טורבינת קיטור מפתיעה

מיהו "הלב", מפיחה רוח חיים בין אדם למכונה ביותר הוא מנוע בעירה פנימית (ICE). עם זאת, זה לא היה תמיד.

מן העבר להווה

לפני העידן של מנוע הבעירה הפנימי במשך זמן רב, הם מאבני היסוד להתפתחות טכנולוגית הייתה טורבינת קיטור. זהו מקרה נדיר שבו המצאה יימצא כל כך מוצלח כי ממשיכים לשמש היום, אם כי עם מספר שיפורים. יצוין כי העבודה על כמה זה לא צריך להיות מבולבל עם טורבינות קיטור מכוניות קלאסיות (באותו קטר). יש להם עיקרון עבודה שונה, ואת היעילות היא שאין דומה לו.

טורבינת קיטור. המצאה

הוא האמין כי זו הפעם הראשונה פתחה טורבינה כזו מיושמת שוודי המתכת פ Laval. חזרה ב 1889, היה צורך במנוע יעיל עבור מפריד החלב, את היכולת ליצור את מהירות הסיבוב של 100 סיבובים לפחות לשנייה. עיקרון הפעולה של הטורבינה היה די פשוט: על משטח הקבוע לצייר גליל של הלהב להציב שפגע סילון קיטור לוהט מהחזית מחוץ הדוד. האנרגיה הפוטנציאלית של הצמד הופכת לאנרגיה קינטית, הגורמת הגליל לסובב. Laval לקבוע באופן אמפירי כי התוצאות הטובות ביותר מושגות אם את זרימת הקיטור תהיה לברוח דרך הזרבובית בצורה החרוטה, ולא צינורות ישרים.

עם זאת, טורבינת קיטור ידוע האנגלי ג א פרסונס. הוא פתח את זה הוא כמעט במקביל Laval, אבל לא השתפר רק, אלא גם נחש מחובר גנרטור חשמלי (אב הטיפוס של המערכת המודרנית של GD).

בשנת 1894, הוא יצר הספינה, מונע על ידי מנוע המבוסס על טורבינת קיטור (מהירות מקסימלית של כ 60 ק"מ / שעה). הרעיון היה כל כך מוצלח, כי אחרי 1900 רוב ספינות המלחמה צוידו במנועים דומים.

הזמן שלנו

כמובן, מאז ההמצאה ומודל טורבינת הקיטור הראשון עודכן, ואת חסרונות עיצוב מסולקים. מערכת טורבינת קיטור קלאסית כוללת שני מרכיבים: א הסטטור קבוע עם חרירי ויחידת הרוטור מסתובב (צילינדר) עם להבים שוכנו הדיור שלה. בהתאם לכיוון תנועת קיטור להבחין בין שני סוגים הבנייה הרוטור - רדיאלי צירי. לשעבר הם הדים של פתרונות מקוריים: הם וקטור התפשטות הזוג בניצב לציר גליל, וכן את סכינים מקבילים זה. בכיוון ציר הסיבוב של הצמד חופף לצייר, וסיבוב נוצר בשל האורינטציה המיוחדת של הלהבים.

שימוש יעיל יותר של בני זוג מאי אנרגית טורבינות קיטור עם בוכנות מספר (רב גופייה). עם זאת, בשל האופי ומורכבות המסורבלים של עיצוב פתרונות כאלה משמשים בו השימוש בם יש הצדקה כלכלית. מעטה צילינדרים עשוי להיות ממוקם על ציר ישר ולהיות עצמאיים מכאני. המערכת של חותמות דיאפרגמה למנוע פעולה תקינה של המערכת כולה (צריכת האוויר החיצונית, התארים לעקיפת קיטור דליפה וכן הלאה.).

התפתחות טכנולוגית טורבינת הקיטור

ברמות הנמוכות של קיטור בלחץ טורבינת חשמל נמוך קלסי יעיל מספיק. הם הוחלפו מכונת בורג קיטור. פיתוח הרוסי זוהי התפתחות טבעית של הדגם המקורי. בתוך הדיור מסודרים הרוטורים עם אונות סליל. הקיטור נכנס ממלא את החלל בין השיניים של הברגים הבאים, יש את התחלופה מפסיקה להאכיל יותר. יתר על כן, חלק החלל של הקיטור המיוצר מורחב ומבצע לעבוד על הסיבוב של הרוטור הבורג. עיצוב זה מאפשר שימוש טוב יותר של קיטור אנרגיה אצורה.