם לרמה הרצויה.

קודם כל, יש לציין כי היחידה ההידראולית משולבת במכונית במערכת הבלימה בעקביות, מאחורי תוף הבלם העיקרי. שסתום סולנואיד הוא סוג של שסתום, הפתיחה והסגירה של גישת נוזל אל צילינדרי בלם גלגל.

תפעול ובקרה של מערכת בלימת הרכב מוחזק, בהתאם לנתונים המתקבלים מהחיישנים המהירים ABS יחידות בקרה.

לאחר תחילת הבלימה ABS קורא קריאות מחיישנים הגלגל, ואת מהירות הרכב יורדת בהדרגה. אם חלק מן הגלגלים פסיק (שקופית עליונה), חיישן מהיר מייד שולח איתות של ECU. לאחר קבלתה, יחידת הבקרה מפעילה את שסתום הפליטה אשר חוסם גישת נוזל אל צילינדר גלגל בלם ואת המשאבה מייד מתחילה בבחירה שלה, שחזרה את הצובר, ובכך להסיר את המנעול. אחרי הסיבוב של הגלגל עולה על מהירות מוותרת שנקבע מראש, "antiblock", המכסה את הפתיחה לשקע ואת שסתום היניקה, מפעיל את המשאבה, אשר פועלת בכיוון ההפוך, מכריח לחץ בצילינדר הבלם, ובכך בלימה בגלגל. כל התהליכים מבוצעים מיד (4-10 חזרות / sec.), ולהמשיך עד המכונה נעצרת.

העיקרון הנ"ל הפעולה של ABS מתייחס המתקדמת ביותר - מערכת 4 ערוצים והוא שליטה נפרדת של כל גלגל של מכונית, אך ישנם סוגים אחרים של "antiblock".

סוגים אחרים של ABS

שלושה ערוצי ABS - מערכת מסוג זה יש שלושה חיישן מהירות: שני רכוב על הגלגלים הקדמיים, ואת השלישי - על הסרן האחורי. לפיכך, היחידה ההידראולית כוללת שלושה זוגות של שסתומים. העיקרון של ABS מסוג זה הוא להפריד מלא של כל אחד הגלגלים הקדמיים ואת הזוג האחורי.

בלמים כפולים - בתוך מערכת כזו הנו גלגל מלא זיווג הממוקם על לוח אחד.

ABS ערוץ יחיד - החיישן מותקן על הסרן האחורי, ומפיצה כוח הבלימה לכל ארבעת הגלגלים בו זמנית. מערכת כזו כוללת זוג אחד של שסתומים (קליטת פליטה). לחץ הוא אותו השינוי לאורך כל המעגל.

השוואת הסוגים "antiblock", ניתן להסיק כי ההבדל ביניהם היא כמות בקרת מהירות וחיישנים, בהתאמה, שסתומים, אבל באופן כללי, עיקרון הפעולה של הבלמים ברכב, בסדר הגודל של תהליכים המתרחשים בו, הוא דומה לכל סוגי מערכות.

כיצד ABS או הבלימה האידיאלית

החלטה לעצור את המכונית מצוידת ABS, הנהג על דוושת הבלם, מרגיש שהיא מתחילה לרטוט מעט (רטט עשוי להיות מלווה את הצליל האופייני של "Ratchet" מזכיר את הצליל). סוג זה של מערכת דיווח כי היא זכתה. חיישנים לקרוא ביצועי מהירות. יחידת הבקרה מווסתת את הלחץ בתוך צילינדרי הבלם, מניעת הגלגלים כולאים בחוזקה, עם מהירות "התפרצויות" podtormazhivaya אותם. כתוצאה מכך, המכונית בהדרגה מאט ועוברת חלקה, וכך נשארה לניהול. גם אם הכביש הוא חלקלק, הנהג עם בלימה כזו יכול רק לשלוט על הכיוון של תנועה של המכונה לעצירה מוחלטת. לפיכך, בזכות ABS, מתברר מושלם, והכי חשוב - נשלט בלימה.

כמובן, מערכת הנעילה אנטי מקלה על החיים מאוד של הנהג, פישוט וייעול תהליך הבלימה. עם זאת, יש לו מספר חסרונות כי צריך לדעת ולקחת בחשבון בפועל.

חסרונות ABS

החסרון העיקרי של ABS הוא כי האפקטיבי שלה תלוי במצבו הכביש.

אם פני הכביש אינו אחיד, משטח גבשושי, מרחק בלימת המכונית יהיה ארוך מרגיל. הסיבה לכך היא שבמהלך גלגל בלימה מאבדת אחיזה באופן תקופתי (קופץ) ו מפסיק להסתובב. ABS בגלגל תחנה זו מתייחס כאל מנעול, ועצר בלימה. אבל הפחתת מגע עם יישום בלם מצוין כביש כבר לא מתאימה האופטימלי, המערכת צריכה להיות משוחזרת שוב, והפעם הוא מבוזבז, בשל אשר מגדיל את מרחק הבלימה. מנמיך את האפקט הזה יכול להיות, הפחתת מהירות המכונה.

אם ציפוי הכביש הוא לא אחיד, עם קטעים לסירוגין, כגון קרח ושלג מוחלף, קרח - אספלט, אז קרח שוב, וכו 'בנסיבות כאלה, נופלים על החלק החלקלק, ABS, הערכת ציפוי המתאים מתחתיה בלימה תהליך במהלך המעבר .. על האספלט "antiblock" שוב צריך להיות משוחזר, כמו כוח הבלימה שנבחר משטח חלקלק על האספלט הופך יעיל, זה מגדיל את אורך נתיב הבלימה.

עם ABS אדמת הרופף גם לא "חברים", במקרה זה, מערכת בלימת רגילה עובדת הרבה יותר טובה כמו גלגל נעול תחת קוברת בלימה באדמה, ויוצר בדרכה במעלה גבעה, מניעה נוספת כמובן, ומאיצה את המכונית לעצור.

בשלב "antiblock" במהירויות נמוכות מושבת באופן כללי. לכן, בזמן נהיגה בכביש חלקלק הולך ומידרדר, אתה צריך להיות מוכן לרגע הלא נעים הזה, ולשמור במצב טוב "בלם יד", אשר ניתן להשתמש בהם במידת הצורך.

לסיכום, נציין כי ABS הוא בהחלט תוספת טובה מערכת בלימה המאפשר לך להימנע מאיבוד שליטה על המכונית תחת בלימה. עם זאת, כדאי תמיד לזכור כי מערכת זו אינה כל-יכולה, ובמצבים מסוימים זה עשוי להיות שירות דוב.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 iw.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.