מהי הרכבת המהירה בעולם? מהירות להשיג טכנולוגיה מ 500 ק"מ / שעה

לנסוע ברכבת כמעט מייד לאחר המצאת הקטר היה הדרך המהירה ביותר להתגבר מרחקי המצב הזה נמשך כבר יותר ממאה שנה. רק במאות ה XX, הפך בעידן של הרכב והתעופה, עליונות זו הוטלה בספק. אבל הנדסת רעיון אינו שוקט על שמרים, ואת מהיר החדש, שבה רבות טכנולוגיות תעופה וחלל עיצוב המשמשות כיום עשויות להתחרות וזריזות עם אמצעי תחבורה אחר.

מרוץ ברכבות

תחרות טכנית בין המדינות מתבטאת בדרכים שונות, לרבות בניסיון ליצור את הרכבת המהירה בעולם. מנהיגות במירוץ הזה העשורים האחרונים לחלק יפן, צרפת וגרמניה, אבל ההתפתחות המהירה של הבסיס התעשייתי ומדעי במדינות אסיה נותנת סיבה להאמין כי סין ודרום קוריאה בקרוב תהיינה אתגר המפיקים המסורתיים. בנוסף היתכנות כלכלית, התשובה לשאלה על איזה סוג של רכבת הוא המהיר ביותר, קובע את סחר ואפילו היוקרה הפוליטית של המדינה, בדיוק כמו באמצע המאה XX, מנהיגי העולם מודאגים עדיפות החלל. הדמיון הוא משופר רווית פרויקטי רכבת חדשים טכנולוגיים.

בעיות טכניות והפתרונות שלהם

כל מהירות קרקע של הרכב מוגבל על ידי רמות גבוהות של חיכוך, סט בשל רוח וגורם בטיחות. כל שלושת התנאים הללו הם בעצם רעש בלתי עביר, אבל זה לא אומר כי ההשפעה שלהם לא יכולה להיות מופחתת. יצרני מטוסים צברו ניסיון ביצירת צורות אווירודינמיות, המונורייל וטכנולוגית ריחוף מגנטי - אלה הם הדרכים העיקריות שבן היוצרים עברו רכבות מודרניות. רכבות מהירות לספק לפעולה שלהם על פסי רכבת נורמלים או עילי אחרים הניחו במיוחד. פריצת דרך מדעית בתחום הפיזיקה של מגנטיות יצרה את התנאים עבור היישום של הטכנולוגיות החדישות ממש לטוס מעל המסילה.

מסלול יפני חדש

הרכבת המהירה ביותר לספק לאורחים למתקני הספורט בעולם נוצרה לפני האולימפיאדה בטוקיו בשנת 1964. שמו "שינקנסן" מתורגם מיפנית כמו "מסלול חדש", שסכומה בוצע לאורך תקן קונטיננטלית. מהירות מרשימה, באותה תקופה זה היה פנטסטי. באזורים מסוימים הרכבת שפותחה 270 ק"מ / שעה, מה שמאפשר לך להגיע אוסקה בשלוש שעות. הפרויקט התברר להיות יקר למדי, אבל השתלם בשלוש שנים. האתגר העיקרי היה ליצור קו רכבת דיוק גבוה, אבל היו בעיות טכניות אחרות, אשר קבלו את ההחלטה המקורית.

תחרות יפנית וצרפתית

מהירות שיא בתחילת שנות השבעים, לנצח את הצרפתים. TGV הרכבת נוסעת במהירות של מעל 330 ק"מ / שעה, הנחשב כיום לנורמה עבור סוג זה של תחבורה. אבל התברר כי הפרויקט היפני «שינקנסן» יש את המאפיינים טכניים החשובים ביותר של כל מערכת טכנית, כלומר, פוטנציאל השינוי. האפשרות של שיפור זה אפשרי כדי לשמור על האליפות. שיא עולם אבסולוטי של 581 ק"מ / h, מדד זה קובע את השני, שם לא רשמי של שינקנסן "כדור". נכון להיום, כמעט חצי מאה לאחר תחילת התנועה על הקו אוסקה-טוקיו, היא הרכבת המהירה בעולם.

מה שהצרפתים הצליחו?

למרות הגיל ניכר (הוא הוזמן בשנת 1971), את "צרפתית Grand ויטסה» TGV בתקיפות מחזיקה במקום השני. אבל, כמו ספורטאים, רכבות מופיעות בקטגוריות שונות. בשנת 2007, זה נס של הטכנולוגיה לפזר למהירות שיא של כמעט 575 ק"מ / שעה. ערך זה הוא נחות ההישג של עמיתו היפני, אך העובדה כי מודל עיצוב ההשעיה המגנטי TGV הקופה אינו משמש. לפיכך, את הרכבת המהירה צרפתית - הרכבת המהירה בעולם, נעה על מסילה קונבנציונלית. יש תכונה נוספת הכלי הייחודי הזה: אורכו - כמעט 400 מטרים. זהו הרכבת הגדולה בעולם בטונות בין מהירות.

סיני "גרמני"

נוסעים בטיסות המגיעים לנמל התעופה בשנחאי יכול להגיע לעיר תוך מספר דקות. "מגלב" ישירות למסוף הוא התחנה האחרונה של הרכבת. התחיל את "אגידה" ועקוב trapa- ידי בניין הטרמינל מעניק כניסות באות במכונית, הפנים שלה אינו שונים מן המטוס הסילון היבשתי: באותו מושבים במטוסים, ואפילו דיילות די. המרחק לתחנת הרכבת התחתית הוא יותר מ -30 קילומטרים, והיא תתגבר רכבת זה כשבע דקות. התוצאה מותקנת מעל דלת הכניסה, אפשר לעקוב אחר מהירות אחרי זה עולה על האצה ל 500 קילומטר / שעה בשעות היום. לילה ברכבת אקספרס נע לאט יותר (430 ק"מ / שעה), וזאת בשל סיבות ביטחוניות. כפי שהשם מרמז, כוח החיכוך מעצבי להתגבר על הריחוף המגנטי. יצוין כי, למרות «מגורים» הסיני שלה, שנחאי המגלב רכבת יש שורשים גרמניים. הוא נוצר בגרמניה, המומחים של חברת Transrapid שפותחו רכבות מהירות אחרות בעולם. מודל ה- SMT, שהפך לבסיס של שנחאי "המגלב", סכם בהתאם לרצון הלקוח. מחיר הנסיעה בנס הזה של הטכנולוגיה היא דמוקרטית למדי - 40 יואן, שזה בערך חמישה דולרים.

אבל מה איתנו?

התקדמות רוסית רכבת מהירה עד נבדלת צניעות. 250 ק"מ / שעה, המפתחת את "Sapsan", נראתה תוצאה פנטסטית לאחרונה, אבל על רקע ההישגים של יצרנים מובילים זה לא מרשים. בנוסף, למרות השם הרוסי, שהוא ממוצא זר, תוצרת גרמניה, סימנס חברה המפורסם בעולם. בעשירייה זו אקספרס הנוסע בין סנט פטרבורג ומוסקבה, לא נכללה. לא ידוע אם בעתיד הקרוב המעצבים רוסית לנסות ליצור את הרכבת המהירה בעולם. עלויות פיתוח מגלגל מלאי נהדרות, אבל תשתית הקשורה יעלה הרבה יותר. עם זאת, רוסיה נותרה מעקה כוח גדולה, ועל האורך הכולל של המסלולים, ואת הנפח מועבר סחורות בתנועת נוסעים. אז ימים יגידו.