זיל-135 ( "הוריקן"): מאפייני תמונה טכנית

המשאיות הצבאיות הראשונות היו שונות משמעותיים ממה נוצר היום. אפילו במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה קבלה פופולריות מיוחדת שנקראים טנדרים רבים תכליתיים, רכבי צוות שונים ויצירות תיקון ניידות.

המלחמה האיצה פיתוח של הנדסה מכאנית, כמו גם בעתיד הוביל אותו לרמה גבוהה יותר ויותר מושלמת. על מנת לספק את כל הרצונות והצרכים של הצבא, נחוץ כלי רכב מיוחדים. עקב העניין של המחלקות הצבאיות של תחבורה כגון משאיות צבאיות, מיוצר בקצב מדהים, ואת נעשים מתוחכמים יותר מדי זמן.

כאשר לעומת הדוגמות הראשונות של טכנולוגיית התחבורה המודרנית נראה משהו יוצא דופן והייטק.

זיל-135 "הוריקן"

זיל-135 מערכת תגובתית LM "הוריקן" תוכנן במקור כדי להביס רכב משוריין קל משוריין, יחידות חי"ר קטנות ויחידות משוריינות. כפי שמוצג זיל-135 LM, אופייני מכונת בסיסי מתאימה למשימה זו.

היסטוריה של פיתוח

בתחילה המכונית פותחה עכשיו זיל, ודגם זיל-135 מבט שונה מכלי רכב אחר על ידי הנוכחות של חברות של תיבת ההילוכים האוטומטיות. המודל 135-ה להגדיר שידור hydromechanical עם שישה שלבים מיתוג. בתחילה, אתרים אלה מפתחת ומייצרת אחת מהחברות הבנות אינסטרומנטלי vysokoosnaschennyh "זיל".

BAZ לא יכול לעשות כזה GMP בשל העובדה כי אין ציוד מיוחד, ומסיבה זו הייתה צורך לבנות שידור חדש במהירות. הפעם, המכונית היה מצויד ידנית חמישה הילוכים, וזה נהדר לעבוד עם YAMZ. עיצוב זה היה שונה, וכתוצאה מכך יחסים ערך שהשתנה. עבור עבודתו רגילה וההרמונית של מהנדסי שידור הינע להגדיר את שידור מצמד הכפול. יחידות בקרת Twin נוצרו כדי לטפל בבעיות של סנכרון.

במהלך החורף הלשכה עיצוב השלימה בהצלחה פיתוח שיפוץ של המארז החדש. 4 במרץ 1963, הוצג לראשונה עם מכניות שידור, המכונית LM זיל-135. מעצב ראשי עשה דוקטורט LP ליסנקו. בשל השינוי של מהירות ההולכה ירד מעט, ולמשוך, אבל בסופו של דבר את המכונית הפכה יותר חסכונית.

מארז

בדיוק כמו קודם, ב החדש זיל-135 LM התקנת שני מנועי בנזין מלאים. בצורת V זה מנוע עם 8 בוכנות דגם זיל-375YA. כוחה של כל אחת מיחידות הכוח היה 180 "סוס". עבור קירור טוב יותר בצידי תא עם שני רדיאטורים יחידות כוח מותקן, אוהדים אשר נהג באחת המנוע שלו. שני טנקי מתנד נקבעו עבור כל אחד מנועי הכונן. זיל-135 LM - זוהי המשאית הצבאית הראשונה, שבה מערכת הצתה חדשה לגמרי הוצגה.

תכונות

מגן מערכת הצתה לאפשר הפעלת שני מנועים נפרדים. במקרה שאחד המנועים נכשל, המכונה לא יאבד ניידות. גם יחידת הכח יחידה מאפשרת לרכב הקרבי כדי להגיע לבסיס מבלי לאבד מהירויות שטח. לא היה מקרה יחיד שבו המכונית הזו הוחזרה לבסיס בעזרת גרר. זה לא קרה אפילו באפגניסטן.

בעזרת זוג המנוע

יישום של מערכות של שני מנועים על הזיל-135 נגרם על ידי חוסר רצון להגביר את האמינות של קרונות רכבת. הסיבה העיקרית היתה כי בעת המכונות הצבאית בברית המועצות לא היתה מכונית אחת של יחידת הכוח, אשר היה שונה כל כך הרבה כוח. למרות זאת, את האמינות באמת הייתה גבוהה פי כמה מקודמו. החסרון העיקרי - שיעור צריכת דלק, זה היה קטסטרופלי. בהקשר זה יש הרבה ביקורת.

גרסה טרופית

גרסת יצוא מיוחדת של LMT הזיל-135 הוקמה עבור מדינות בעלות אקלים טרופי. ההבדל העיקרי בין מופע זה של רכב הבסיס - חזק מערכת קירור, כמו גם ציוד חשמלי הרמטי במיוחד. מראה גם השתנה, זיל היה צבוע בצבע חול. יחד עם כל השינויים בתוכנית והפך מארז מיוחד שיש שתי סוללות. ראוי לציין כי ארבע סוללות מותקנות במערכת המארחת. עיצוב, החזיק שהשתנה של מכסה בתא המנוע. צורך הגובר אלה עבור מכונת הרכבה נוספת עבור טעינת מותג TPM 9T29.

אב טיפוס

אב הטיפוס החדש של המארז קל לשדרג 135 LMP הוקמה בשנת 1972. מארז זה תוכנן ככלי אוניברסלי. אב הטיפוס קודם כולל בולמי זעזועים מתקדמים, כמו גם את המגבר חזק יותר של בלמים. הופיע תנור חדש בתוך המכונית. שיפור נגע מראה, מעטפת חדשה כי בתי ציוד עזר. הוא נלקח מתוך החלק הקדמי של רירית התא. לאחר בדיקה, אנו קובעים את השליטה על צריכת הדלק, אשר גדל כבר ל 100 ליטר 100 קילומטרים. במקביל זה ירד שמור הכח, הוא היה שווה 520 קילומטר.

מסקנה

חליפה מלאה צבאית משאית מנקודת מבט טכנית, אבל מהתצוגות של המדענים המעורבים בפיתוח של גרסאות אב טיפוס חדש, לא ניתן להתעלם. לדוגמא, שינוי זיל E-135 נותרו במדגם בדיקה, למרות הביצועים המשופרים. כדי 135e שונה המארז 135L מכונת בסיסי, אשר בסופו של דבר היה מצויד ההשעיה בר פיתול בשני הקדמי הגלגלים האחוריים. זה רכב היה כמעט נטול החסרונות של אבות טיפוס קודמים, אך מסיבות לא ידועות, כמו בסדרה ולא קבל.