נהיגה מערכת הדלק במנוע מנקודה א 'לנקודה מערכת הדלק Scheme Z. של מנוע דיזל ומנוע בנזין

מערכת דלק - מרכיב חיוני של כל מכונית מודרנית. שהיא מספקת את המראה של הדלק בתוך הצילינדרים במנוע. לכן, הדלק נחשב לאחד המרכיבים העיקריים של העיצוב המכונה כולה. בתרשים במאמר של היום של מערכת הדלק ייחשב, מבנה ותפקידיה.

מינוי

עיקר תפקידם של יחידה זו הוא לספק את מנוע הבעירה הפנימי כמות מסוימת של דלק. בעבר זה לפני שהוא עובר דרך שלבים לטיהור כמה והוא ניזון ב גליל בלחץ.

מכשיר צומת

למרבה הפלא, אך התוכנית של מערכת הדלק במנוע דיזל דומה מאוד עמיתיהם בנזין. ההבדל היחיד ביניהם טמון במערכת ההזרקה. אבל עוד על כך בהמשך, אך לעת עתה בואו נסתכל על העיצוב של האתר.

לפיכך, את ערכת מערכת הדלק מניחה את קיומו של אלמנטים עיצוביים הבאים:

• מיכל הדלק. אלמנט זה יכול להיות יוצר מ פלדת גיליון או מתוך פוליפרופילן מאוד צפוף. בשנת מכוניות נוסעות ו מיכל דלק מחוץ לכביש רכוב על החלק התחתון. ברכבי מטענים, טרקטורים בפרט, הוא מהודק תומכת מיוחדת בין הסרן האחורי ואת הקדמי (ימינה או שמאלה). מיכל הדלק יש מעבר יצוא דלק למנוע שסתום של הרכב.
• מכסה מילוי. יש פריט זה חוט מיוחד, המאפשר כניסת אוויר ההתרופפות שלה. אבל לנהג שהוא היה נוח לפתוח את המכסה על יש לו רעשן מיוחד. כמו כן אלמנט זה יש שסתום בטיחות אשר, כאשר הרכב נכנס בתוך לחץ להקל תאונת דרכים בתוך הטנק. אגב, במכונות מודרניות עם מפלטים תקן "יורו-2" ועוד חדירת אדי דלק לאווירה אינה מותרת. לכן, כדי ללכוד אותם במערכת מותקן adsorber פחמן מיוחד.
• משאבת דלק. יש אלמנט זה כונן חשמלי ממוקם בתוך הטנק. המשאבה נשלטת יחידת בקרה אלקטרונית. בתגובת הפרטים שנמסרו על ידי שליחים מיוחדים. כאשר הנהג מסובב את מתג ההתנעה במצב ההפעלה, היא פועלת זמן מסוים (לא יותר מ 4-5 שניות), ובכך לספק את הלחץ הרצוי במערכת כדי להפעיל את המנוע. כמו כן ראוי לציין כי המשאבה מקוררת בנזין. לכן, עבודה עם מכל דלק ריק עלולה להזיק לה.
• מסנן דלק. לעתים קרובות, המכונית מצוידת בשני סוגים של אלמנטי נתונים. מנגנון זה של קנס וגס דליק. המסננת היא רכובה על דיור משאבת דלק. מהות עבודתו נעוצה בחשש של מזהמים שעלולים להיכנס המנוע ויוצרי פיח עודף. כמו כן, המסנן השמיש משפר באופן משמעותי את חי הפעלה, ומונע ממנו הזיהום תכוף. מנגנון ניקוי עדין ממוקם בחלק התחתון של גוף, מול השעית הרכב האחורית. סוג של מסנן זה מבוסס על אלמנט נייר מסוגל להחזיק חלקיקי עפר, זפת משקעים, העשוי להזיק למערכת דלק.

רמת דלק חיישן

היא ממוקמת על מודול המשאבה. לפי התכנון, חיישן רמת דלק היא מערכת קטנה המורכבת לצוף ואת מנגנון הקשר התנגדות משתנה עם ניילון. בהתאם למספר של תוכן במכל הדלק, ההתנגדות של שינויי האלמנט, אשר פותר את המחט בתוך לוח המכשירים בתא. יצוין כי חיישן הדלק אינו מושפע לרעה באיכות ירודה של תוספי דלק ולא לשבור כאשר בטמפרטורה שינויים תכופים הלחץ בתוך הטנק.

ליים

אלמנט זה מורכב מארבעה חרירים, שלכל אחד מהם יש את פטמה סופק. הכבש מותקן על סעפת היניקה, ומבצע את הפונקציה של אספקת הדלק לכל צילינדר.

חרירי

פרט זה הוא בעל חשיבות מיוחדת עבור רכב, שכן הוא תלוי במצב של איכות הבעירה של תערובת אוויר דלק, ואת צריכת החשמל של הרכב. נחיר מנגנון קטן עם שסתום סולנואיד. אחרון נשלט על ידי ECU. כאשר יחידת הבקרה פקודה אספקת החשמל אל הזרבובית מתפתלת, שסתום כדור סגור נפתח הדלק זורם דרך נבולייזר צלחת זרבובית. אגב, הצלחת יש חורים המשמשים להתאים את צריכת הדלק. דלק מוזרק לתוך ערוץ זרבובית של שסתומי היניקה מספר. כתוצאה מכך, זה מתאדה לפני הכניסה לתא הבעירה.

סוגי מערכות אספקת הדלק

נכון להיום, כדי להבחין בין כמה סוגים של מערכות דלק, אשר משמשות מנועי דיזל ובנזין. בפרט, מערכת אספקת דלק בעירה הפנימית מנוע הבנזין מחולקת נוספת לשני סוגים ועלולה להיות קרבורטור או מזרק. יש שני סוגים ההבדלים שלהם בעיצוב פונקציה.

תכונות קרבורטור

ההבדל העיקרי של מערכת זו מן מזרק הדלק הוא של smeseobrazovatelya החריג. שם לו - הקרבורטור. זה המקום שבו יש את הכנת תערובת הדלק-אוויר. הגדר את הקרבורטור על סעפת היניקה. כדי שזה דלק הפד אשר רסס בעתיד באמצעות מטוסים ומתערבב עם אוויר. התערובת המוגמרת מוזנת לתוך סעפת דרך השסתום המצער. העמדה של זה האחרון תלוי ברמה של עומס המנוע ומספר הסיבובים שלה. אגב, בתרשים מערכת אספקת הדלק של מנוע בנזין מוצג בתמונה למטה:

כפי שאתה יכול לראות, במהלך תערובת דלק הכנת בעירה מופעלת כך הרבה חיישנים אלקטרוניים. חשיבות מיוחדת עבור הרכב מייצג את חיישן מצערת מיקום ואת מהפכות הארכובה.

שים לב גם כי מעגל מערכת דלק (UAZ "כיכרות" כוללות) סוג קרבורטור שונה ברמה בלחץ נמוכה, אשר נוצרה על הזרקת דלק. בנזין האספקה זהה מאוד צילינדרים במנוע מבוצע על ידי כוח הכביד, למשל על ידי הפחתת הלחץ בתא הבעירה במעבר של הבוכנה ב BDC.

תכונות של המזרק

מערכת דלק Scheme ( "מרצדס E200" כולל) סוג זריקה יש הבדל מהותי בין הקרבורטור האנלוגי:

• ראשית, מיכל דלק זה מסופק על הרמפה, אשר מחוברים זרבובית תרסיס.
• שנית, באוויר בתא הבעירה במנוע מסופק באמצעות מכשיר מצער מיוחד.
• שלישית, רמת הלחץ שנוצר על ידי המשאבה במערכת, בזמנים יותר שיוצרת מנגנון קרבורטור. תופעה זו מוסברת על ידי הצורך להבטיח זרבובית הזרקת דלק מהר לתוך תא הבעירה.

אבל לא רק זה שונה ממערכת הזרקת דלק קרבורטור. "שברולט ניבה" (תרשים של הדלק שלה שצוין בתמונה למטה), כמו גם מכוניות מודרניות אחרות, יש העומדים לרשותה שנקרא "מוחות האלקטרוניים", כלומר ECU. לאחרונה אחראי לאיסוף ועיבוד מידע מכל החיישנים הקיימים במכונית.

אז, ה- ECU שולט גם הזרקת דלק. בהתאם למצב של האלקטרוניקה קובע איזה סוג של תערובת צריך להיות מוזן לתוך הצילינדר - עני או עשיר. אבל לא רק בתרשים זה שונה מערכת הדלק ( "פורד טרנזיט» CDI כולל) סוג זריקה. זה יכול להיות מספר שונה של חרירים. זה יידון בפרק הבא.

הזרקת דלק Scheme לעבר רכב ההזרקה

נכון להיום, ישנם שני סוגים של מערכות הזרקה:

• Monovpryskovye.
• עם ההזרקה המרובה.

במקרה הראשון, את אספקת הדלק לכל הצילינדרים מבוצעת באמצעות זרבובית אחד. בשלב זה מערכות monovpryskovye בקושי משמשות כלי רכב מודרניים, לא ניתן לומר על מכוניות עם ההזרקה המופצת. תכונה של מרססים כאלה היא כי עבור כל צילינדר להגדיר, זרבובית אישית משלו. תרשים התקנה זו הוא מאוד אמין, אבל מכיוון שהוא ממשמש את כל היצרניות המודרניות.

כיצד המזרק?

העיקרון של מערכת זו הוא פשוט מאוד. דלק ממיכל ידי משאבה מוזן רכבת (תמיד יש דלק בלחץ גבוה). הבא הוא יעבור אל המזרק, שדרכו הוא רסס לתוך תא הבעירה. יצוין כי ההזרקה אינה קבועה, ו במרווחים מסוימים. במקביל אספקת הדלק באוויר נכנס למערכת. לאחר היווצרות תערובת הדלק התרחשה שיעור מסוים, הוא נכנס לתא הבעירה. תהליך להכנת תערובת של מרססים כמה פעמים מהר יותר מאשר מנועי בנזין. כמו כן נציין כי העבודה של חרירי ריסוס שבשליטתה מספר חיישנים נוספים. רק הוא לאותת יחידת הבקרה האלקטרונית פקודות הזרקת הדלק. כפי שניתן לראות, מערכת מעגל הזרקת-דלק מסוג שונה קרבורטור. קודם כל, יש חרירים נפרדים אשר עוסקים הזרקת דלק לתוך תא הבעירה. ובהמשך, כמו מכוניות בנזין, ו מצת דולק מחזור הבעירה מתבצע, אשר לאחר מכן מומר שבץ הבוכנה.

מערכת נהיגה של דלק במנוע דיזל

מערכת אספקת סולר במנוע דלק יש מאפיינים משלה. ראשית, את אספקת הדלק אל תא הבעירה מתבצעת תחת זרבובית לחץ עצומה. למעשה, בגלל זה ומצית את התערובת בתוך הצילינדרים. בשלב המזיגה אחת מנועי הזרקה היה מואר באמצעות ניצוץ שנוצר על ידי המצת. שנית, הלחץ בתוך המערכת יוצר משאבת דלק (משאבת דלק בלחץ גבוה).

כלומר, מעגל מערכת הדלק (MAZ KamAZov כולל) הוא כזה שברגע שני הנאוס המשמש להזרקה. בלחץ נמוך אחת, והשני - גבוה. מוצא (המכונה גם אתחול) מספק דלק מהמכל ואת אספקת הדלק השנייה מעורבת ישירות המזרק.

להלן תרשים סכמטי של מערכת הדלק (Kamaz 5320):

כפי שניתן לראות, הוא משתמש הרבה יותר אלמנטים מאשר מכוניות בנזין. אגב, על כמה גרסאות של מנועי KAMAZ בנוסף מותקן מגדש טורבו. זה האחרון מבצע את הפונקציה של הפחתת גזי פליטה ובאותו הזמן מגדיל את הקיבולת הכוללת של מנוע הבעירה הפנימי. תכנית כזו של מערכת הדלק (Kamaz 5320-5410) מאפשרת הדלק המוזרק בלחץ גבוה. במקרה זה, צריכת דלק בסך הכל נשאר באותה רמה.

האלגוריתם

עיקרון הפעולה של מערכות דיזל, יש מורכבויות רבות, בניגוד המזרק. מערכת הדלק Scheme ( "פורד טרנזיט» TDI) כך הדלק באמצעות משאבת ההזנה עובר דרך המסנן בסדר ומוכנס משאבת ההזרקה. הנה זה בלחץ גבוה נכנס המזרק הממוקם בראש הצילינדר. ברגע הנכון, המנגנון נפתח, ולאחר מכן תערובת דלק מרוססת מתרחשת בתא, שבו שסתום מסופק באמצעות אוויר מראש מטוהרים נפרד. החלק העודף של משאבת הזרקת סולר ו זרבובית חזר בחזרה הטנק (אבל לא דרך המסנן, וכן בערוצים נפרדים - ריפלוקס צינורות). לכן, בתרשים מערכת הדלק של מנוע דיזל הוא יותר מסובך ודורש יותר דיוק בהכנת תערובת דליקה. בהתאם לכך, עלויות תחזוקת מנועים כאלה גבוהות יותר עבור התיקון של הזרקה.

מסקנה

אז הבנו איך זה נראה תרשים של מערכת הדלק של מנוע דיזל ובנזין. כפי שאתה יכול לראות, מכשיר צומת נתונים אינו נבדל זה מזה, למעט הסוג של משאבת דלק. עם זאת, ולא משנה מה התוכנית של מערכת הדלק, בזמן הכנת תערובת הדלק במכוניות מודרניות הוא קטן מאוד. לכן, כל המנגנונים חייבים לעבוד באופן אמין בצורה חלקה ככל האפשר, משום התקלה, ולו הקטנה ביותר הפונקציונלי שלהם יכולה לגרום לצריבה אחידה של הדלק ואת התקלה של מנוע הבעירה הפנימי.