PD-14 - מנוע. מנוע מניף: התפתחויות חדשות

לאחרונה, כחלק בדיקות מעבדת IL-76LL החל, שבו נבדק PD-14 - מנוע, נחשב התפתחות חשובה שלושים השנים של התעופה האזרחית המקומית. למה? ישנן סיבות רבות.

קונספט

PD-14 - מנוע הדור החמישי בקרב מנועי סילון. זהו עיצוב מורכב שבו מיושם פתרונות הנדסיים חדשניים. קבל לפחות להב טורבינה מסתובב בתדירות של עשרה אלף סיבובים לדקה. במקביל הוא פועל כוח צנטריפוגלי שמונה עשרה טון. להבי הטורבינה כאלה עד שבעים.

איך הכל התחיל

הרעיון ליצור המנוע הופיע בתחילת השנייה "מנוע המטוס" האלפית JSC. תקופה ארוכה של פיתוח נחקרה לייצור מנועים של מנהיגי עולם דאז נותחו באוויר מטוסים המשמשים. בעוד השוק הרוסי של יצרנים זרים הציף הכל. זה פגע במנוע קשה מקומי. לכן, המפתחים היו משימה קשה, לא רק כדי להגיע לרמה של מנהיגי עולם, אלא גם להתעלות על טכנולוגיות קיימות, כמו גם להפוך את המטוסים המקומיים התחרותי סביבתי, מדדי מחיר העלות. ברור כי על מנת ליישם משימה כזאת לא הייתה קלה.

לכן הוחלט להשתמש בכל היתרונות של מפעלים מקומיים ומכוני מחקר לייצר מנועים.

הרעיון המרכזי של הפרויקט היה ליצור גנרטור גז מודרני שיש פרמטרים כגון, על בסיסם ניתן היה לבנות המנועים של יכולות שונות. שלהם אמור מותקן במטוס שונה, כמו גם יעד תקני יבשתי - על תחנות כוח ומתקנים לשאיבת גז. מחולל הגז הוא ההרכבה הקשה ביותר עם מנוע מתח גבוה. זה היה דרך האיחוד שלו הבעיה נפתר במתן סדרת ייצור עבור היחידות השונות. במקביל צמצמה באופן משמעותי את העלות של כל אחד מן המודלים בעתיד. כל החומרים וטכנולוגיים עבור העיצוב לא יובאו (ואכן לא יכולים, גם אם רצון כזה התעורר משום שהנתונים הם סודיים לא נמסר), והופקו ברוסיה.

סודיות

יש לזכור כי בנוסף חברות רוסיות לבנות מנועי הסילון של טכנולוגיות הדור החדש זמינים רק בארצות הברית, צרפת ובריטניה. מתברר כי הם בבעלות מספר קטן יותר של מדינות מאלה שיש להם נשק גרעיני מסוגלים לשגר לוויינים לחלל. סין, למשל, במשך שנים רבות מנסה להצליח בתחום זה. הוא בקלות יכול להעתיק המקומי Su-27, אך מנוע AL-31F, וכך נשאר זמין. לכן, המדינה הזו עדיין נאלצת לקנות כבר לא מנוע מודרני ברוסיה. זו הסיבה להתפתחות בתחום זה מוגן על ידי המדינה.

שיתוף הפעולה של מפתחים ויצרנים

כל המשתתפים, אשר תכננו לבצע את הפרויקט, תמכו ברעיון. בשנת 2006, הם חתמו על פרוטוקול על יישום משותף, שהפך מאוחר יותר את הבסיס לשיתוף פעולה עתידית.

היוזמה זכתה ותמיכה ממשלתית. הפרויקט נקרא "PD-14." המנוע התחיל להתפתח "מנוע המטוס" JSC, ולהפיק ממנה JSC "MC UEC". בנוסף לחברות הגדולות ביישום כרוך במספר המפעלים המובילים של מנוע תעופה, מוסדות ענף ומכוני של האקדמיה הרוסית למדעים.

ייצור סינכרוני

PD-14 - מנוע מניפה הנוגע הסילון, הוא דחף של 14 טון. היא נועדה להיות מותקנת במטוסי MS-21 (שהם מחושבים על מספר נוסעים אחד מאה ו שלושים עד אחד מאה שמונים ו), אשר יהיה שהוזמנו בשנת 2017. לכן מנוע המטוס יוצר באופן סינכרוני עם MS 21 עצמו.

אם הפרויקט משתמש השער-טכנולוגיה שנקראה. בסוף כל שלב מתבצע מתאים הבדיקה, בהשתתפות מומחים - נציגי כל הארגונים. באמצעות מצב זה, אם יש צורך בכך, לנהל את הזמן כדי לבצע התאמות למנוע שגיאות אפשריות.

מה שחדש הוא המנוע

הבסיס הונח הפתרונות הקלאסיים, אשר הוכיחו את אמינותם בפיתוח PD-14. המנוע בעת ובעונה אחת מכילה עיצוב וטכנולוגיה מודרנית. משומש, כגון superalloys ניקל וטיטניום, אשר להשיג את הפרמטרים הרצויים. לפיכך, מפתחי רוסית עשו קפיצה איכותית לרמה חדשה, שבה מנוע המטוס השתפר בכל המדדים העיקריים.

לפיכך, צריכת דלק מופחתת שתים עשרה שישה-עשר אחוז. המבוא של פולימר חומרים מרוכבים משופר הנחתת קול ומשקל מנוע מופחת. סוגים חדשים של חומרים, ויש בערך עשרים.

איכות גבוהה מושגת על ידי הפקת שש עשר טכנולוגיות עיקריות המשמשות. מוקדם יותר מנוע לא להשתמש בהם. לכן, עכשיו יש התפתחות פעילה והחדרתי לתוך ייצור.

בשנת 2012, על מנת להדגים את המנוע עם פתרונות טכנולוגיים ועיצוב כאמור, עבר בדיקות הספסל בהצלחה של המפגין-טכנולוגיית מנוע. תוצאות מצוינות הושגו על אקוסטיקה, פליטה ו תרמודינאמיקה.

מנוע PD-14 מפרטים ראויים לטיסה המוכחת שלהם משתמשת הכשרה מיוחדת של חומרים המשמשים. המאגר, אשר רשם חומרים, מכיל את כל המידע על רמת חוזק מבנים, אשר יש להם. כל החומרים נבדקים במעבדות מיוחדות היום.

יעדים לפרויקט

הפיתוח של מנועים מלווה את המטרות הבאות:

• ייצור מופחת עלות;
• הפחתת עלויות תחזוקה ותיקון;
• להבטחת הפעולה היציבה של המנגנון;
• הפחתת צריכת הדלק;
• הפחתת משקל;
• הפחתת פליטת רעש של חומרים מזיקים.

לצד העבודה על המנוע, יצר מערכת נוחה של יחידות לאחר שירות ומכירה. היא כוללת, בנוסף תיקון האופטימלי ותחזוקה, פתרונות לוגיסטיים, אחריות ושירות. זה חשוב במיוחד בשל העובדה כי מערכת זו היא כמעט ואינה קיימת, כמו הייצור המקומי של מטוסים מופעלים קצת.

ערובה להצלחה

בקשה לתעודה הוגשה בשנת 2013 על PD-14, ו בסוף 2015 כבר נבדקה.

בשל העובדה כי הפרויקט מבוצע על ידי מספר החברות ומכוני מחקר, מבטיח ניצול יעיל של קרנות תקציב. השקעות בפיתוח וביישום בפועל של הפרויקט, מאפשרות להתגבר על הצבר, אשר נצפה בענף התעופה המקומי להניח את היסודות להמשך הפיתוח שלה.

פיתוח של טכנולוגיות חדשות עכשיו הופך יעיל במיוחד בתור בפרקטיקה פרטית תסייע למנוע כל מיני טעויות. כל ההתפתחויות הם מונהגים בפרויקט לשמצה מוצלח. כל משתתפי הפרויקט להמשיך להרוויח על חשבון הזמנות אחרות, השולל את הסיכון של אובדן.

PD 7, PD-10, PD-14 נגד PS0-90

המנוע המקומי בלבד, אשר מצויד מטוסים ברוסיה היום הוא PS-90A. כל המטוסים האחרים יש יחידות זרות.

מפתחי פרויקט מתכננים להעביר בעתיד את כל מטוסים הרוסים על מנועים חדשים מקומיים.

PS-90A - מנוע מניפה. סוג טורבוג'ט של PD-14 פתר את הבעיות שהיו קיימים לפני מנועי סילון, אשר מנעו את השימוש שלהם בתחום התעופה האזרחית. הבעיה העיקרית טמונה בצריכת הדלק העצומה ורעש חזק. בפרויקט החדש, אלה ומכשולים אחרים הוכרעו, המאפשרים המנוע כעת ישמש למטוסים אזרחיים.

משפחת מנוע כוללים PD-14 ו- PD-7 אגרגטים שיש כוח משיכה 7900 ק"ג, ו PD-10 עם דחף של עד 9900 ק"ג. הגרסה החזקה ביותר של PD-14M היא מסוגלת להגדיל את המרחק בטיסה כמו עומס מרבי, ובלי זה. וזה יבוצע עם צריכת דלק מופחתת בעשרה עד בארבעה-עשר אחוז בהשוואה לאלו שצרכו כרגע מנוע המניפה.

ביקוש בשוק המקומי ובשוקי חו"ל

יש מפתחים אמון מלא מנועי הרוויה בעתיד PD-14 השוק הפנימי. מבין החמישה המטוסים המתחרים הפועלים בשוק המקומי, MS-21 יש יתרון משמעותי במספר נוסעים. הוא מסוגל לשאת מאתיים ושנים-עשר אנשים. בואו להשוות: 737 נושאת רק 189 נוסעים, ו-CS300 בומברדייה - רק 135. בנוסף, להגדיל את היקף המטען, עוברים וכיסאות. זה יקל ו להאיץ את תהליך הטעינה והפריקה של הנוסעים.

יתרון משמעותי נוסף הוא העלות הנמוכה של המטוס. אם המטוס המקומי, כך את מיטב בתוך המנוע, כדאי שבעים ושמונה מיליון דולר, 737, למשל, עלויות עבור חברות ב כמעט מאה שבעה מיליון בומברדייה-CS300 - שמונים מיליון.

באשר לשחרור העתידי של MS-21 על השוק הבינלאומי, קיים עד כה בעתיד היא ודאית. הקונה הזר האמיתי היחיד הוא חברה מלזית, כבר הורה כעשרים וחמישה מטוסים.

בין חברות מקומיות הורו למטוס:

• "אירופלוט" - חמישים חתיכות;
• "VEB-ליסינג" - שלושים;
• "אוצר איליושין" - עשרים ושמונה;
• "Sberbank ליסינג" - עשרים;
• "איראירו" - עשר.

העובדה כי החברה ושלנו, והזרים עד שאתה נוטים לקנות MS-21 ניתן לחבר גם עם בדיקות שלמות. בנוסף, יש את הבעיה של היעדר מערכת מפותחת של שירות לאחר המכירה של מטוסים.

עם זאת, נשיא הפדרציה הרוסית ולדימיר ולדימירוביץ 'פוטין במסיבת עיתונאים בסוף 2015. השלמת הפרויקט נקרא PD-14 של האירוע החשוב ביותר בבניין מנוע רוסית מאז שנות השמונים של המאה העשרים, והביע ביטחון כי מנועי החדש שלנו יהיה לעלות על אנלוגים זרים.

לכן, אין כל סיבה לחזות את ההצלחה של בניית dvigatele- ומטוסים המקומית.