לכביש-הברזל ארה"ב: היסטוריה ותיאור

יש מסילות ברזל ארה"ב היסטוריה עשירה שיחק תפקיד חשוב מאוד בהתפתחות המדינה. נכון לעכשיו בארץ התחבורה הזה אינו נהנית מפופולריות רבה כגון סוגי מטוסים מנועים. רכבות רבות יותר במוצגים. הם נוסעים אלא אם הרומנטיקה אנשים שמפחדים להטיס מטוס. וגם מחיר הכרטיס הוא בדרך כלל לא שונה בהרבה מן העלות של הטיסה.

השוואה קצרה עם רכבות רוסיות

отличается. רכבת רוסיה וארצות הברית שונה. אם את האורך הכולל של כבישים לאומיים הוא כ -87 אלף קילומטרים, האמריקאים, הדמות הייתה 220 אלף קילומטרים. רוחב מסלול ברוסיה - 1520 מ"מ, ואילו בארצות הברית - 1435 מ"מ, כמו גם באירופה. בארץ זו של 1.2 מיליון עובדים, בעוד הכביש האמריקאי מגיש כולל של 180 אלף. אנשים מועסקים בענף. בערך אותו הוא רק חלק קטן של מחזור בתעשייה, אשר בשתי המדינות הוא 40%.

דור

началась в 1815 году. ההיסטוריה של מסילות ברזל בארה"ב החלה בשנת 1815. הפיתוח שלהם נראה מאוד מבטיח לאור העובדה כי באותה העת בארץ לא פתחה הובלה יבשתית זולה ומהירה. ואז רכבת חברה של ניו ג'רזי נוסדה על ידי קולונל ג'ון סטיבנס. במקור ענפים תעשייתיים הוקמו להובלת טובין למרחקים קצרים, למשל, להסרת מינרלים הממכר. רכבת פנסילבניה, אשר החלה לפעול בשנת 1846, הייתה החברה הראשונה בענף. שמונה שנים מאוחר יותר, זה היה לשים רשמית לפעולה המסלול הראשון שלה, אשר מתחבר פילדלפיה האריסבורג.

הקטרים הראשונים

, стало обеспечение тяги. אם עם הקמת בדים גדולים לא היו בעיות, הבעיה העיקרית בפני לכביש-הברזל הראשון בארצות הברית היה לספק כוח משיכה. בשנת 1826, Dzhon Stivenson האמור תוכנן ונבנה הקטר שלו. כדי לבדוק מהנדס צאצאיהם נבנה בניו ג'רזי עצמו במסלול מעגלי. מכונה בדיקה מצליחה. שלוש שנים מאוחר יותר, אלן Gortari, כמהנדס ראשי של חברת ספנות גדולה, הציע את שימוש קטר באנגלית פשוט. לאחר בדיקה מוצלחת, הוא החל לשמש על ענף בין Karbonveyl ו Honesdeyl בפנסילבניה. בשנת 1830, הקטר הראשון המיועד להסעת נוסעים תוכנן על ידי אמריקאי פיטר קופר בניו יורק. במשך זמן, הוא בסס את עצמו בתור מכונית אמינה מאוד.

עובדה מעניינת

בשנות החמישים של המאה התשע עשרה, פעילותה השיקה שנקרא מחתרת או ברכבת התחתית. так себя называли представители одного тайного общества. בארצות הברית, מה שנקרא עצמם נציגים של אגודה סודית. היא עוסקת בקידום עבדים נמלטים ממוצא אפריקאי ממדינות הדרום לצפון. בפעילות זו הארגון לא היה שום קשר עם תחבורה ותעבורה. חברי הארגון פשוט להשתמש בטרמינולוגיה של הרכבת, אשר הפך פופולרי ברחבי החברה האמריקאית.

תחילת התפתחות מהירה

זה היה אחרי הקטרים הראשונים החלו לפתח את הרכבות באופן פעיל בארצות הברית. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. במאה ה -19 חדשה בדמות תחבורה יש כבר תחרות קשה עבור חברות הספנות. תנופה מיוחדת הפיתוח שלה נתנה מספר ניסויים שהוכיחו כי המנוע הוא מסוגל לכסות מרחק של שלושה עד ארבעה פעמים מהר יותר מאשר על הסירה.

בשנת 1830 התקיים אירוע משמעותי במערכת הרכבות האמריקאית. ואז, בין הערים אוהיו בולטימור במרילנד היא הושקה והחלה לרוץ על בסיס קבוע רכבת הנוסעים הראשונה. בתחילה, הציבור הוא יחס שלילי מאוד על המנוע, הקורא להם מכונות שטניות, אבל לאורך זמן רוב האזרחים הפכו יותר ויותר ברורים כי עבור הובלה זו בעתיד.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. אם כמו הארכת ארה"ב 1840 של רכבות היה 2755 מיילים, כעבור עשרים שנה, נתון זה ירד מעל הסימן של 30 אלף קילומטרים. בניית מסלולים חדשים הקלו מאוד על ידי פיתוח החקלאות. מאז לחקלאים לעבוד על השוק, הם זקוקים לתחבורה, המסוגלים במהירות ולהוציא את היבול בנפחים גדולים.

בניית הרכבת היבשתית

בשנת 1861, פרצה מלחמת אזרחים בין הצפון לדרום. . למרות זאת, שנה לאחר שזה התחיל, הנשיא אברהם לינקולן החלטה, לפיה היה להיבנות הרכבת החוצה ארה"ב. ההנחה היתה כי אורכו של הקו יהיה כמעט שלושת אלפים קילומטרים. קבלנים הפכו שתי חברות: פסיפיק המרכזי (בד סלול ממערב למזרח) ויוניון רכבת פסיפיק (הובילו לבניית המזרח-המערב). לאורך מרכז המסלול להניח נקודת המפגש כביכול. לכל אחת מהחברות ביקשו תחילה לסיים את האתר שלך ולנצח סוג זה של המשחק, כך שהעבודה אינה תמיד התנהל לפי התוכנית. פקידים רבים נכסו את הכספים שהוקצו לבנייה. אם הנתיב של הרכבת היו ההתנחלויות ותושביהן הציעו סכומים פעוטים עבור הקרקע. יתר על כן, תמורת שוחד מן ראשי ערים מסוימות (אליהם הייתה נוכחות רווחית של כביש), חברת נתיבים השתנו שוב ושוב.

עבור הבנייה הובאו כ -10 אלף עובדים מסין ועוד 4000 מאירלנד. הדבר נעשה כדי להפחית את עלות העבודה, שכן האמריקאים לא יסכימו לעבוד עבור הסכום המוצע (לכל היותר 1.5 $ ליום). בשל תנאי העבודה הקשים עבור קבלנים רבים מתו.

כתוצאה מכך, החברה יוניון פסיפיק הצליחה להניח 1749 קילומטרים של בד, ואילו מתנגדיהם - 1100 קילומטר. היה זה לאחר מכן השפעה חיובית על ההתפתחות הנוספת של "מנצחים", אשר כיום הפך לאחד החזק ביותר התחייבויות הרכבת במדינה. כאשר בשנת 1869, נפגש העובדים של שני הקבלנים, לקשור מסמר ננעץ זהב, המסמל את הקשר בין שני האוקיינוסים.

ההשפעה של בניית הרכבת היבשתית

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. ספקנים רבים טוענים כי הרכבת חוצה ארה"ב מכן הפך לנשיא התחייבות תועלת וחסרת היגיון. לאחר מכן, לעומת זאת, זה שיחק תפקיד חשוב מאוד עבור המדינה, יצירת מהפכה במשק ואת ההגירה של תושביה. בעוד זמן קצר על האדמות המערביות הפורות זה התגבר מספר עצום של אמריקאים שרוצים לפתח חקלאות.

בסוף המאה התשע עשרה היו כמה סניפים נוספים הקשורים ישירות לשני האוקיינוסים. הם נחשבו החוצה טובים יותר, ובסופו של הבנייה מותר מספר קטן יותר של פרות. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. הרכבת הראשונה בארצות הברית, נבנתה ממזרח למערב המדינה, נחשבת כתם כהה בהיסטוריה האמריקנית. הדבר אינו מפתיע, שכן ההישג של שתי החברות לא יכול להאפיל על מספר העובדים מתו והשאיר ללא קורת גג משפחותיהם.

הפיתוח של מסילות הברזל לאחר מלחמת האזרחים

מלחמת האזרחים הוכיחה איך לתחבורת רכבת חשובה ואפקטיבית בהובלת אנשים, מזון וכלי נשק. стало приоритетным. אין זה מפתיע כי בעתיד לארצות הברית בפיתוח של מסילות ברזל הפכה לעדיפות. הפעלה של חברות במגזר לפני תחילת סובסידיות ספקו עבודות הבנייה. בפרט, הממשלה הקצתה 16 כדי 48 אלף דולר עבור כל מייל של האינטרנט. בנוסף, בשטח של 10 קילומטרים משני צדי המעבר לבעלות חברות. רהוט יכול להיקרא כך, מאז 1870, במשך 10 שנים, תאגידים הופצו 242,000 קילומטרים רבועים של קרקע.

производилось в грандиозных масштабах. בתקופה שבין 1865 כדי 1916 בניית מסילות הברזל בארה"ב בצעו בקנה מידה גדול. האורך הכולל של מסלולים בזמן כי גדל מ 35 כדי 254 אלף מיילים. יתר על כן, בתחילת המאה העשרים, הן להולכת נוסעים ולהובלת מטענים בארץ כמעט נשאו מלא ברכבת.

צמצום התפקיד של מסילות הברזל

במהלך מלחמת העולם הראשונה, מגזר הרכבת הגיע בשליטת ממשלת ארה"ב. מאז אותה תקופה, התעשייה בהדרגה החלה לאבד את מעמדה כמובילה. בשנת 1920, מסילות ברזל הוחזרו לבעלות פרטית. עם זאת, בשלב זה, מצבם הורע באופן משמעותי. יחד עם ההתפתחות של התקדמות טכנית מצבים אחרים של תחבורה הוא תחילתה להוביל לירידה הדרגתית של תפקיד התעשייה למשק הלאומי.

אבל גם משום הפחתת הערך כי התעשייה מילא, זה לא הכרחי. ראשית, זה הוקם רשת תחבורה, המקשר את כל השוק הפנימי של המדינה כמקשה אחת. שנית, בניית המרקם נתמכת התגברות בולטת במגזרים כגון הנדסת תחבורת מתכות, בשל הביקוש הגבוה מסילות, עגלות וקטרים. מה שזה לא יהיה, אם לפני 1920 בפיתוח של הרכבת נקרא "תור זהב", אנחנו יכולים לומר בודאות כי ומאז הוא לפחות הסתיים.

המצב הנוכחי

נכון לעכשיו, מעט מאוד אנשים בארצות הברית נוסעים ברכבת. זהו בעיקר בשל ההתפתחות הטובה של תקשורת אווירונאוטיקה. ומה העלות של כרטיסים לרכבת והמטוס היא לעתים קרובות על אותו. בהקשר זה, אין זה מפתיע כי חלק גדול מההכנסה של התעשייה קשור להובלת מטענים. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. יש Network האמריקאי מסילות ברזל באורך של יותר מ- 220 אלף קילומטרים. הם לספק את כל מגזרי המשק. שיעור חשבונות לרכבת במשך כ 40% מהמחזור הלאומי.

חברה

כל חברות הרכבות האמריקניות הן בבעלות פרטית. בסך הכל יש כמעט 600. במקביל הנתח של 7 הגדול מהם מהווה יותר ממחצית נפח המחזור בענף. חברות מדינת מובטח בזכות קבלת החלטות עצמאית לגבי תעריפי תחבורה. במקביל, תהליך זה נשלט על ידי הגוף הפדרלי הנקרא מועצת ההובלה יבשתית. הפרטת רכבות האמריקניות רלוונטית. חברות המעוניינות בתפקוד והתיאום היעיל של כל המערכות מוחלטות. זה נובע תחרותי מאוד עם תחבורת כביש. החלטות מהותיות לגבי הפעילות של חברות רכבת לוקחות בעלי המניות שלהם. בשנים האחרונות, סך ההכנסות של חברות אלה הוא ממוצע של כ -54 מיליארד דולר בשנה.

הובלת מטענים

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. כבישי ברזל אמריקאים להתפאר במערכת שפותחה ויעילה של תעבורת מטענים. מומחים מאמינים כי הביטחון של הצלחתה נובעת בעיקר לחופש היחסי שלהם מן הרגולציה הממשלתית.

כפי שצוין לעיל, על 40% של תעבורת המטענים בארץ לספק את הרכבת. ערך זה מגדיל מעל חמש עשר השנים האחרונות. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. עם זאת, מדד זה לנו מסילות ברזל נחות מתחרה העיקרית שלה - תחבורת הכביש. במאבק על החברה ללקוח הדגש במיוחד את הלקוחות הפוטנציאליים על היתרונות הכלכליים והסביבתיים שלהם. לדברי מנהיגיהם בתקופה הקרובה הוא ימשיך לשפר את הביצועים נוכחיים.

סיווג של חברות הובלה

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. דיסקים המשמשים כבישים ברזל בארה"ב, על פי מערכת הסיווג הנוכחית בארץ, נחלקת לסוגים הבאים: חברות מהשורה ראשונות, חברות אזוריות, מפעילים ליניארי מקומיים ספקים S & T.

ידי חברות הרכבת של המחזור הראשון מתייחס רק שבעה מפעילים. הם מהווים כ 67% מהמחזור, בעוד ההכנסה השנתית הממוצעת של כל אחת מהן עולה סימן של 350 מיליון דולרים. תחבורה בדרך כלל מתבצעת על פני מרחקים ארוכים. הסטטיסטיקה מראה כי 9 מתוך העבודה הרכבת 10 בארה"ב בחברות אלה.

יש חברות אזוריות הכנסה שנתית ממוצעת של לפחות $ 40 מ'. הם בדרך כלל מבוצעים על מרחק ההובלה של 350 כדי 650 קילומטרים (בתוך כמה מדינות). יש לפי הנתונים העדכניים, הארץ 33 מפעלים כאלה, ומספר העובדים של כל אחד מהם משתנה בטווח של 500 עובדים.

מפעילים מקומיים ביצוע הובלה למרחקים של עד 350 קילומטרים בשנה ומשולמים עד 40 מיליון דולרים. במצב ישנם 323 חברות בכיתה זו, שבדרך כלל מועברים הטובין על שטחה של מדינה אחת.

ב- S & T לא נושא רק מטען, כפי שהם עוסקים שינוע ומיון. בנוסף, הם מתמחים באספקה בתוך אזור מסוים על מנת של ספק מסוים. יש לפי הנתונים העדכניים, הארץ 196 חברות כאלה להרוויח בכל שנה עשרות מיליוני דולרים.

הובלת נוסעים

הובלה נוסע Rail בארצות הברית אינה נהנית מפופולריות רבה. עובדת המרחקים בין הערים הן בדרך כלל גדולות מאוד, ולא כל אחד מסוגל לשבת במשך שעות על כיסא, למרות הנוחות שלו. זה הרבה יותר מהר לנסוע במטוס, שמחיר הכרטיס וזה לא כל כך גבוה מהעלות של טיול ברכבת.

ארה"ב פולטת שני סוגים של רכבות נוסעים: למרחקים ארוכים למרחקים קצרים (לילה). הראשון של מכוניות משומשות אלה בישיבה סוג. הם רובדי רק במהלך היום. בסוג השני יש גם שינה וישיבת מכוניות קומות. במקרה זה נוסע נמצאים במדרגה העליונה ואת התחתונה מיועדת להובלת מטען. רכבות לילה לשרת בעיקר בחלק המערבי של המדינה.

בנוסף, עבור שירות לנוסע ניתנים גם תחבורה נוסעת. רכבות המספקים להם שייכות מפעילים מקומיים, המהווים את מערכת תעריף עצמאי.

השלמת

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. הברזל האמריקאי כבישים בבת אחת שיחק תפקיד מהפכני במשק. המראה שלהם תרם מספר שינויים חיוביים, כמו גם הפיתוח של תעשיות רבות וחקלאות. האבולוציה של תחבורת הרכבות האמריקנית לפני תחילת מלחמת העולם הראשונה ואף זכתה לכינוי "תור הזהב" של מסילות ברזל. מה שזה לא יהיה, את הפיתוח של ההתקדמות הטכנית בשילוב עם הזמינות של מצבים חלופיים לתחבורה הביאה להפחתה הדרגתית של תפקיד בתעשייה.