אופנוע הונדה VRX 400 Roadster: נתונים טכניים, כוונון

הונדה VRX 400 אופנוע יפני - זה ניסיון נוסף תעשיית רכב מעניק על שילוב מודל סיירת קלסי. במיוחד שינוי פופולרי לא יעבוד: השקתו נמשכה רק 4 שנים (-1995 עד 1999). על רקע התחרות, מוטו נחשבים מיפן פינו מקום עמיתיהם חזקים יותר ואת "הקלאסיקה" המסורתית. למעשה התברר אופנוע די אצילי, אשר ספג את הטוב ביותר של קודמיו.

וחוץ

מבחינה חיצונית, את Roadster הונדה VRX 400 מסוגנן -70. וחוץ סגנון אופנוע מרשים מוסיף יחידת כוח בצורת V יוצאת דופן של "סטיד". פלטת הצבעים היא הרכב המדובר היה ארבעה סוגים: אדום, כחול, שחור עם תותבי כרום שחור לגמרי.

חלקי מתכת כחולה מצופים בציפוי כרום. מערכת הפליטה היא מפוצלת כדי מתרחב פלט, אשר נותן יותר אגרסיבי, אבל במתינות. האופנוע עצמו הוא די צר, אשר נותן לו את היתרון של נסיעה בעיר. מושב הנהג הוא שקוע מעט חלק, הטופס הסטנדרט ההגה עם דגש על זה במערכת מצביעי מכשיר, השליטה, פנס עגול ולהפוך אותות.

ביצועי נהיגה

בניגוד החיצוני רטרו, ביצועי נהיגה הונדה VRX 400 הוא kruizernye מאה אחוז. אפקטיבי "stidovsky" פלטי כוחות סוס 33 יחידת הכוח בכל מומנט של 34 ננומטר. חמשת הילוכים עם הילוכים כבר מאפשרים לך לעבור לעתים רחוקות. במקרה כזה אתה יכול להיות נגע בבטחה מהמיקום השלישי והחמישי כוללים אפילו 60 ק"מ / h. יכולת אצה דינמית אינה אבודה, זה מספיק כדי לשפר את זרימת הגז על ידי סיבוב הידית בהתאמה.

חלק גדול של חלקים מבניים בהשאלה מהמודל סטיד:

• קרבורטור.
• כונן רשת.
• כונן גלגל אחורי.
• המנוע וכמה פריטים אחרים.

אבל בלימת מערכת מוטו שיקול מיפן היא הרבה יותר יעיל יותר ממקבילו. זאת בשל מנגנון דיסק בלם אחורי ציוד. כמו כן, במיוחד עבור זה "אופניים" נוצר מסגרת צינורי המקורית עשויה פלדה.

תכונות עיצוב

אופנוע נצפה בקושי להיקרא קל. משקלו הוא מעל 200 ק"ג, אשר על פי אמות המידה של chetyrehsotkubovyh קלאסית אגרגטים מדי. מצד השני, הונדה VRX 400 הקל כמעט כל Cruiserweights באותו נֶפַח. הציוד הוא כמעט ולא פלסטיק. כל הפריטים עשויים פלדה מצופה כרום, המבטיח להם נוף מרהיב של יותר מתריסר שנים.

מרכז כובד נמוך ואידיאלי עבור גובה אוכף אופנוע, מאפשר לשכוח את המשקל של המכשיר. ניהול קל ונוח גם למתחילים. יחידת מנוע מחוזקת ניתן להסיק בקלות מן האינדיקטורים, מערכת בלימה שונה מבטיחה בטיחות נוספת. רכב זה הוא בקושי מתאים לטיולים ארוכים, כמו קיבולת מיכל מספיק במשך כמה מאות קילומטרים. אבל זה בשביל הנשמה - זה הדבר הכי טוב זה.

מפרט מוצר

הונדה VRX 400: מאפיינים טכניים אופנוע מפורטים בטבלה.

כוונון

למרות העובדה כי הרכב מדובר יש נהיגה מעולה אינדיקטורים חיצוניים, אוהדים של הדגמים המקוריים למצוא משהו כדי להשלים את התמונה של האופניים ולהפוך אותו לייחודי. לגבי המארז, יש לבצע שינויים מסוימים אינם נדרשים, אלא אם כן יש לך התאספו לקחת חלק במעגל המירוץ. בהתחשב בעובדה כי חלקי חילוף לאופנועים יפניים קשים למצוא, צריך אינטרנט prosherstit טוב וחנויות מתמחות.

מראה של הרכב מודאג יכול להתגמד אלמנטים שונים, אשר מיוצגים נרחב במרחב המקוון. אם אתה לוקח את Moto הונדה VRX 400, כוונון זה יכול להיעשות על ידי הוספת הרכיבים הבאים:

1. שמשה שקופה או חלבית.
2. מדבקות.
3. גולשים וכובעים עם לוגו.
4. בקרת שיוט, מערכת שמע, עור מחומם.
5. תאורת LED.

בנוסף, המקור ויהיה תוספת שימושית בתא המטען אופנוע הונדה VRX 400. לחילופין, אפשר לבחור את תא המטען לרוחב או מרכזי.

בעלי ביקורות

מסוק תערובת לבעלי אופנוע כביש להדגיש אופני יופי חיצוניים יוצאי דופן, ובמיוחד הסדר שלה. בין היתרונות האובייקטיביים, אוהדים של רכבים דו גלגליים מיפן, בהיבטים הבאים של הסימן:

• הכרום סעפת ונוכחות מינימאלית של פלסטיק.
• קלות הכניסה אופנוע.
• הדינמיות נסיעה חלקה.
• השעיה הגונה.
• כוח וביטחון של יחידת הכוח, אשר עובד מצוין במהירויות שונות.

בנוסף, motovladeltsy לומר כי לאחר הרכישה "הונדה 400 SEC" לעתים קרובות שום רצון לשנות את התחבורה, כי היחידה נותנת תחושה של ביטחון ואמינות. לא בלי למצוא חסרונות, אשר הם לא כל כך הרבה.

ראשית, במהירות העולה על 100 קילומטר / h יש תחושה כי שתעיף אתכם האופנוע: יציבות אבודה מעט. שנית, אין benzomer ולבעוט. הבעיה העיקרית נעוצה בעובדה כי חלקי חילוף לאופנועים יפניים יש מחיר גבוה. שאר המשתמשים מצאו שום חסרונות.

Test Drive

בבדיקה זו, נחשב אופנוע פרמטרים דינמי בעיקר הונדה VRX 400 Roadster ביחס למתחרה הישירה סוזוקי אינטרודר. ארגונומיה של סוגיות אופניים שהתעוררו. כאשר מהירות סט מורגש הדינמיקה כי 120 ק"מ / h דוהה במידה ניכרת, וזה לא מפתיע עבור המעמד הזה. מרווח גחון לזלזל במידת מה, כך לפני סדרים צריך להפחית וזריזות משמעותית.

המהירות המרבית שלה של הרכב מדובר היא צוברת די משעממת, למרות אמון ואץ מאה. יחידת גומי אינה מיועדת למהירות העולה על רגולציה, כך האופניים מתחילים povilivat. בהשוואת המבשר הונדה VRX 400 יש בלמים בטוחים יותר. תנודות מקובלות, ועל אותו מהמתחרים. אם ניקח בחשבון את כל המדדים, נראה כי החיננית "הונדה" הוכיחה שהוא טוב יותר מאשר המסורבל "סוזוקי".

שינויים

למרבה האירוניה, ארבע שנים של פריסת שחרור הכוללת VRX 400 נותרו כמעט זהות. הציוד הבסיסי של כל הדגמים:

• יחידת הכוח של הונדה סטיד.
• חלקי מתכת מצופה כרום עם ציוד פלסטיק מינימאלי.
• מנוע כוח - 400cc.
• עלייה נמוכה מעמיק מושב הנהג.
• שילוב מסוק לרכב על אופנוע עם גלגל אחורי מורחב.
• מערכת בלמי דיסק.

אולי ההבדל היחידי בין דורות VRX 400 הסדרה היא ערכת הצבעים. האופניים צוירו רק בצבע שחור, אדום, כחול צבע שחור עם שחרורו כרום הדגיש. תארו בקצרה את המודל תחת חקירה יכול להיות אופני כביש אמינים עם סיירת אלמנטים.

מסקנה

החלק הסופי שאני רוצה להתחיל על ידי הוספת תכונות, יתרונות וחסרונות של אופנוע יפני "הונדה SEC 400 Roadster." אובייקטיבי, את היתרונות של העובדות הבאות:

• הצטיידות יחידת הכח 400 סמ"ק הרכב אמינה.
• התאמה נוחה עבור הנהג.
• מראה בזבזני וייחודי.
• כוח ודינמיקה יפה של האצה בקצב נמוך ובינוני.
• העמידות של כרום.
• הצטיידות המודל עם בלמי דיסק.

כמו בכל טכניקה, נחשב בעל האופנוע חסרונות מסוימים, המהווים פחות משמעותי מאשר מקצוענים. לדוגמה:

• במהירות של מאה קילומטרים מעל האמון שאבד על הכביש, מכשכש מתחיל.
• אישור מאופק דורש טיפול בכביש מחוספס מול "פסי האטה".
• אופני כושר מפוקפקים לטיולים ארוכים ללא תדלוק בדרך.

אולי כמה תפקיד בעניין הזה אופנוע ייצור סדרתי תחת שיקול לא החזיק מעמד, שיחק חסרונותיו. סביר להניח, זה נובע מהעובדה חובבי אופנועים מעדיפים קטגוריה אחת ולא לערבב אותם.

עם זאת, בהתחשב בעובדה האופנוע היפני "הונדה SEC 400 Roadster "לא תוכנן במקור עבור מעגל סיורים מירוצים בעולם, אנו יכולים לומר כי שינוי זה - אחד הטובים מסוגו.