סימנים של שסתומים החוצה. דחיסה נמוכה בצילינדר. החלפת שסתומים

מנועים מודרניים מצוידים במערכת שסתום מורכבת. בנוסף, העיצוב אינו פשוט, הוא גם מדויק מאוד, אבל זה בשום אופן לא מגן על השסתום מפני נזק. למרבה הצער, שסתום החוצה שסתומים הם די בעיה נפוצה הן בנזין והן יחידות כוח דיזל. סימנים של שסתום החוצה שסתומים ניתן לצפות לא רק על מנועי ישנים, אלא גם על טרי יחסית. זה לא אפשרי להפעיל את המנוע עם שסתום שרוף, ולכן זה יהיה שימושי עבור נהגים טירון כדי לברר מאיפה הבעיה באה, מה לעשות במקרה זה, מה הם הסימפטומים של צרה זו.

למה לשרוף את השסתומים?

למעשה, יש הרבה סיבות. עבור אותם מנועים שבהם היצרן המליץ על התאמה תקופתיים של השסתומים, מתרחשת בעיה כזו משום שההתאמות התרמיות לא הותאמו בזמן. במנועים שבהם תהליך התאמת הסליקות הוא אוטומטי, מפצים הידראולי עלול להישבר - כתוצאה מכך, שסתום פשוט שורף.

ישנן מספר סיבות הפופולריות ביותר, תוצאה של אחד מהם - שסתום הלך חום. אז, הסיבה הראשונה - חלקים מאוד מהדק היטב. יתר על כן, שסתום מדריך שסתום הוא במצב של ללבוש קשה. זה גם לעתים קרובות ניתן לצפות ללבוש את המוט. ועוד סיבה אחת - העבודה של המנוע על תערובת רזה, במיוחד בעיית השחיקה הוא הבעלים של מכוניות שעובדות על גז. רוב רכיבי הפליטה נשרפים. הם מחוממים לטמפרטורות גבוהות בהרבה מאשר אלה הכנסה. שסתום הכניסה הוא מקורר על ידי תערובת של דלק ואוויר במהלך המבצע.

טמפרטורות העבודה של אלמנטים למצות כ 400 מעלות. זה שסתום, בניגוד שסתום הכנסה, לא להתקרר בכלל, בנוסף הוא מחומם בנוסף בגלל גזי פליטה. יתר על כן, שסתומים אלה מחוממים על כ 650 מעלות.

אחוז גדול של חלקי חילוף לקלקל הוא בעיה עבור נהג

אלה לא הסיבות העיקריות, בגלל מה שסתומים לשרוף. יצרנית מובילה של חלקים אלה עשו מחקר קטן, והנתונים התברר לא שמח - כל פרט חמישי אשר שוחרר, שבור או נשרף בשל גורמים אנושיים ונישואין. ואפילו בקרת איכות מודרנית של מוצרים במפעלים אינה מבטיחה כי החלק הוא ללא כל פגמים. סיבה נוספת - הטרוגניות מתכות, אשר נכלל סגסוגת. הטרוגניות אלה הופכים את השסתום חלש יותר מכפי שהוא צריך להיות. בנוסף, ישנם פגמים בייצור, כלומר חישול. זה מוביל microcracks. טעויות בתהליך של טיפול בחום להוביל את העובדה כי ממדי המוצר להשתנות.

השלכות של שחיקה

אם השסתום נשרף, הוא יכול להתמוטט מיד. שברים של זה ייפול לתוך תא הבעירה. כתוצאה מכך, המנוע ייפגע קשה - תיקונים רציניים יידרשו. לפיכך, בוכנות, ראש צילינדר ואת בלוק צילינדר ניזוקו קשות. יש עדיין סיכון רציני כי חתיכות גדולות של שורף שרוף שסתום פשוט לפרוץ את הבלוק, וזה בעצם כישלון לא רק את קבוצת בוכנה חלקי ראש צילינדר, אלא גם את הבלוק צילינדר.

אין צורך לנצל את המנוע, שבו הסימפטומים של שסתום החוצה נמדדים. זה כרוך עם עלויות גבוהות עבור תיקונים, ובמקרה הגרוע ביותר - להחליף את המנוע כולו. עדיף לשים לב לבעיה במועד, ולאחר מכן מן התוצאות - רק החלפת שסתומים. ההשלכות של הפעלת רכב עם שסתום החוצה שרוף עשוי להיות שונה - מגידול צריכת הדלק משמעותית למושב שסתום שרוף לחלוטין.

תסמינים של הבעיה

אז, הסימנים העיקריים של שסתום החוצה את שסתומים הם מנוע מציק. השפעה זו בולטת מאוד, וניתן להבחין בה בכל מצבי הפעולה של יחידת הכוח. בנוסף, המנוע מאבד הרבה כוח. סיבה נוספת היא צריכת הדלק הגבוהה. באבחון של התפלגות זו יש קשיים מסוימים. העובדה היא שאם השסתום נשרף, הסימפטומים דומים מאוד לתקלות אחרות. במקרה זה, הבעלים של המכונית יהיה בטוח עד האחרון, כי זה עוד, התמוטטות קלה. אלה עלויות נוספות ופעולות.

פונקציה של שסתומים במנוע

את השסתום של המנוע ממלא תפקיד חשוב. חלק זה מאפשר תערובת דלק אוויר לזרום לתוך צילינדרים. בנוסף, השסתומים אחראים לשחרור גזי פליטה לאחר תום המחזור. האלמנט עובד ללא הרף בתנאים כבדים ואף תוקפניים. הם נחשפים כל הזמן לטמפרטורות גבוהות וגזים. במשך הזמן, חלקי המתכת נהרסים ונשרפים.

במיוחד לעתים קרובות את הסימנים של שסתום החוצה שסתומים ניתן לראות על דגמי מכוניות ישנות, חלקי מנוע אשר עשויים מחומרים באיכות גבוהה. רוב האנשים ליצור את הצרות האלה עבור עצמם. לעתים קרובות המנוע פועל על דלק באיכות נמוכה ולפעמים אפילו דלק ספציפי. כתוצאה מכך, טמפרטורות בעירה גבוהה יותר לגרום נזק והרס של ראש צילינדר.

קשיים באבחון

יש דעה שאם השסתום נשרף, הסימפטומים והבעיות יסתתרו במערכת ההצתה. לעתים קרובות מאוד מכונאי רכב, אשר ניסיון העבודה עדיין קטן, קודם כל להתחיל אבחון ותיקון של הצתה. בתהליך של תיקונים כאלה, את הכובע של trambler מוחלף, חוטי מתח גבוה, נרות מוחלפים. גם להגדיר את זווית ההצתה - התוצאה, כמובן, לא ולא. המנוע פעל ויעבוד. המכונאי יחפש את הבעיה עוד יותר, בלי לדעת מה הסיבה האמיתית לבעיה. אפילו אותם מנעולים שניחשו שהבעיה טמונה במנוע, רואים סימנים של שסתומים שרופים רק לאחר הסרת ראש הצילינדר.

אבחון השחיקה של השסתום מבלי להסיר את ראש הצילינדר

הצעד הראשון הוא לקבוע את הצילינדר שאינו פועל. שיטות בדיקה דומות לתהליך של אבחון של נרות שאינם עובדים. עבור הבדיקה, המנוע מופעל, וכאשר הוא עובד על סרק, כובעים נרות מוסרים.

הבא, אתה צריך בזהירות לפקח על איך המנוע פועל. אם היחידה השפיעה אפילו יותר מאשר לפני הבדיקה, או אפילו נעצרה לחלוטין, אז זה צילינדר בסדר. עם זאת, אם אופי המנוע לא השתנה, זה מצביע על בעיה של צילינדר. לאחר מכן, הנר על הגליל שנמצא הוא unscrewed והחליפו עם אחד ידוע. זה יהיה גם מיותר לבדוק את המתח גבוה להוביל אותו. בנוסף, בדוק את סליל ההצתה. התחלה נוספת של המנוע יראה איפה הבעיה נעלמה. אם המנוע לאחר שינוי הנר וחלקים אחרים אינו משנה את אופי העבודה וממשיך לגעת, יש סבירות גבוהה כי השסתום עדיין נשרף.

מיקום שגיאה

השיטה הנפוצה והיעילה ביותר לקביעת שסתום שרוף היא מדידה של דחיסה. אם התוצאות הראו דחיסה נמוכה, אז זה בבירור סימן של שחיקה. אבל כאן יש צורך לקחת בחשבון ניואנס קטן - בעזרת מדידות דחיסה זה לא יהיה אפשרי לחסל פגמים של המעבד. דחיסה נמוכה היא לא רק בגלל שחיקה. פגמים שונים אחרים יכולים להפחית את זה - למשל, זה יכול להיות פירוט של הטבעות. לכן, אם יש כל סימנים של שסתום שרוף על VAZ-2109 או על כל מכונית אחרת, יהיה צורך לאבחן את המכונית בנוסף. הדרך הקלה ביותר לסייע לקבוע את כוויות, לאחר מדידה - לשפוך כמות קטנה של שמן ב גליל. ואז דחיסה נמדדת שוב. זה צריך לגדול - זה מציין כי סרט שמן נוצר. זה אופייני עבור מערכת בוכנה שחוקים. אם דחיסה לא השתנה, אז זה בהחלט שחיקה. הדרך החוצה היא על ידי החלפת השסתומים.

דרך נוספת לאבחן היא בדיקה ויזואלית של המצת מחדר הבעיה של הבעירה. אם אין לוח אופייני על הנר, אז זה סימן ברור של שחיקה של השסתומים. בנוסף, אוויר או עשן יימלט מן הנשימה.

דחיסה במנוע

הלחץ נקרא לחץ, אשר יוצר בוכנה ב גליל בזמן למצוא את הראשון במרכז העליון מת.
איזה סוג של דחיסה צריך להיות במנוע תלוי בסוג המנוע. לדוגמה, עבור דחיסה רגילה VAZ-2109 הוא 11 ק"ג / ס"מ ³ , עבור VAZ-2110 - 13 ק"ג / ס"מ ³ . עבור רוב המכוניות, רמת דחיסה הוא 11 עד 13 ק"ג / ס"מ ³ . אם המדידות מראות מספרים קטנים יותר, אז אתה צריך לאבחן את המנוע. כנראה, השסתום נשרף דרכו.

לסיכום

הסימנים הראשונים לשחיקה של השסתום - זו הסיבה לאבחון מהיר של המנוע. אם המנוע דורש את ההתאמה של השסתומים, אז פעולות אלה צריך להתבצע אך ורק על פי תקנות היצרן. אל תחכו שהרעש יתחיל. כמו כן, אתה צריך לדעת איזה דחיסה צריך להיות מנוע כדי לזהות את הכישלון בזמן לחסל אותו ללא תוצאות. למי שרוצה לשמור ולהפעיל את המכונית על גז, אתה צריך לשלם מקסימום תשומת לב רגולציה. על מנועים כאלה מומלץ לבצע התאמה של פינוי תרמי כל 10,000 ק"מ של ריצה. מנועים על גז נמצאים בסיכון, בעוד כוויות דלק מתרחשות לעתים קרובות פחות.