כמו-אבחון עצמי "טויוטה": הוראות צעד אחר צעד. אבחון עצמי האוטומטית "טויוטה"

המכונית, כפי שאנו מכירים, מתייחס לאמצעי תחבורה, לא מותרות. הנה רק כמה מן העלות של כוחות פעולות אבחון ותיקון לפקפק. במובנים רבים, זה חל גם על המכוניות היפניות הפופולריות שלנו.

כך שהידע של איך לנהל בדיקה עצמית "טויוטה", למשל, יכול לחסוך לכם הרבה כסף. במיוחד קשה בפעולה זו אין שום דבר, רק צריכה להיזהר ובצעו את ההוראות בדיוק. אז איך לעשות אבחון עצמי? "טויוטה" - מכונית חדשה למדי (בהנחה שאתה לא דבר נדיר), אלא משום שיש מעגלים אלקטרוניים רבים המאפשרים משימה זו ניכרה.

מידע בסיסי

באופן עקרוני, כל מכונית מודרנית יותר או פחות יש בלוק מנוע עצמי אבחון מיוחד. איך המנגנון הזה עובד? פשוט מאוד, האלקטרוניקה הזמן עוקב אחר הביצועים של המכשירים, השוואתם עם ערכי הייחוס שהיו מושכב על ידי היצרן. אם משהו לא בסדר, תכנית האבחון כלולה, אשר דווקא מגדירה מה בדיוק השתבש. באופן כללי, ועבודת אבחון עצמי "טויוטה".

רק כאשר כל הרכיבים הם בסדר, תכנית המעקף יורדת, והמנוע מתחיל לפעול כרגיל. שים לב שרבי «CHECK» הכיתוב זוהר המוכר או סמל נפרד עם התמונה של המנוע, אשר לאותת תקלה. אם הכישלון מוגר, תמונה או סמל כיבו.

באופן כללי, מדובר בדיקה עצמית. "טויוטה" בהקשר זה היא מאוד "ידידותי" מכונית, כמו כל מייד גלויה על לוח המכשירים (ברוב המקרים), ואת היפנים עצמם דאגו בנוכחות הנורמלית, ההנחיות המפורטות וההמלצות, אשר מתארות את כל קודי השגיאה האפשריים כי מאוד מפשט את החיים של עובדים ושירותים לנהגים מן השורה.

כמה שימושי המבצע הזה?

חשוב לזכור כי שגיאת הנתונים התרחשה על בסיס חובה לתוך הזיכרון של המחשב המשולב. אם הכוח לא נקטע (לא להסיר את הסוללה, למשל), את הנתונים ניתן לקרוא בלוח השעונים (טויוטה) או לשלוף מהמחשב עצמו (ניסן). תחת מסוים מנוע אשמתו לעכב באופן מיידי, אך במקרים מסוימים, כאשר בעיה מאפשרת לך להפעיל את המכונה, לקוד השגיאה שנרשם פשוט בזיכרון הפנימי של המחשב.

זה מאוד נוח, כי אז ניתן יהיה לדעת הכל על מצב המכונית שלך. למעשה, זו היא טובה אבחון עצמי. "טויוטה" ובכך מייחדת את עצמו ממכוניות אחרות, כך שאתה יכול לחסוך הרבה על הבהרת הסיבות לבעיות שונות להתרחש.

כמו כן, מאז שאתה יכול לברר את הסיבות אשר המכונה מעת לעת מתנהג באופן חריג. לדוגמה, אתה נעצר בגלל המנוע כבה באמצע הכביש. פנינו כמה פעמים את המפתח במתג - המנוע בסופו של דבר בשקט, המכונית נסעה. מה זה היה? "לפי העין" אתה לא תלמד כלום, אבל אם אתה מסתכל על התוכן של זיכרון המחשב ב- Board, הכל יתבהר. כמו-האבחון העצמי "טויוטה"? בואו לגלות!

אבחון התחל

מתחת למכסה המנוע, "טויוטה" יש מחבר מיוחד לאבחון. על פניו זה כזה קופסת פלסטיק שאומר אבחון. אתה צריך לפתוח את המכסה שלה, כדי לראות על התיוג המפורט התחתון של כל הממצאים. לאחר מכן נלקח, כל פיסה מתאימה של תיל, אשר סוגרת את המחברים "TE1" ו "E1". קבל מאחורי ההגה של המכונית, להפוך את ההצתה (הקפידו לכבות את המזגן ותנור), ולאחר מכן בזהירות אחר «CHECK» המנורה.

אז, מייד לאחר ההצתה מופעלת זה צריך להתחיל להבהב. אם המנורה הוא מצמץ זמן פעמים או יותר, זיכרון המחשב ריק. הסרת סוודר, לסגור את יחידת האבחון וללכת על העסק שלהם עוד יותר.

שווה לדעת

בלוקי אשמתו אבחון מודרניים נחלקים לשני סוגים: קלים וכבדים, במקרה הראשון הם לא סותמים את הזיכרון של קודי שגיאת מחשב המשולבים. לדוגמא, אם תקלה פשוטה מסיבה כלשהי נעלמה, אז לא יהיה שיא של זה. זה קורה לעתים קרובות כי לאחר נסיעה על דרך עפר גרועה "Dzheki צ'אן" החל לאותת הכישלון של מערכת ABS. המחשב המשולב מיד לכבות אותו. אבל אם אתה בדרך כלל לשטוף את המכונית לאחר נסיעה כמו הקשר נקי, וחוזר הכל רגיל בלי שום תיקונים.

על מה מודל הוא לרוב כך קצות בדיקה עצמית? "טויוטה קורולה" כמה פרקים - הדוגמה הבולטת ביותר של מכונות כאלה לחלוטין unadapted לתנועת כבישים מקומיים.

כמה קודי שגיאה

הנה דוגמא: פלאש / הפסקה, ואז תהבהב שוב, ואחריו הפסקה ארוכה, ואת הפלאש הרגיל, מצביע על שגיאה №21. דוגמה נוספת: אם, לאחר מהבהבים שתיקה ארוכה, ולאחר מכן למצמץ שוב להשהות, אשר שוב היא פלאש, זה - טעות №12. שים לב שכל חברה מנועה טויוטה יש טבלה של קודי שגיאה. אבל כאן יש לזכור כי הרוב המכריע של מנועים מבחינה זו אינם נבדלים זה מזה, כמו דגמים רבים פשוט אינם מספקים אותות מסוימים.

בנוסף, ברוב המקרים יש להם סטנדרטים שונים של המבחן: יחידת מודל אחד יכול לייצר 0.45 וולט, ומצד שני - הוא 0.5. כל זה אנחנו אומרים לכם, שיהיה ברור: את ההבדלים המהותיים של אבחון ההפעלה לא רק נבדלים קודים ערכי ייחוס-מתוכנת במפעל.

הטבלה הפשוטה ביותר של קודי תקלות הוא ציינה מכוניות ישנות החברה היפנית. אם המכונית היא במצב טוב, זה רק ממצמץ נורה, ואת המרווח בין ההבזקים הוא שלוש שניות. את כל הליקויים שזוהו כל עשרת הקודים, כך שבמקרה הזה יש בדיקה עצמית קלה מאוד. "טויוטה קורולה" משפחות ראשית יש בדיוק מערכת פשוטה כזו.

הודעה חשובה

חשוב לזכור כלל אחד פשוט: כל המנועים של הקבוצה היפנית היה מצויד במקור עם תוכניות אבחון זהות כמעט. עם זאת, בשל הבדלים מבניים שעלולות להתרחש אפילו בתוך אותה המשפחה של "קורולה", האותות יהיו שונים לגמרי.

תביאו אותם בעמודים של מאמר זה לגמרי חסר טעם, מאחר שהנתונים צריכים להיות זמינים במדריך ההפעלה של המכונית שלך ישירות. אנו ממליצים שלא להשתמש בנתונים ממודלים אחרים, כמו גישה זו אתה די יכול misdiagnose התעורר דווקא לחלוטין הבעיה במכונית שלך.

הבדלים יחידי אבחון

על כלי רכב ישן, "טויוטה" בלוק אבחון שם, אבל יש בתלייה חופשית החוצה "טריק" עם שני קשרים, מוגנים על ידי מכסה פלסטיק. למעשה, תפוקותיו דומות מסופי "E1" ו "TE1" מכונות חדשות. אם שום דבר בכלל, אתה יכול לקחת את המנורה אל 12V ושני חוטים: אחד מהם הוא מושת על הגוף, ואת השני אתה צריך להתמודד עם כל המחברים "החשודים". אל דאגה: במקרה זה אתה לא לשרוף כלום.

כאשר כל יגלה את "TE1", המנורה בלוח המחוונים יוצאת מייד, ואת המחשב המשולב ינפיק קוד תקלה. שים לב בעת חיבור מסופים "E1" ו "TE1" יושק לא רק אבחון EFI, אלא גם מבחן של כמה יחידות.

ניקוי זיכרון קריאה קודמת

ככלל, הוא צריך למשוך את הפתיל האז-הורן, כמו דגמים אחרים - להפסיק (עיינו במדריך עבור ידנית של המכונית שלך). לפעמים יש גרסה של EFI. עם זאת, הכל יכול להיעשות קל: חצי דקה לזרוק את מינוס הטרמינל של נטענת הסוללה, אז הזיכרון מתאפס עם ערבות. זה רק במקרה הזה יימחק ואת זיכרון בקרת אקלים השעון. ובכל זאת, אם אתה רכב 1998 או מאוחר יותר, כגון ניקוי נוקשה יכול לגרום לבעיות עם העבודה של מערכות רבות, והוא יכול להימשך כל עד כמה ימים.

הסיבה היא פשוטה: מכונות מודרניות יכולות להתאים לסגנון המסוים של נהיגה, ואת הנתונים מאוחסנים גם בזיכרון של המחשב המשולב. עם זאת, קיימת תופעה זו, ועל צד חיובי בהחלט. רבים מאיתנו לקנות מכונית אחרי אחד או שניים בעלים, עם טכניקת הנהיגה שלהם זה לא תמיד היה משביע רצון. כזה מכונה יכול לאכול לתהום בנזין, להגיב כראוי על דוושת הגז. בקיצור, הוא חולה וכנראה "מתחנן" לטיול לשירות.

אבל לפני כן, ייתכן גם לנסות לאפס את הזיכרון. כפי שמראה בפועל, זה מספיק פעמים. במקרה זה, אתה לא רק לחסוך כסף, אלא גם לצבור ניסיון חשוב. אבל איך עושים בדיקה עצמית? "טויוטה", כפי שאמרנו, כל הפתעות בעניין זה אינה מהווה, כך אין שום דבר מורכב במיוחד שאתה לא יכול לחכות.

ההליך הכללי ABS לאבחון TRC

הדבר נעשה לפי הסדר הבא:

• הפעל את ההצתה, מבלי להפעיל את מנוע המכונית. אם יש מנעול דיפרנציאלי, הם צריכים לכבות, או אבחון עצמי של המנוע, "טויוטה" פשוט לא יתחיל בשל מגבלות תוכנה.

• מצא DLC 1 בלוק אבחון (כפי שאמרנו, הוא נמצא מתחת למכסה המנוע), ולאחר מכן על "מתכון" לעיל כדי להכניס את המגשר תיל או חוטים. שים לב המודל MR-2 אינו נדרש על ידינו חפש DLC מחבר 1. במקרה זה תלוי הרכבה "מדליון", שתהיה תלויה ליד המנוע. על הגוף צריך להיות כתוב ABS.

• מתחיל להבהב מנורת ABS, האותות אשר אתה רוצה לקבוע את אשמתו הספציפית.

• לאחר מכן, תוכל לנקות את זיכרון המחשב. אתה צריך להפעיל את ההצתה, לכבות את נעילת דיפרנציאל (אם בכלל), ולאחר מכן במהירות ללחוץ על דוושת הבלם, המרווח בין לחיצות לא יעלה על שלוש שניות. כשהזיכרון מנוקה לחלוטין, נורית האבחון עם במרווחים בין מורגן ב 0.5 שניות.

באופן כללי, ועשה עצמית אבחנה של ABS "טויוטה". Jumper עם DLC 1 מוסר, שלאחריו במקום קביעת החלק הנומינלי. ובמקרה של ABS, הבלוק נמצא במצב ההתחלתי שלה.

תיבת אבחון

כל האמור לעיל מתייחס בעיקר לגביית ראיות מהמנוע. אבל מה לגבי הבדיקה העצמית האוטומטית "טויוטה"? באופן כללי, אין הבדלים (למעט קודי שגיאה, כמובן) הם לא:

• הפעילו את ההצתה, אבל לא להתניע את המכונית עצמה. לכן מייד להצית המנורה חייבת לצאת ההילוכים האוטומטיים לאחר שלוש שניות. אם זה לא הוא ציין, יש לך התמכרות לבדוק כל הנתיכים, כמו גם על השלמות הפיסית של מנורת החיווט.

• לכבות את המנוע. באופן כללי באותו מחבר DLC 1 להיות מחובר יותר מפעם אחת התייחס למסקנות של "E1" ו "TC". הפעל את בלם היד, ומיד לאחר מכן rewound המנוע. עכשיו LED אוטומטית צריכה למצמץ בתדירות של ארבע פעמים בשניות.

• התחל לנוע בקו ישר: אתה צריך להאיץ לפחות 80 ק"מ / h. אם המחוון ממשיך להבהב באותו הקצב, אז עם חיישני מהירות בסדר. אחרת, המבחן ימשיך.

• עצור את המכונית. אחרי זה, עליך להסיר את המגשר בין "TS" ו "E1" ולהתקין אותה בין "E1" ו "TC". קראו קודים. אם יותר משני קודים, כי הוא בקטע של 2.5 שניות therebetween.

• שוב, לנקות את זיכרון משמעו כאמור לעיל.

זה בדיקה עצמית אוטומטית מבוצעת, "טויוטה". בשנת דגמי מכוניות מסוימות זה יכול להיות קשה למצוא את יחידת EFI. ככלל, הוא ממוקם מתחת למושב הנוסע הקדמי או על העמוד השמאלי. יש גוף המתכת שלה חור מסומן היטב שדרכו אתה יכול לראות את נוריות שני בקלות: אדומות וירוקות, בעזרת שבו המענק של קודי השגיאה. הנורית האדומה במקרה זה, מייצר עשרות יחידות, וירוקים - היחיד.

בנוסף, יש גם מברג חריץ, שבה אתה יכול לבחור את מצב הסריקה. לפני תחילת הבדיקה, לוודא כי כפתור זה כדי לארכב כיוון השעון.

מעגל אבחון אחר

ישנן שתי תוכניות בשימוש בדגמים מסוימים של מכוניות המותג הזה (בפרט, זה מאופיין בדיקה עצמית "טויוטה מארק 2"). ככלל, הם משמשים על מכוניות של שחרור מוקדם. כדי לבצע פעולה זו צריכה להיות לפי הסדר הבא:

• הפעל את ההצתה. לאחר מכן, לוודא כי שני הנוריות דולקות עד: אם זה לא היה צריך לחפש חוט שבור או תקלה אחרת.

• בעזרת מברג, להזיז את הידית ימינה עד שייעצר.

• בתורו סדר חייב להיות מודגש את הקודים הבאים: 23, 24 ו 31. עם זאת, ייתכנו טעויות אחרות. אם זה יקר, אנחנו ממליצים לך לכתוב אותם.

כפי שאמרנו, נורית האדומה - תריסר ירוק - יחיד. לדוגמא, "23" ייראה כך: אור ראשון יהבהב פעמים ירוקות, אז שלוש פעמים - אדום. חשוב! אם ההתקן פועל, אחרי הופעת שלושת הקודים הנ"ל תהיה הפסקה ארוכה, ואז באותו אותות. וכך זה ימשיך עד אינסוף. בפרט, זה מאופיין "טויוטה קארינה", אשר אבחון עצמי בשל מחזורי כמה מכניקה נתפסה לקויה, כפי שהם רואים אותות שגיאה חוזרות.

אם הכל בסדר, לחץ ושחרר את דוושת ההאצה. צריך להישאר האותות 24 ו 31. במקרה בו תהיינה כמה שגיאות עצמיות אבחון "טויוטה", אתה צריך לכתוב אותם. לאחר מכן מתחיל את המכונית. האות ניתן רק 31, אבל יותר הבזקים 24 ו 31 (בפרט, מאז הבדיקה העצמית עברה "טויוטה קאמרי"). כמו במקרה הקודם, הרשום (אם הן מופיעות) קודים נוספים.

הפעל שוב, לכבות את מערכת מיזוג האוויר. לאחר מכן אמור להופיע אותות 44 ו 24 (או 44 א). שיא צוותים אחרים (אם בכלל) ולעצור את המנוע. אחרי זה, למחוק את הזיכרון. כדי לעשות זאת, לכבות את המנוע ולהפוך את המברג לסירוגין בכל עמדה קיצונית (החל שמאל, כמובן), שמירה על זה בכל מקרה לפחות שתי שניות. זכור כי הסרת הסוללה אינה תמיד לעזור, כיחידות מבוגרים וחלקם עשויים "להחזיק" את הביצועים לאורך כל היום.

מעגל האבחון השני

במקרה השני, תכנית של חמישה מצבים, אשר יכול להימצא לעתים כמה מכוניות החדשות. ישנם כל אותו דיודות פולטות אור ועט, אבל לעבוד איתם כדי להיות קצת שונה. "טויוטה Avensis" גישה זו שונה. אבחון עצמי של הרכב לפי הסדר הבא:

• כמו במקרה הקודם, לוודא את הכפתור הוא פנה ימינה.

• ואז, להפוך את ההצתה, הכין את הקרקע עם המנוע.

• על בורר המצבים יש להפעיל גם את השעון באופן מלא.

לאחר מכן, במצב הנורמלי לרגע להאיר הוא דיודות, ואחריו הפסקה ארוכה. ואז הבורר מסתובב שמאלה, אז אפשר לכלול במצב ראשון. אם לא, שוב ואחריו הבזק קצר הפסקה, שלאחריו במצב השני יכול להיות מופעל. כך ניתן להגיע לאבחון ההתגלמות החמישי.

מצב פענוח

לא משנה מצב חשוף, במחשב המשולב יכול לספק את כל קודי השגיאה, אשר נמצאים בזיכרון שלו. אם תפסיק אותה, אז אחרי סוגית הפסקה ארוכה מתחילה מההתחלה (בפרט, מה החזיק "קראון טויוטה" הבדיקה עצמית). אז, הנה תיאור של כל חמש אפשרויות:

• מבחן של מערכת הפליטה כולה;

• ניתוח מצבה של תערובת הדלק;

• אבחון עצמי עם רשימה ארוכה של טעויות אפשריות;

• לבדוק את המתנע, סרק, וכן הלאה;

• אבחון פירוט הרכב בפרט.

אבחון עצמי "טויוטה" על והוצא להורג. כפי שאתה יכול לראות, שום דבר יוצא דופן מבחן כזה לא קיים. הקושי העיקרי הוא נכון ומייד לאתר במדויק את כל מהלכי מערכת מונפק אז לפרש אותם, באמצעות ככל האפשר הוראות מפורטות לשימוש שלה של הרכב.