רוסיה מפתחת יציאות ובמדינות שכנות מתסכלות

בכל עיר גדולה יש יציאת חוף ים. מנקודה זו הנדודים רומנטיקה נושבת כאן מעורבב מריח solyarovoe מים מלוחים גדול שריפת שמן ואוויר דלק נקראו חורקים חבלול צלצול כלי מתכת ושריקות. כיף מגדלור קורץ בעין האדומה שלה, בהתייחסו ההזדמנות לראות סיכויים נתונים חדשים ואקזוטיים. אבל כל הרומנטיקה הזאת ובסופו של המציאות הכלכלית של כל יציאה - מקום שבו הרבה כסף הרוויח.

כיצד יציאת מסחר הים

בחיים האלה, אתה צריך לשלם על הכל, כולל על שינוע. עד לאחרונה, עמיתיהם הרוסים השקיעו הרבה כסף כדי להבטיח כי הם מקבלים את הסחורה העומדים לרשותם דרך נמלים זרים. יש נפרק מן המחזיקה, אז הטעינה של אמצעי תחבורה אחר, קרונות כלומר, משאיות אוניות מכולת כלי, ולפעמים הנהר או הים, מדי, אבל את ההודעות כמעט החוף. כל הפעולות הללו, ישנם מחירים ותעריפים, אשר כלולים ברווח פי הסטנדרטים אושרה. עם סכומים אלה הנם אתנן ומסים שנופלים במסגרת התקציב של המדינה שבה היציאה שייכת. סיבות מטענים הרוסים הולכים לייצא סחורות יבוא עברו בנמל המדינות שכנות הן שונות. לפעמים שחק את התפקיד של הגורם ההסטורי, לפעמים זה היה אפילו יותר זול, היו נושאים פוליטיים, כגון תמיכה של מדינות ידידותיות, אך מי יודע מה עוד. אבל הסיבה החשובה ביותר ברוב המקרים עדיין הייתה ברמה מספקת של התפתחות היציאות שלהם ורוחב הפס שלהם הנמוך יחסית.

בכיוון של השקעות

עשורים וחצי, הממשלה הרוסיה בילתה על הפיתוח של יציאות מקומיות כמויות עצומות של כסף. כסף שהושקע אלה סבירים לייחס את ההשקעה הלגיטימית מאוד רווחית, תשואה על אשר תשפיע באופן חיובי על המצב הכלכלי בטווח הקצר. התשתית החדשה של תחבורה המים עלתה 28 מיליארד רובל בשנה שעברה לבדה. התוצאה של השקעות אלה היה להגדיל את הקיבולת ל -20 מיליון. טון / שנה, והשנה צפוי לגדול עוד יותר מרשים ב 32 מיליון. טון. בעשור ועל מחזור מטענים בנמלים וחצי עלה ב 170%, שהוא מרשים, במיוחד בהקשר של המשבר העולמי. האזורים המבטיחים ביותר של פלדה הבלטי (בנו מספר מסופים חדשים), כמו גם את הארקטי המזרח הרחוק, אבל בים השחור, מדי, צריך להשיג.

תקשורת כלי

החשיבות של פיתוח תשתיות הנמלים ניכרת לא רק עבור המדינה אלא גם עבור יזמים פרטיים. מתוך 28 מיליארד רובל השקיעה רק שליש מהתקציב, ושאר ערוכים נציגי העסק. זה מובן, עלויות אלה מספקות חזקות לטווח ארוך של מגזר מאוד חשוב של הכלכלה, ואת המגזר האמיתי שלה. חלוק מחדש של מטענים זורמים יציאות רוסיות בקביעות, תהליך זה היה בלתי נמנע, אם כי גורמים זרים מסוימים להאיץ אותו. אז, לצערי, צמיחה במכירות דרך הנמל באותו הזמן לא יכולה לגדול, אלא להפך, הנפח הכולל שלה ירד במהלך המשבר. המסקנה עשויה להפוך אחד: אם איפשהו מגיע במקומות אחרים פוחתת.

ניסיון אוקראיני

עכשיו רוב הדיבורים על מה הנזקים הם היציאות של המדינות הבלטיות, אסטוניה, ליטא ולטביה בפרט, קלייפדה, טאלין וריגה, אך למעשה, תהליך זה החל עם אוקראינה, אשר כבר זמן רב. וזה לא "וקטור האירופי" סנקציות, ונסיגה של חצי האי קרים לרוסיה. גם בזמנים של קוצ'מה (וזה התחיל גם כאשר קרבצ'וק) הועלו תעריפי המעבר של סחורות. ואז הנהגה נראתה כי יותר ישלם יזמים, בעיקר רוסים, לקופת מולא מהר. אפילו בזמנים של ילצין אהב חשבון כסף, והתגובה לא איחרה לבוא. לאחר הרחבת נמל נובורוסיסק, שנערכו המים שלו והזכירה פעולות כדי להגדיל את הערך של קירות מזח באודסה, ניקולייב, חרסון ותשתיות תחבורה לאומית בקנה מידה חשובות אחרות באוקראינה דהויות ניכרות. משהו, כמובן, להישאר, כגון דרום, שבלעדיו לא יכול לעשות, כאן Portside צמח, אבל את המחרוזת הרגילה של כלי במעגן איפשהו נעלם.

נמל ריגה

במהלך המחזור ברבעון הראשון פריפורט חש ירידה לעומת המדד המקביל של 4.7 מ'טונות. נתון זה כשלעצמו לא אומר כלום אם אתה לא לוקח בחשבון שיש רק 9.1 מיליון. T, אז הכל ברור, ירידה של יותר משליש. רק על הפסקת שטעון הפסדים פחם רוסית נאמדות בכ -140 מיליון יורו בשנה, אבל זה לא מאמר חשוב ביותר. הסכום הכולל של הטבות המתבקשת כבר נמדד במיליארדי דולרים של מספרים. לדברי יו"ר נמל המועצה אנדריס Ameriksa, ירידה זו מוסברת על ידי החלוקה מחדש של תנועת משא ליהנות מהסוף הרוסי המתפתח במהירות. עם זאת, זה לא רק זה, כמובן, אבל גם ירידה כללית בפעילות עסקית. יציאות רוסיות על הים הבלטי השתלטו חמישה מאה אלף טון המטען, ואת ההפחתה הגיעה 1.4 מ'. טון, כי הוא עדיין 900 אלף. T פשוט לא היה נשלח בכל מקרה.

טאלין, קלייפדה, ונטספילס

המצב דומה בנמלים אחרים של המדינות הבלטיות. אם ניקח את הדוגמא של הנמל הלטבי של ונטספילס, כי לפני הטלת מחזור מטען סנקציות הבינלאומיות נפלה (26m. טון) על ידי 9% בשנת 2014, ובינואר פברואר 2015 18% נוספים לעומת 2013. (כדי רק 4.8 מיל. M). בטאלין הפחתת נפח המעבר היה 21% (22.4 מיליון. M בשנה שעברה). בסתיו של קלייפדה הוא לא כל כך מסיבי, 5.6%, למרות שזה לא קטן מאוד (38.4 מיליון. טון ליום 2015). הנמל העיקרי שעליו התרחש חלוקה מחדש של התנועה משא הפך של פרימורסק ו Ust-Luga, מודרניזציה והרחבה של העבר. נחיצותו של מסוף הנפט ונטספילס כמעט נעלמה, ועכשיו יש כוח רוסי.

לבסוף, המשבר!

מהמחזור הכולל של יציאות רוסיות בתקופה 2014-2015 גדל 676 מ'. טון (לפי 5.7%), ורק ברבעון הראשון של השנה כבר ב -4.6%. במונחים ריאליים, זה אומר כי העלייה הסתכמה 90 מיליון. טון.

במצב כזה קל לשים לב כי בעת הנוכחית תשתיות נמל רוסיות עושות אפילו יותר מאשר לפני המשבר, ואת העובדה הזו נראית מאוד מעניין. מתברר שאם לא משבר וסנקציות התאפשרו לגייס משאבים, המשלח לבין המקבל הרוסים ימשיכו לתת חסות תשתיות תחבורה זרות וכן רכוש בארץ עדיין אין מספיק כסף כדי. עכשיו היציאות על כל הימים מתפתחות באופן פעיל Nakhodka כדי novorossiysk ידי הגדלת הקיבולת והמהירות. כאן, באמת, לא יהיה שום אושר ...

ההיבט הפוליטי

יתכן כי ארוך סימון תשתיות נמלים בערבות הייתה אותה המשמעות כמו הרכישה של תפוחים פולנים, אשר, בניגוד האננס ניתן לגדל בקלות סראטוב, Voronezh, ומי יודע מה עוד בשטחים הציבוריים. רק צריכה להילקח בחשבון בכל מדינה שרוסיה נותנת כסף, בעוד מדיניות החוץ של המדינה יש ידידותית, אבל אם משהו, ואתה יכול לעשות. הניסיון הוכיח כי ערוצי תופעות כאלה לא היו יעילים מאוד, לפחות עדיין לא. אבל זה גם לקח לעתיד, שמרנות של מישהו לסמוך קשה. פיתוח עצמי הוא יותר חשוב ויותר אמין.