כבישי אגרה. Fare וכביש

תחבורת הכביש הוא יחסית זולה כשמדובר לא מרחקים ארוכים מדי. ערכם להשפיע רק על עצמם פחת של מכוניות ודלק. עם זאת, ולאחרונה, לוגיסטיקה יכולה להניח בעלויות גם פארס על כבישי אגרה. אבל ככלל, הכביש הוא שווה את זה.

כבישי אגרה

בסוגיית עמלות נוספות עבור נסיעות באזורים מסוימים, קיימות שתי השקפות בסיסיות: צד אחד מאמין שזה לא הוגן כי ברוסיה קיים מס תחבורה, עם קרנות כי צריך ללכת על שיפור הכבישים, בעוד שאחרים רואים בה די נורמלים.

למרות העובדה כי הופעתו של תחנות אגרה הפכה שיטתית רק לאחרונה, זה לא ההמצאה של המאה XXI, אפילו עבור רוסיה. בתחילה, דמי הנסיעה מתורגלים על במרווחים קטנים יותר Voronezh, מליפצק, סראטוב, אזורי פסקוב. אבל בשל unprofitability ו מסיבה אחרת, יוזמה זו לא זכתה לפיתוח בשל.

המנגנון של

מה הם חלקי כביש אגרה ואיך זה עובד? המטרה המקורית - כדי להעביר לנהגים עצמם מבלים על בנייה, תחזוקה ושיקום של המסלול, לפחות באופן חלקי. ישנן מספר מערכות בו התשלום יכול להתבצע.

ראשית, זה מדבקה מיוחדת, אשר נקראה ציורים או מדבקות. סוג זה של מעבר על כבישי אגרה באירופה, חוסר אשר מאיים לקנוס. בעלות קטנה יחסית, תלוי משך המינוי, הנוסע יכול לרכוש מדבקה בכל אזורי גבול תחנת דלק - גם באיחוד האירופי עדיין אין מערכת אחידה.

הדרך השנייה - מחסומים מיוחדים בכניסה, שבו יש תשלום. שיטה זו, למשל, השתמשה ברוסיה, שבו עד לא כל כך הרבה כבישי אגרה. בינתיים העמקתי המערכת הזהה שומר איטליה, רוסיה, פולין, צרפת, קרואטיה, סרביה, הולנד ועוד כמה מדינות אירופאיות אחרות עם מספר קטן של אתרים כאלה.

יתרונות וחסרונות

כבישי אגרה כמעט תמיד - כבישים מהירים עם גימור טוב. כן, יש בדרך כלל אופציות נסיעות חינם. אבל הם גם לא מאוד נוחים ויש מספר רבים של צמתים או תנועה עליהם הוא הרבה יותר אינטנסיבי, וכתוצאה מכך מופחת במידה ניכרת את המהירות הממוצעת.

היתרון השני, אשר יש כבישי אגרה - זה יעילות ובטיחות מקסימלית שלהם. עקיפה יכולה להיות יסודית יותר מדי זמן.

עם זאת, ישנם גם חסרונות. אחד המשמעותי ביותר גרוע מפותח מערכת של דמי כניסה, מעוררות גודשות בכניסות לאזורים כאלה. למרבה המזל, חיסרון זה ניתן לתיקון באמצעות הקמת מאמצעי התשלום או אפילו אוטומציה של נקודות ביקורת. זה האחרון יפחית עלויות כי הם לא צריכים לבזבז כסף על קופאיות משכורות, לחסל את הגורם האנושי ולצמצם את זמן העיבוד של כל תשלום.

ניסיון בעולם

עכשיו בפיתוח בעיצומה של רשתות כבישי אגרה בכל רחבי העולם: אוסטרליה, צפון ודרום אמריקה, אסיה, אפריקה. במדינות מסוימות, צריך מזלג מתוך לנסיעה על כל כביש אגרה, באחרות יש רק כמה אתרים דומים. פה ושם הוא בתשלום, למשל, וזן במרכז העיר, שהיא מדדה לעודד את השימוש בתחבורה ציבורית בניסיון להיפטר פקקי תנועה. שתי האפשרויות איכשהו להראות להצליח, כך רוסיה עשויה היטב רוצים ליישם כביש אגרה במרכז מטרופוליני, אם מתעורר הצורך.

ברוסיה

בשנת 2007 זה נחתם חוק, אשר הכשיר את המראה של כבישי אגרה בנוכחות זוגות. עם זאת העלילה כאלה הופיע לראשונה רק בשנת 2010 בניסוי, ובהתחלה זה נראה בהחלט כישלון. נהגים איבדו צ'קים, והם נאלצו לשלם פעמיים, לפעמים הם עושים וסירב לעשות כן, בהתחשב במחיר גבוה מדי. וכן, זה כמו החידוש של ההליך עצמו נוצר גודש רציני מול המחסום.

ועכשיו, הכניסה של כל קטע חדש של נהגים מרוצות. הסיבות הן שתיים: הלוח בכלל, כמו גם בפקקים לפני הנקודות של הקבלה שלה. עם זאת, צפוי כי עם הזמן המצב יהיה מוכר, אך לעת עתה המבטיח ביותר הוא פיתוח של מערכת איסוף דואר הכסף לנסיעות בעזרת מכשירים מיוחדים - משיבים. עם זאת, הבעיה היא שהם עדיין אינם פועלים בכל התחומים.

צפוי כי עם הזמן ההרוס יעריך את הנוחות של כבישי אגרה על כשרון. הבה נשווה את מהירות הנסיעה בבניית תחת כביש מוסקבה M11 לסנט פטרסבורג. ההרכבה מכסה את המרחק בין שתי הערים על 8-10 שעות, אם הוא לא "Sapsan", והמכונית תוכל להסיע אותו עבור 4.5 שעות, אם ההגבלה, כמו ההבטחה של כוח, בכל רחבי יהיו 150 קילומטר / h.

קיימים 2015

בעוד כבישי אגרה על המפה לא תופסים מקום רב מדי, הם, ולא, אתה יכול להיתקל באקראי, אפילו באורך בלארוס של כבישי אגרה יותר. עם זאת, משרד התחבורה יש תוכניות מאוד רציניות להתפתחות של הרשת, אשר יש קצת יותר מ 450 קילומטר על כל שטחה של רוסיה.

בחודש דצמבר של 2015 המצב הוא כדלקמן:

• כביש אגרה "דון" M4 - כמה חלקות באורך כולל של כ 340 ק"מ.
• M1 - 20 ק"מ, המחבר בין היציאה מעיר הבירה כביש מינסק עקיפת Odintsovo.
• מגרש M11 ממוסקבה Sheremetyevo וב Vyshny Volochek עקיפת מסלול נוסף הולך סנט פטרסבורג ישולם במלואו.
• קוטר מהירות (ZSD) - מסלול הארכת בסנט פטרסבורג באזור לנינגרד.

ברור כי כל עוד זה לא מעט, אבל הממשלה מתכננת עד סוף שנת 2016 כדי להגדיל את אורך הכבישים, לנסוע על ידי על בסיס החזר-הוצאות, של עד 3 אלף קילומטרים.

תעריפי

העלות של כביש האגרה תמיד בדיל עבור סוגים שונים של כלי רכב, ובמקרים מסוימים גם תלוי הזמן של יום. במבט הראשון, שיעורים אולי נראים גבוהים מאוד, אבל אם אתה משווה אותם עם אלה האירופיים, ניתן להסיק כי המחיר הוא הוגן. שוב, למשל, אתה יכול לקחת את המסלול שכבר הוזכר ממוסקבה לסנט פטרבורג.

הרכבת בקו זה, אם זה לא פירמה, כדאי -1 אלף רובל. בהתחשב בעובדה שזמן תהליך זה ייקח עוד הרבה זמן, ואת הרכבת מתאימה יכולה לעזוב בזמנים לא נוחים או יקרים יותר, ברור כי הנסיעה בכביש האגרה, אשר, על פי תחזיות, יעלה בערך אותו הדבר, תהיה רווחית. בנוסף, למי שרוצה לחסוך קצת, יכול להתקין משדר, אשר נותן הנחה קטנה אבל מאוד נחמדת.

בינתיים, הבה נקווה שהם יכניסו כמה כרטיסי עונה בגלל המחיר של 500 רובל עבור האתר ממוסקבה Solnechnogorsk בשעות שיא - זה עדיין לא נראה הוגן.

עבור משאיות

2015 נובמבר היה מכה עבור ספקים רבים, כי באמצע החודש ללא כל תקופות מעבר הוצג מערכת איסוף נסיעה למשאיות עם GVW מעל 12 טון על כל הכבישים הפדרליים. זה גרם רציני תהודה ציבורית, בגלל העלות של חברות לוגיסטיקה עלתה בחדות - עבור כל קילומטר יצטרך לשלם 1.5 רובל לסוף חודש פברואר 2016, ומאוחר יותר - קצת יותר מ 3 רובל עבור אותו המרחק, כך תנועה בכביש האגרה יכולה להיות כמה מותרות.

המערכת, המכונית "אפלטון", עבר גל של ביקורת, בגלל העבודה שלה הייתה עדיין מאוד לא יציבה, ולאחר מכן ספקים רבים, אשר הפכו נסיעה כנה, עדיין נקנסו בשל כשלים טכניים. בנוסף, את הדרכים שבהן אתה יכול לעשות את זה לפני שיהיה יותר מדי נוח למדי. נקודה שנויה במחלוקת היא העובדה שהוא לא ניתן לשינוי לאחר תשלום מסלול ספציפי. בקיצור, המערכת עדיין תצטרך לעבור שינויים רבים כדי להיות שימושי באמת.

סיכויי פיתוח

בעיקרון, הרשויות לומר על הבנייה הפעילה של שירים חדשים לקיום המונדיאל ב 2018. בנוסף, לאורך זמן, הוא מתוכנן כי כבישי האגרה הרוסים ייכללו הנתיבים הבינלאומיים המורחבים, המכסים את בבירות המערב אירופה, מדינות חבר העמים, ולאחר מכן הולך באיראן, סין והודו.

ובכן, לא מן הנמנע כי יהיה ליהנות ביקוש משמעותי הן זרים הרוסים עצמם יש איכות נאותה ושירות, ותמחור הוגן של כבישים אלה.