כיצד לבדוק את הגנרטור על הביצועים? בדיקה עצמית ותיקון גנרטור

מחולל - הוא סוג של כוח המספק אנרגיה כל מערכות המנוע: חשמל, קירור, הצתה, כך הכישלון שלה בהכרח יגרום תקלות אחרות. כדי למנוע נזק, יש צורך לאבחן אותה באופן שיטתי, ואם אתה לא יכול למנוע בעיות, מיד לתקן.

במאמר זה נדבר על איך לבדוק את הגנרטור על הביצועים, ללא עזרה של אנשי מקצוע. אבל קודם בואו נביט על הסימפטומים של הכשלים האפשריים שלה.

תכונות עיקריות של תקלת גנרטור

העובדה גנרטור נכשלה, או שנראית תקלה, להנחות את התכונות הבאות:

• שריפת נורית אזהרה מתמדת על אדום סוללת לוח מחוונים, אשר מציין כי האלטרנטור אינו נטען, או מייצר ערך נוכחי לא מספק;
• לפרוק את הסוללה כל הזמן;
• תקלות בפעולת ציוד חשמלית (תאורה ואיתות צמתים, מולטימדיה, חימום ואוורור) כאשר המנוע פועל;
• המראה בתא הנוסעים (תא מנוע) של הריח האופייני של שרוף;
• חימום יתר של הסטטור של הגנרטור;
• זמזום (רשרוש משרוקית) גנרטור.

הופעת הסימנים הללו - סיבה רצינית כדי לבצע אבחנה. זה לא בהכרח חל על סדנה, כמו כדי לבדוק את הביצועים של גנרטור זה אפשרי בבית, במיוחד אם יש לך גם את המיומנות הקלה עם בוחן מנוע. אבל קודם, בואו נדבר על התקלות העיקריות.

תקלות גדולות

המחולל עלולים להיות תקלה הוא טבע מכאני וחשמלי. אלה כוללים:

• כישלון של רגולטור המתח;
• הכישלון של גשר דיודות (יחידת לתקן);
• מגעי שדה הרוטור מתפתל;
• מגעים בפיתולי גלגל המכון;
• מברשת ללבוש;
• הנושאת ללבוש.

בא נדבר על איך לבדוק את הגנרטור על ביצועים משלהם, המבוסס על הסימפטומים בהווה כשלים אפשריים.

בדוק את הרגולטור מתח

הבקר נועד לייצב את המתח שנוצר לפני הפנייה לבית-מעגלי הרכב, לרבות על הסוללה לטעינה. כדי לקבוע את הבריאות משלך אתה לא יכול אחרת לאמת את הגנרטור הטעינה, אלא את כמות המתח המסופקת להם המסופים של הסוללה. בהתאם והדגם של המכונית, זה יכול להיות בין 13.5 ל 15.5 V. לכן, לפני לבדוק הרגולטור גנרטור כדי לוודא יש צורך לדעת בדיוק מה מתח זה צריך לייצר. מידע זה ניתן ללמוד מן בחוברת הוראות ההפעלה.

כיצד לבדוק את מודד גנרטור? עבור יחידת המתג הזה במצב מד מתח ו הקוטביות, לחבר את החיישנים מסופי הסוללה עם מנוע הפסיק. המתח הרגיל של V. מגוון 12-12,8 הבא התנע לחזור על התהליך. מתח המצבר צריך להגדיל ל 13.5-15.5 V. רק במקרה הזה, הבקר יכול להיחשב עביד. להגדיל או להקטין את ערך המתח, להיפך, זה אומר שזה פגום.

כיצד לבדוק גנרטור גשר דיודות, מבלי להסיר אותו מהמכונית

גשר דיודות מבצע את התפקיד של מיישר המרת זרם חילופין המיוצר על ידי גנרטור לזרם ישר. בדרך כלל זה מורכב משישה דיודות מוליכים למחצה, שלושה מתוכם הם "חיוביים", ושלושת האחרים - .. "שלילי", כלומר, הזרם הראשון הוא עבר בכיוון אחד, השני - באחר. המחאה מיישרת יכולה להתבצע הוא עם גנרטור מוסר, מבלי לפרק. קחו למשל את שתי האפשרויות.

לפני שתבדוק גנרטור גשר דיודות, מבלי להסיר אותו, אתה חייב להתנתק ממנה ומכל החוטים של הרגולטור מתח לאחר הסרת הטרמינל של "משקל" מן המצברים. ראשית, לבדוק את המיישר כדי לקצר. מצב מודד ohmmeter מפנה לגבול עם עופרת הבדיקה חיובית (אדום) למסקנה "30" מחולל (גשר קשר חיובי), ואת שלילית - דיור גנרטור. בשעת קריאות מיישרת שמישה יטה אינסוף. אם ההתנגדות של כמה אוהם, מיישר פגום.

עכשיו בואו נדבר על איך לבדוק גשר דיודות אלטרנטור עבור כל פירוט. בואו נתחיל עם דיודות החיובית. שוב להתחבר בדיקה חיובית המתאים לאיש קשר הגשר (פלט "30"), וכן שלילי - מיישר לחיזוק ברגים (בסוגריים). התנגדות במקרה הזה צריכה גם נוטה לאינסוף. אחרת, אחת או יותר דיודות אגרוף.

אנו להמשיך מוליכים למחצה "השליליים". בוחן מבחן האדום לצרף את הברגים הבטחת מיישר, שחור - אל דיור גנרטור. נוטה התנגדות אינסוף - סימן בטוח כי דיודות כולו.

בדוק את הרוטור מתפתל

תקלה נפוצה של מעגל גנרטור מנוע הוא מתפתל. זה יכול לקרות כתוצאה מעליה חדה במתח, נתזי מים, ללבוש מברשות וכו 'מאז מודד לבדוק בפיתולי גנרטור עבור היושרה שלו יכול לקבל גישה מלאה רק להם, ידרוש את פירוק והרכבה כולו. כדי לתאר את התהליך הזה, ואנו לא, מאז מכוניות שונות הם שונים. לפני המחאה על הרוטור גנרטור ירה הישימות מתפתל, יש צורך טבעי לפרק.

לאחר החילוץ של הרוטור על הפיר בו למצוא טבעות מגע. רק שניים מהם. חברו את מודד במצב ohmmeter, לחבר אותו טבעות בדיקות אלה. המכשיר אמור לתת את ההתנגדות תוך 2-5 אוהם. זה ערכים נורמליים עבור רוטור שאינו פגום. התנגדות גבוהה מצביעה מגע לקוי בין הטבעות. במקרה ההפוך, כאשר קריאות קרובות לאפס, הוא עשוי להיות קצר interturn.

כיצד לבדוק את הגנרטור על הביצועים של בפיתולי גלגל מכון

אנו פונים אל הסטטור. יש לו בפיתולי מספר, שכל אחד מהם חייב להיבדק בנפרד. אבל לפני כן יש צורך לנתק את הכבלים המחברים בין המסופים של בפיתולי וגשר דיודה.

בדיקות מודדות נכללות מצב ohmmeter מחוברות לסירוגין הפלט של כל אחד בפיתולים. בשלב ההתנגדות עובדת של הסליל צריך להיות כ 0.2 אוהם.

הבא, למדוד את ההתנגדות בין המסוף המשותף (אפס) ומסוף הסטטור של כל בפיתולים. זה לא אמור להיות פחות מ 0.3 אוהם.

גנרטור מברשות משומשות

אם כך הגנרטור הוסר ופורק, לא יזיק לבדוק ומצבו של מברשות. הם נפגמים בקלות בשל פעולה לטווח ארוך או כתוצאה של בעיות הנגרמות בשל חוסר של פיר הרוטור. אם יש המברשות עקבות ללבוש גדולות, הצורה הגיאומטרית שלהם נשברו, הם חייבים להיות מוחלפים.

תלבש של המסבים של הגנרטור

יש אלטרנטור רכב שני מסבים. אחד מהם מקובע פיר הרוטור, בהתקף-עיתונות שנייה לתוך החלק המרכזי של המכסה. Hum, משרוקית, אשר הגיעה על ידי גנרטור במהלך הפעלת המנוע - זה סימן בטוח שחלק מהסבים מת. סימפטומים המשויכים להן עשויים מעטפת מחוללת חום. מציאת תסמינים אלה, למהר להחליף את המיסבים. אחרת זה יגרום חוסר תיאום בין פיר הרוטור או כטריז עם כל ההשלכות שלה.

בדקו מסבים יכולים על ידי הסרת חגורת גנרטור לאחר שכיבה הפיר ידו. אם הרוטור מסתובב בקלות בצורה חלקה חריפה, נושאת עדיין משרתת. אם הסיבוב קשה, או אם הפיר יש תגובה נגד, אל תמשכו החלפת המסבים.