המטוס עם המראה אנכית. מנ"א

רבגוניות ומצוינות עיצוב משלבים את טכנולוגיית התעופה הייחודית - מנ"א. הטובות המוחות של רוסיה, אנגליה ושנתי ארצות הברית הרבות של פיתוח והמודרניזציה הנוספת שלהם יצרו מודל תחרותי אגדית. הגידול מהיר, גובה טיסה, מטען, ומאפייני לחימה הקשורים לשיפור קבע חובת כבד של מנוע הסילון. זה מה שהפך את המטוס עם יחידת בסיס אנך המראה הראשי של חיל האוויר של המעצמות.

אנכי הראשון

לדגמים קיימים הראשון בניסוי ב 1954 המראה אנכית טכניקת godu ונחיתה הייתה לפתח רכב מבחן אייר 65 דגם. תכנון הנדסי מורכב הזמין בנוכחות של צירוף יחידות תעופה שונות - ועל גוף וזנב אנכי שנשאלו מן השלדה, הכנפיים - המטוס 140A דגם ססנה, ואת המארז - על מסוק בל דגם 47. עד עכשיו, מעצבים מודרניים הם מופתעים איך השילוב של פרט אלה אלמנטים יכולים לתת תוצאה כזו!

החברה האמריקנית מטוס בל היה מוכן עד סוף שנת 1953. כעבור חודש, הטיסה הראשונה עם לתלות באוויר, ולאחר מכן שישה חודשים - טיסה חינם הראשונה שלו. אבל המודרניזציה של המטוסים לא עצרה, אפילו עבור בדיקות לשנה ובדיקות באוויר זה הותאם לביצועים הנדרשים.

תגובתי, אבל לא מאוד

ממוקם בצידי מנועי המטוס מסובב 90 מעלות כלפי מטה, ובכך ליצור כוח רמה ואת דחף עבור טיסה. מגדש טורבו בצע תזונה אינטנסיבית ישירות עצמם חרירי אוויר בבית הסופים של הכנף והזנב. הוא מספק שליטה במצב ריחוף aviakonstruktsiey כולו, עם שמירת היכולת הזו גם בזמן הנהיגה במהירות נמוכה.

אבל בקרוב את תוצאות הבדיקות, בל סירב להמשיך עם הפרויקט. המטוס הראשון עם המראה אנכית היה דחף מנועי סילון, זה בקושי עלה במשקל ההמראה משלו, למרות שזה היה מוגזם עבור תנועה אופקית.

עם טייס מאפיינים כגון אליו היה קשה להחזיק את המהירות של ערכים אפשריים מבלי לחרוג מתקנים בטיסה אופקית המהירות המרבית. לכן, הזווית של האמריקאים הפנו את תשומת להתפתחויות אחרות.

היק-141 היחידה בעולם

בשנת 1992, במיוחד הזמין את העיתונאים המוכרים הופתעו העניין של מובילי חברות תעופה מערביות בטכניקה זו. מומחי לב לתכונות של המטוס, אשר חרג מושגי התקן של מטוסי קרב. זה התברר כי בשנים רבות של מחקרים שנערכו במקביל בכמה מדינות, הכף בצדק קבלה מטוס מועצות.

זה היה היק-141, היחיד בעולם באותה העת, המראה אנכית-קולי מטוסים. הוא הצטיין במגוון רחב של משימות קרביות, מהירות גבוהה ויכולת תמרון ייחודי, אשר קיבל הכרה בינלאומית מיד.

האמריקנים והאירופים החל הפיתוח שלהם בתחום זה בשנות ה -60. בתערוכה 1961 ב פארנבורו אנגלית רק חברה מסוגלת לספק תוצאה טובה. עיקרי עתיד לחימת מטוסי קרב RAF המראה אנכית זרון, הייתה לא רק המעניינת ביותר, אלא גם את התערוכה המוגנת ביותר.

הבריטים לא נתנו לאף אחד, אפילו בריתם האמריקאים. הדבר היחיד שמישהו עבור הישגיהם מצטיינים ותרומה הניצחון על גרמניה הנאצית היה חריג, הפכה למעצבת אופנה ידועה של לוחמים המועצות - א ס יאקובלב. הוא לא הוזמן רק, אלא גם היכרות עם האפשרויות של טכניקה זו.

מעצמות מירוץ אנכי

התפתחויות בברית המועצות באותה התקופה זכו להצלחה, אך עדיין רחוק נחות האנגלי. ניסויים עם turbolotom המציא לתת מעצבי ניסיון רב ערך היה היכולת להתקין על מנועי סילון המטוס השני. חרירים אלה יכולים לממש סיבוב של 90 מעלות.

מבחן Mukhin העלה למטוס השמים, שנקרא יאק 36. אבל זה עדיין לא היה מכונת לחימה מניין. על הפגנות במקום רקטות דגמים מיוחדים הושעו. אחרי הכל, בשביל חימוש המטוס הזה זה לא היה מוכן.

בשנת 1967, לפני צוות הפרויקט יאקובלב של CPSU להגדיר את המשימה ליצור מטוס קל עם המראה אנכית. המודל המעודכן בשם יאק 38 עורר תגובה סקפטי אפילו א טופולב. אבל כבר בשנת 1974 יוצרו 4 המטוסים הראשונים.

אחרי עליונות ברורה המפציצים הבריטי זרון השמים במלחמה על איי פוקלנד לממשלה הסובייטית התברר הצורך לשפר יק 38 שלהם. לכן, בשנת 1978 Minaviaproma הוועדה אישרה פרויקט הלשכה עיצוב יעקובלב - יצירת מחודשת עם לוחם ההמראה האנכית יאק-141.

אלוף מועצות

מנוע ייחודי, מצויד במערכת בקרה מתקדמת, הוקם ברוסיה במיוחד עבור מטוסים עם המראה אנכית. עבור מבער אחורי ההחלטה הראשון זמן זרבובית סיבובית נמצאה בעולם - דברים אלה אשר במשך עשרות שנים עבדו לא רק מועצות, אלא גם מעצבי מטוסים זרים. זה השלים מחזור בדיקות קרקע היק-141 ולשלוח אותו לעלות. מן המבחנים הראשונים הוא אשר מאפייני הטיסה הטובים ביותר שלו.

זה היה אחד פרויקטי המטוסים הסודיים ביותר, שירותי מודיעין מערביים 11 שנים צריכים לברר בדיוק איך זה נראה. סיפון מטוסים רבים קרב מהדור היק-141, 4 th, ולהגדיר 12 שיאי עולם. זה נועד כדי להשיג עליונות אווירית ומעניק כיסוי מקווי אויב. איתור שלו מאפשר לך פגע מטרות אוויר וקרקע. היכולת להגיע למהירות מרבית של עד 1800 ק"מ / h. עומס Combat - 1000 ק"ג. הלחימה טווח - 340 ק"מ. גובה טיסה מירבי - עד 15 ק"מ.

המדיניות של גורבצ'וב

מדיניות לצמצם עוד יותר את התעשיות הביטחוניות היו עלויות השפעתה. כדי להדגים את הפשרה ביחסים כלכליים בינלאומיים הממשלה באופן משמעותי להתאים את היקף הייצור של נושאות מטוסים. בשל חוסר ספינות המבוסס על נסיגה של נושאות מטוסים לצי הרוסי לאחר פיתוח יאק-141 1987 חדלה.

למרות זאת, את המראה של היק-141 היווה צעד משמעותי בפועל aviakonstruktorskoy. מטוסים רוסים עם המראה אנכית הפכו חיל אוויר מכשירים הכרחיים, ואת מודרניזציה נוספת של לוחמים, מדענים הסתמכו במידה רבה על התוצאות של שנים רבות של יאקובלב.

מיג 29 (נקודת משען)

עוצב על ידי עיצוב לשכה ע"ש א מיקויאן קרב רוסי מיג 29 של הדור הרביעי משלב את המאפיינים הטובים ביותר עבור התנהלות טילי קרב האוויר בינוני לטווח קצר.

בתחילה עם המראה אנכית מיג נועד להשמיד את כל סוגי מטרות אוויר בכל תנאי מזג האוויר. היא שומרת על הפונקציונליות שלו גם בסביבות רועשות. מצויד ביצועים גבוהים מניפים מנוע, הוא מסוגל להכות כולל מטרות קרקעיות. עוצב בתחילת שנות ה -70, את ההמראה הראשונה התקיימה ב 1977.

פשוט מספיק כדי לפעול. לאחר שנכנס חיל האוויר ב 1982, מיג- 29 היה הקרב העיקרי של חיל האוויר הרוסי. בנוסף, מעל 25 מדינות קונות יותר מטוסים אלף.

ציפור אמריקניות of Prey

תמיד זהיר בהגנה, גם האמריקאים הצליחו ליצור לוחם חזק.

על שם ציפור טרף זרון נוצרה בתור מטוסים רבים תפקודיים וקל התקפה לתמוך כוחות קרקע עם לוחמה אווירית ושל מודיעין. בשל ביצועים המצוינים שלה משמש גם בחיל הים הספרדי ואיטלקי.

היו הראשונים מחוץ לקחת אנכי הבריטי ברמתו אבטיפוס הוקר סידלי זרון הנחיתה עשה אנגלו-אמריקאית לשנות AV-8A זרון ב 1978. העבודה המשותפת של מעצבים של שתי מדינות כדי לשפר אותו למשפחת מטוסי הדור השני זרון ההתקפה.

בשנת 1975, כדי להחליף את הפרויקט יצא מאנגליה בשל חוסר היכולת של ההנהלה כדי לשמור על התקציב הכספי מגיע לחברת מקדונל דאגלס. הצעדים שננקטו על שינוי יסודי של זרון AV-8A ניב לוחם AV-8B.

AV-8B המשופרת

בהתבסס על הטכנולוגיה של דגמים קודמים,-8B AV הצליח חידוש איכות בכיתה. טייס מוגבה, מטוס מחדש, כנפיים לשדרג על ידי הוספת נקודת סירה אחת נוספת על כל כנף. נשק דיוק גבוה מתאפס מייד כאשר נכנסים לאזור השיגור, הסבירות של סטייה יכולה להיות עד 15 מ '.

המודל הוא מעודן יותר מבחינת האווירודינמיקה ובכך יצר את ההמראה אנך המטוס הטובה ביותר בארה"ב. ציוד מנוע חידשה פגסוס איפשרה לבצע את ההמראה והנחיתה האנכית. עד AV-8B חיל ארה"ב הצטרף בתחילת 1985.

התפתחויות לא הפסיקו, ומאוחר יותר מודלי AV-8B (NA) ואת AV-8B Harrier II Plus הופיעו מנגנון כיבוי בלילה. שיפור נוסף הפך אותו לאחד הנציגים הטובים ביותר של המטוסים עם המראה אנכית של הדור החמישי - זרון III.

על עצם את המשימה קצר מעצבי מועצות המראה צריכים לעבוד קשה. הישגים אלו הושגו על ידי האמריקאים עבור F-35. ציורים המועצות שיחקו תפקיד גדול להביא לזעזועים F-35-קולי רב לשלמות. קרב זה עם המראה אנכית בצדק מאוחר נכנס לשירות עם הבריטים ואת הצי האמריקאי.

"בואינג". מעבר אפשרי

שליטה של אווירובטיקה ואת המאפיינים הייחודיים של היום להפגין לא לוחמים בלבד, אלא גם ספינות נוסעים. בואינג 787 דרימליינר מייצג נסע תאום סילון widebody "בואינג" המראה אנכית.

בואינג 787-9 מיועד 300 נוסעים עם טווח הטיסה של 14 000 ק"מ. במשקל של 250 טון בפיילוט פארנבורו הראה טריק מדהים הרי מטוס נוסעים בצע המראה אנכית, אשר אפשרית רק עבור לוחם. חברת התעופה הטובה ביותר מיד מוערך היתרונות שלה, הזמנות לקנות אותו מיד החלו לבוא מן המדינות המובילות בעולם. על מעמדם של 470 יחידות נמכרו בתחילת 2016. "בואינג" עם המראה אנכית הוא יציר כפיהם נוסעים ייחודי.

האפשרות של מטוסים מתרחבים

במהלך פרויקט פיתוח מטוסים אזרחי עם ממריא ונוחת אנכי, אשר אינו זקוקים לאתר מסלולים, מעצבים רוסים פועלים בהצלחה. זה יכול לפעול ביעילות על דלקים שונים, המבוססים גם ביבשה וגם במים.

היא כוללת מגוון רחב של יישומים:

• טיפול רפואי חירום;
• סיור אווירי;
• לנהל פעולות הצלה;
• אנשים להשתמש למטרות עסקיות.

ולמטרות פרטיות מדי

משתמשים אפשריים יכולים להיות MES ושירותי הצלה, משטרה, שירותי בריאות, ארגון מסחרי רגיל.

ההמראה אנכי ניו מטוסים המסוגלים לטוס בגובה של 10 ק"מ, מאיץ עד 800 ק"מ / שעה.

האפשרויות של דור החדש של מטוסים המיועדים לשימוש גם בחללים סגורים: בעיר, ביער, במידת צורך, גם במצבי חירום.

מעגל, בורג שביצעו מטוסים כאלה, נחשב לאזור בהופעתו. מעלית הוא נוצר על ידי סיבוב הרוטור, אשר משתמש אוויר מלמעלה, ושולח אותו למטה. כתוצאה מכך, הכיכר נוצרה על ידי הלחץ המופחת, ומתחתיו - גדלה.

עוצב על ידי אנלוגיה עם המסוק, למעשה, להיות שלה מעודן יותר הותאם לתנאים השונים של המודל, הוא מסוגל לבצע נחיתה אנכית המראה, וריחוף במקום אחד.

מתן המלחמה הקרה

הישגים של מטוסים בדוגמא זו אשרו כי הטכנולוגיה הגבוהה ומטוסים עם המראה אנכית עשויות להיות פחות שימושיות וביקוש כמו למטרות ממשלתיות ואזרחי.

בעידן המלחמה הקרה, המעצמות הגדולות היו להוטות להקים פרויקט של מטוסי קרב, אשר אינו דורשים שדות תעופה קונבנציונליות. זה נבע להדליק את הפגיעות של עצמים כאלה עם ציוד תעופה ballpen לאויב. בנוסף, מסלול יקר לא היה מובטח להיות מוגן. תקופה זו נחשבת השלב החשוב ביותר בהתפתחות של פעילויות aviakonstruktorskoy.

אסטרטגיה מערבית מקומית בחריצות במשך 30 שנים המשודרג מנ"א, להגיע לשלמות הלוחם מהדור החמישי. וכדי לאמץ את הטכנולוגיות הבסיסיות ולאפשר למטרות אזרחיות להשתמש בפיתוח ארוך הטווח של מתכנני המטוסים המובילים בעולם.