LAZ-695: מפרטים ותמונות. הרכבים פותחים של צמח אוטובוס לבוב

לבוב אוטובוס צמח (LAZ) נוסד במאי 1945. בתוך עשר שנים, החברה פרסמה מנופים קדימונים מכונית. ואז לשתול את כושר הייצור הורחב. בשנת 1956 גלגלו את מותג האוטובוס הראשון LAZ-695, צילום של אשר מוצגים בדף. הוא עמד בראש רשימה ארוכה של מודלים של בעיות בעתיד. שינוי חדש כל שפר את הפרמטרים הטכניים והופך יותר נוח מאשר הקודם.

"Magirus" ו "מרצדס"

כאב-טיפוס להקמת LAZ-695 משומש שקנה בחו"ל הגרמני "Magirus". מכונת נחקרת במהלך העיצוב 1955 נחשב מנקודת מבט של יישומים טכנולוגיים הרכבת המסוע ביכולתו המוגבלת של "תעשיית הרכב" הסובייטית. במהלך הכנת ייצור סדרתי אוטובוס LAZ-695 של חיצוני וכל הנתונים החיצוניים הושאלו "Magirus' ושלדה, מארז תחנת כוח עם שידור לקוחי אוטובוס גרמני" מרצדס-בנץ 321". מכוניות גרמניות לעלות הממשלה הסובייטית זולות כי כלי רכב ממערב שנמחקו מוקדם מדי, לשנות אחד חדש. "Magirus", "Neoplan" ו "מרצדס-בנץ" נקנו עבור שליש מהמחיר, ועם כל האוטובוסים היו במצב מצוין.

תחילת הייצור

LAZ-695 מפרטים אשר נחשבו מספיק אמין, מיוצרים במשך שנים, מ- 1956 עד 1958. מכונית מקורית השתמשה בקווים עירוניים, אך עד מהרה התברר כי הפנים שלה אינם עומדים בדרישות של תנועת נוסעים האינטנסיבית, פנים הייתה צפופה ולא נוחה. LAZ-695 החל משייט על נתיבי ארץ, הפעם הוכיח מוביל נוח ומהיר כמו. הנתונים הטכניים שלו עומדים במלוא יעדי המבצע. בנוסף, האוטובוס בהנאה שכר קבוצת תיירים, המכונית נעה בעדינות, מנוע מותג זיל-124 עבד כמעט בשקט. בהמשך מפרטים LAZ-695 כי לא היה צורך לשפר שימש מרכז אימון הקוסמונאוטים בייקונור ב.

דרישות טכניות לאוטובוס היו מעט ספציפיות. האסטרונאוטים נאלצו לעבור ממודול אחד למשנהו, בעקבות תוכנית אימונים טרום הטיסה, כך הפנים היה פטור ממחצית מן המושבים הרגילים, ובמקומם הוצבו כיסאות סוג של מטוס שעליו אפשר היה לשקר.

בנוסף, הפנים של האוטובוס מומר בקלות לצרכים של שירותי חירום רפואיים. הוא הותקן מכשירים לניטור מצבו הכללי של הגוף האנושי: רשם לב חשמלי, tonometer למדוד מכשירים לחצו על בדיקת דם פשוטה ועוד. רכב כזה שירות על ידי צוות של רופאים משלושה אנשים (לדגם של המכונית העירונית הרגילה).

התקופה הסובייטית

אוטובוס לבוב המפעל המשיך לייצר מודל בגרסאות שונות עד 2006. מכונת שופרה ברציפות, והביקוש הוא מוחזק ברמה גבוהה. מחירי אוטובוס בזמן הסובייטי היו מתמיד, וזה הלם צרכנים. לפני 1991, צווי שנקרא, את הופצו בברית המועצות, אשר חולקו כלי רכב מרכזי, כולל אוטובוסים. טכנולוגיית תשלומים שבוצעה על ידי העברה בנקאית, ותפעול עוקב, תחזוקה ותיקון עקב חברות רכב.

הכלכלה המתוכננת של ברית המועצות להניח התפתחות הדרגתית של תעשיית הרכב, אוטובוסים עירוניים באותה העת היו הראשונים ברשימת הביקושים במשק. תקוות מסוימות הוצמדו לדגם לבוב. עם זאת, מכונית עם חמישה הילוכים רציפים ושורות של מושבים אינה מתאימה למצב הדינמי של תנועה. אוטובוסים בעיר צריכים יחידת בקתה והכח מאובזרת במיוחד, מותאם בלימה והפסקה תכופות. מנוע קונבנציונלי, בדרך כלל לחמם יותר מדי. גובה מודל הפלט הוא גם לא תואם באופן מלא את תנועת הסטנדרטים בעיר.

שחזור ניסיונות

אוטובוסים בניו יורדים במפעל פס הייצור לבוב, פרמטרים חוזרים ונשנים של הדגם הבסיסי, ושינויים בעיצוב רדיקליים לא היו אפשריים. עיצוב לשכת LAZ עשתה מספר ניסיונות לשנות את הפנים, אבל זה היה יותר קל ליצור מכונה "מאפס", מאשר לשנות את המפרט של דגם קיים. לפיכך, כל האוטובוסים החדשים, מיוצרים בלבוב, בבימויו בעיקר על שירות קווים פרוורי. וביום עירוני העמיס trolleybuses, אשר הונפקו על מפעל הרכב לבוב בשנת 1963 (על הבסיס של גוף האוטובוס).

הודעת המעקב הראשון

בחודש דצמבר 1957, ייצור הושק אוטובוס LAZ-695B, גרסה משודרגת של הדגם הקודם. קודם כל מותקנת במחשב במקום actuation פנאומטי מכני (פותחת את הדלת). צריכת האוויר בצד כדי לצנן את המנוע, הממוקם מאחורי בוטל. צריכת אוויר מרכזית בצורת פעמון להציב על הגג. לפיכך, יעילות הקירור הוא גדל, ואת האבק נופל לתוך תא המנוע, זה הרבה פחות. השינויים השפיעו על החיצוניים מול הרווח בין הפנסים הפכו יותר מודרני. בפנים, מחיצת מונית השתפרה, היא הועלתה על התקרה, היה דלת לגשת פן. סדרת ייצור של דגם זה נמשך עד 1964. סה"כ 16 718 מכוניות יוצרו.

בד בבד עם שחרור שינוי 695B היה פיתוח של מודל חדש 695E שמונה צילינדרים מנוע זיל-130. מכונות ניסיוני כמה שנאספו 1961, אך סדרה של האוטובוס נסע ב 1963, עם רק 394 עותקים יוצרו. מאז אפריל 1964 מסוע הרוויח ב בתוקף מלא עד תום הראשון 1969 התכנסו 38 415 695E אוטובוסים, מתוכם 1 346 נשלחו לייצוא.

שינויים חיצוניים בגרסה 695E נגעו קשתות הגלגל, אשר רכשו צורה מעוגלת. מן האוטובוס זיל-158 שנשאלו מהרכזת של הסרן הקדמי והאחורי עם הבלם תופים. על מודל 695E להשתמש elektropnevmatiku הראשון לשליטה הדלת. על בסיס הגרסה המיוצר 695E אוטובוס LAZ "התייר". מכונה זו היא אידיאלית לטיולים ארוכים.

כניסתה של ניסויים אוטומטיים

בשנת 1963, צמח LAZ הפיק עדיין שינוי אחר - 695ZH. העבודה התנהלה בשיתוף פעולה הדוק עם בנו, כלומר, במרכז המחקר של שידורים אוטומטיים. באותה שנה היא הושקה ייצור של אוטובוסים עם תיבת הילוכים אוטומטית. עם זאת, במהלך השנים הקרובות, הצלחנו לאסוף סכום כולל של 40 יחידות כאלה של LAZ-695, ואחריו את שחרורו של דגם ניסיוני הופסק.

ההתפתחות של תיבת הילוכים אוטומטית לאחר מכן שימושי עבור אוטובוסים עירוניים, LiAZ מיוצרים Likino-Dulyovo באזור מוסקבה.

מודרניזציה של מודלים קיימים

יצירת השינויים החדשים של אוטובוסים לבוב הרכב המשיך, ובשנת 1969 התגלגלה מן LAZ-695M. המכונית הייתה שונה ממודלים קודמים של הצורה המודרנית של חלונות והסגנון. משקפיים הוכנסו לתוך פתיחת חלון ללא מסגרות אלומיניום ביניים. זה בוטל צריכת אוויר ארגונית על הגג, במקום בתא המנוע על הקירות הצדדיים היה חריצים אנכיים. מאז 1973, אוטובוס נקבע חישוקי משודרג תצורה קלה. השינויים השפיעו על מערכת פליטה - השניים לשלב אגזוז יחיד. גוף אוטובוס קצר ב 100 מ"מ ומשקל מדרכה המוגבר.

ייצור סדרתי של LAZ-695M נמשכה שבע שנים, ובמשך כל הזמן הזה שהוא שוחרר יותר -52 אלף אוטובוסים, 164 מתוכם נשלחו לייצוא.

"הפטריארך" במשפחה LAZ עם שלושים שנות ניסיון

שינוי נוסף של הדגם הבסיסי עם מדד הפך 695N אוטובוס, שבו יש השמשה רחבה מגן העליון לחלוטין דלתות מאוחדות מלפנים ומאחור, ואת לוח מחוונים חדשים עם מד מהירות וחיישנים קומפקטיים. אבות הטיפוס הוצגו 1969, אך בייצור ההמוני של הדגם הזה נעלם רק 1976. אני לייצר אוטובוסים במשך שלושים שנה, עד 2006.

הגירסות מאוחרות 695N שונה מהמערך הקודם של תאורה, פנסים, להפוך אותות, stopsignalami והתקני אור אחרים. המודל צויד צוהר גדול בחלק הקדמי של הגוף, במקרה של הגיוס הצבאי של אוטובוסים כדי לשמש אמבולנס. במקביל לגרסת 695N שוחרר על מספר קטן של אוטובוסים 695R, המאופיינת נוחות גבוהה, מושבים רכים ודלתות כפולות שותקות.

גרסת גז

בשנת 1985, לבוב אוטובוס צמח שינויי LAZ-695NG, אשר פועל על שוחרר גז טבעי. גלילי מתכת, כדי לעמוד בלחץ של עד 200 אטמוספרות, להציב ברציפות על גג, החלק האחורי. הגז נכנס כמפחית, הפחתת לחץ, אז מעורבב עם אוויר תערובת נשאבה לתוך המנוע. אוטובוסים תחת 695NG הסמל לפופולריות ב 90 שנים, כאשר משבר הנפט פרץ בשטח של ברית המועצות לשעבר. מחוסר הדלק מושפע צמח LAZ. אוקראינה בכללותו גם להרגיש את המחסור בדלק, כך חברות הובלה רבות בארץ הועברו באוטובוסים שלהם על הגז, שהיה הרבה יותר זול מאשר בנזין.

LAZ ו צ'רנוביל

באביב 1986, לאחר התאונה בצ'רנוביל, בסדנאות של לבוב רכב בדחיפות spetsavtobus LAZ-692 נוצר בסך של עותקים של כמה עשרות. המכונית המשמשת לפינוי אנשים מהאזור לזיהום ואספקה למומחים. האוטובוס היה מוגן עם גיליונות עופרת מסביב למתחם, שני שלישים של החלון, עצמו גם להוביל. הגג spetslyuki נעשה עבור אוויר מטוהר. כתוצאה מכך, כל המכוניות שהשתתפו חיסול התאונה במפעל ולהיפטר כפי שהם היו ראויים לשימוש בתנאים נורמלים עקב זיהום קרינה.

מנועי דיזל

בשנת 1993, במפעל לבוב בניסוי ניסינו לקבוע אוטובוס LAZ-695 עם מנוע דיזל D-6112 מן רווי באנרגיה טרקטור קטרפילר T-150. התוצאות היו טובות בדרך כלל, אך יותר ריצת מנוע מתאימה על דיזל, הוכרה על ידי SMD-2307 (חרקוב צמח "פטיש ומגל"). אולם ניסויים המשיך, ובשנת 1995 בייצור סדרתי הושק אוטובוס LAZ-695D מצויד מפעל מנוע דיזל מנוע D-245 מינסק.

צמח דניפרו

שנה לאחר מכן, הפרויקט תוכנן מחדש באופן קיצוני, וכתוצאה מכך חלה גרסת 695D11, שנקראה "טניה".

שינוי מיוצר בכמויות קטנות עד 2002, ומ 2003 הועבר מפעל הרכבת אוטובוס Dneprodzerzhinsk. ההפקה מייד להקים מקום חדש לא הייתה אפשרית, כמו התהליכים על שתי ליבות, במבט ראשון, הייצור שונה באופן משמעותי. אוטובוסים LAZ גוף מגושם לא תמיד משתלבים במסגרת Dneprovtsa רתכים "וזה יצר קשיים מסוימים. עליתי גם כמה מותגים יקרים יותר אוטובוסי LAZ, אשר נאספו Dneprodzerzhinsk, למרות איכות הבנייה הייתה ברוב המקרים מושלמת. כתוצאה מכך, יתרת המחיר והאיכות, התייצבה, ואת הייצור של מכונות החל לצבור תאוצה.

החיפוש אחר פתרונות אוניברסליים

משרד עיצוב לבוב רכב בקש אפשרויות לפיתוחים חדשים. במשך כל תקופת הייצור במפעל אוטובוס לבוב מנסה כמה פעמים כדי ליצור לאז אוניברסלי, אשר יכול לשמש הן בעיר ועל נתיבי טיסה בינלאומיים. עם זאת, את הפרטים של תנועת נוסעים אינם רשאים לעשות זאת. בשנת אנשי טיסות למרחקים ארוכים צריכים נוחות ואווירה מרגיעה מיוחדת באוטובוס. בקווים עירוניים, נוסעים נכנסים ויוצאים, היום במכונית ביקר כמה מאות אנשים. לכן, כדי להפגיש שני במצב ההפוך של המבצע היה בלתי אפשרי, ואת המפעל המשיך לייצר מספר שינויים בו זמנית.

היום LAZ

נכון לעכשיו בכבישים של ברית המועצות לשעבר יכול לעמוד צמח האוטובוס לבוב כמעט כל השינויים. תיקון מתקנים טובים לאורך כל תקופת ההפקה, מאז 1955, סייעו לשמור רב של המכוניות הם במצב טוב. חלק מהדגמים לאז מיושנים והם משמשים ככלים עזרו בתעשיות שונות.

גופים רבים מפורק יתום - להסיר את המנוע ושלדה רעועה. זה עולה תעשיית הרכב של התקופה הסובייטית, כאשר ציי האוטובוסים שנמחקו, וגורלם אף אחד לא התעניין. כלכלת השוק מכתיבה את הכללים, שנמחקו מכונות נוטות יותר לנפול לידיהם של בעלים פרטיים, ולקבל חיים שניים. ומכיוון משאב של כלי רכב המיוצרים בברית המועצות, היה מספיק זמן, זה "חיים שניים" יכול גם להיות ממושך.

לבוב אוטובוס הצמח עובר זמנים קשים, המסוע הראשי נעצר ב 2013, בנות רבות וחברות הקשורות בהליכי פשיטת רגל. מהתוצאות יהיו תלויים בקיומו של חברת LAZ. סיכויים ברזולוציה חיובית של מצב קשה די פסימי. בעל חשיבות רבה עבור חברות החייאה מוצלחות יש מצב פוליטי יציב באוקראינה, לעומת זאת, כי אין יציבות.