AN-178. דגם מטוס "אנטונוב". תעופה אזרחית

היום, המבנה של SE "אנטונוב" הוא aviakontserna גדול, שבו, תחת פיקוחו הכללי של מחזור מלא של יצירת מטוסים, מעיצוב ובדיקות ייצור ותמיכה שלאחר המכירה. אחת בקבוצה של פרויקטים מבטיחים הוא מטוס מטען רב תכליתי An-178, להחליף את הדגם המיושן של אנ-12.

The Enterprise המדינה "אנטונוב"

זוהי גאווה של אוקראינה, אחד "צוותי חשיבה" רעיונות עיצוב מתקדמות, שילוב של מדע והפקה. הנה יותר מודלים שנוצרו פעם של מטוסים, אשר אין אנלוגים בעולם. לדוגמה, AN-225 sverhgruzopodemny "Mrija".

SE "אנטונוב" בתחילה נוצר ועדיין מתמחה בפיתוח וייצור של מטוסי תובלה למטרות אזרחיות וצבאיות. החברה מייצרת מודל נוסע, אבל זה מטוס תובלה "אנטונוב" הרוויח מוניטין של אמינות, לפעמים עובד שאין לו תחליף. מעוצבת 60-ies של ארבעה-מנוע הטורבו-פרופ אנטונוב An-12 ו כעת מתבצעת באופן פעיל ניצלו את ברית המועצות לשעבר.

בשנת aviakontserna כוללת:

• לשכת עיצוב ניסיוני;
• צמח טייס;
• מרכז ניסויי טיסה;
• מפעל מטוסים סדרתי;
• 10 מתקני מחקר ברמה של עושר לאומי, אשר מעסיקה יותר מ 6500 מדענים ומהנדסים מוכשרים.

התפתחויות מבטיחות

תעופה אזרחית זקוק נואשות מודלים מתקדמים העונים על תקני איכות סביבה גבוהים, שעלותו הנמוכה, עם ערך אופטימלי עבור כסף, נוחות ובטיחות. ואם שותפים זרים כבר עברו המגוון החדש של חברות תעופה רוסיות ואוקראינית נאלץ להמציא במהירות הצבר.

ב -2000, ארגון המדינה "אנטונוב" נכתב באופן פעיל לפתח חדש ולשדרג דגמים ישנים כלי טיס:

• נוסעים קצרים לגרור צר גוף א-148 והגרסה המשופרת שלה של אנ-158.
• אמצע טווח הובלת מטען צבאי AN-70, אשר יש תקוות גדולות.
• "רוסלן" מודרניזציה AN-124.
• המותג החדש, מנוע טווין תחבורה An-178, אשר נועד מעצבים צריכים להחליף מיושן מבחינה רוחנית ופיזית השחוק AN-12 מטוסים.

הדור החדש Transportnik

כפי שהגה המעצבים, 178 מודל ה בשנה הבאה או שניים יצטרפו למשפחת המכשירים מטוס תובלה. מטוס מטען הדור החדש כבר בכיליון עיניים לקוחות פוטנציאליים. הטיסה הראשונה מתוכננת 2015.

ניסיון של כלי תפעול מטוסי תובלה מראה כי המודל תכליתי לקדמת הבמה. הוא נועד להיות זה הפיתוח האחרון של מעצבים אוקראיניים - את AN-178. תכונות שנועדו בסטנדרטים הגבוהים ביותר.

פיתוח המטוס בקו של כלי רכב "אנטונוב" הוא היום אחד התוכנות הארגוניות הגדולות. הקולקטיב משימה היא ליצור ראוי תחליף ותיק An-12, אשר במשך שנים רבות היה אחד טוב תחבורת מטוסים של העולם. מגמות בעולם בשוק פיתוח הצעות תקווה כי An-178 יהיה ביקוש, הן בתחום הצבאי והאזרחי המגזרים.

יתרונות

המודל יהיה מצויד בשני מנועים טורבו פרופ, אשר יספקו טיסה במהירות גבוהה, פרודוקטיביות הסעות ולהפחית רעש. הייחוד של המטוסים - הממדים המוגברים של תא המטען, אשר מאפשר להעביר כמעט את כל הסוגים בעולם של מוצרים ארוזים. בפרט, במכולות ועל משטחים.

כמו כל המטוסים "אנטונוב", את An-178 יירשו איכויות אלה הדרושים להובלה כמו vseaerodromnost, אוטונומיה, אמינות גבוהה, תחזוקה קלה, עמידות בפני תקלות.

צמצום עלות

כדי להפחית את העלות של מטוסי תובלה חדשים "בסיס" תואם עם המודלים שפותחו והפקה כבר. מה יכול להחזיק מטוס מאפיינים בולט, המדד החשוב ביותר עבור התעופה האזרחית הוא "מחיר ההנפקה". במונחים דומים ללקוח מעדיף מודל זול בזמן רכישה, ועוד חסכוני בפעולה.

על הרכב של השלדה ועגלות ציוד AN-178 ב 50-60% מתואמים עם מטוסי נוסעים אזוריים של דור חדש AN-148 ו-158, אשר כבר אשר, למעשה, את כל המאפיינים הכריזו. בנוסף לצמצום איחוד סיכונים טכני יפחית את הזמן הדרוש כדי ליצור את המטוס 2-2.5 שנים. היום, עבודה על הבנייה של אנ-178 הם מאוד אינטנסיביים. בעתיד הקרוב הוא מתוכנן להשלים את הבנייה של אב הטיפוס טס לראשונה. בשנת 2014, המטוס נבנה באגף השמאלי הר ולהתקין את הציוד.

שני מנועים במקום ארבעה

היוצרים גאים את הקונספט החדש של אנ-178. תמונות של המטוסים מדגימות הבדל המהותי החשוב ביותר שלה מ AN-12 - רק שני ברגים במקום ארבעה. מפתחי Daylight סדר ארבעה-מעגל עבור אקראי דו-מנועיים. העיצוב מבוסס על הערכה של השוק העולמי. קיימת מגמה ברורה של התפתחות רמפת מטוסי התובלה מודרנית, כאשר העיצוב והייצור של אמצע טווח יצרני מטוסי תובלה ארבעה-מנועים להחליף מטוס טורבו פרופ סילון דו-מנועים.

חישובים מראים כי בערך באותה צריכת דלק לשעת דגמי סילון דו-מנועים יש ביצועים טובים יותר בשל מהירות שיוט ועוד.

היקף השימוש

כל המטוסים המיועדים משימות ספציפיות. 178 שנה הגה כמו משא רב, אשר ניתן להמיר בקלות אזרחיות למטרות צבאיות התחבורה וכן מבנים מיוחדים (MES, שירות רפואי, וכו ').

סדר ראשוני עבור An-178 הגיש משרד הביטחון של אוקראינה. עם זאת, ארגון המדינה "אנטונוב" ומצפה הזמנות משמעותיות מחברות התעופה האזרחיות המעורבות הובלות.

אחד מאפיינים ייחודיים של המודל - היכולת לספק את כל הסוגים בעולם קיימים מטענים ארזו (מכולות ומשטחים), כולל 1C מכל כבד (מכולה) עם ממדים לרוחב 2,44 x 2,44 מ 'זה הופך את AN-178 רכב הכרחי. תמיכה לוגיסטית לניצול מסחרי, בכוחות המזוינים, כדי לשמש בתנאים של אירועים קיצוניים.

תחליף ראוי של AN-12 ו- C-160

178 שנה הגה כמו מטוס תובלה טורבו פרופ בינוני ארבע-החלפת ההייטק An-12 מודלים שפורסמו בעשור האחרון, על 1400 עותקים. "אולדיז" עדיין לנצל באופן פעיל בחבר העמים, אסיה ואפריקה. AN-12, שפותחו בשנתי ה -60 הם לא ממש תחליף ראוי הסט של מאפייני רווח טכניים ומסחריים.

למרות AN-178 שונה מבחינה מבנית מן An-12 והביצועים שלה אינו מחליף 100% מהתכונות שתים עשרה דגמים, אם כי 178 הוא האפשרות הטובה ביותר להחליף את צי הישן של חברות מקומיות.

עבור לקוחות מתמקדים בטכנולוגיה מערבית, An-178 מוצעים כחלופה "מודל מיושן פרנקו-גרמנית Transal» C-160 - מטוס תובלה טורבו פרופ דו-מנועים, אשר הונפקה ב 214 עותקי 70-80s.

שינוי תובלה צבאי

המחלקה צבאית אוקראינית היא יוזם לבין הלקוח העיקרי של אנ-178. החלטה שהצבא זקוק מטוסי תובלה צבאיים חדשים של המעמד הבינוני, הוכתבה על ידי זמן. משאבים AN-12 ו- C-160 הוא כמעט מותש. בינתיים, זה נוצר מגוון משימות, אידיאלי עבור כלי רכב הוא ממד במדינות רבות ברחבי העולם.

קיבולת ממוצעת של מטוסים אלה הוא 11-13 טון (יותר מ 70% של בעיות תחבורה), וטווח הטיסה - 2000-3000 ק"מ. ניסיון בשימוש של המטוסים AN-12 ו- C-160 מראה כי הובלת מתנייעים גלגליים עצמי עישון, כמו גם כלי רכב משוריינים להפעיל עליהם לעתים רחוקות, ועל הפתרון של בעיות כאלה בדרך כלל מעורבות מטוסים כבדים - IL-76 ו- C-17A. אבל הבעיה העיקרית היא PTS הממוצעת - תמיכה לוגיסטית של חיילים, מצנח הנחיתה של יחידות קטנות או פלטפורמות מטען, הובלת פצועי תחבורה של מכונות אור, מנועים, משלוח, ציוד, וכו '

כמו כן, מטוסים אלה הם נפוצים ביותר למסירה (כוללת באזורים המרוחקים של העולם) של מטענים על משטחים ומיכלים סטנדרטיים. רוחב היריעה של משימות שנקבעה ממדים לרוחב אופטימליים ואת הגודל של הרכב.

המתחרה

למעשה, בשוק האירופי פתח את AN-178, רק שני מתחרים פוטנציאליים. מטוסים אוקראיניים קרובים בכיתה ויכולות של מטוסי התובלה סילוני לטווח בינוני החדשים Embraer KC-390, אשר נוצר כדי להחליף את C-130. כמו כן יש לו מאפיינים דומים של פרויקט MTA רוסית-ההודי.

עם זאת, Embraer ואת MTA יש פילוסופיה שונה של פיתוח ויישום. קודם כל, את An-178 גודל קטן ומשקל המראה והוא נוצר על בסיס פלטפורמה קיימת - מוכח המשפחה אזורי מטוסי AN-148. זה מאפשר לך לעשות את זה הרבה יותר זול מאשר התחרות משמעותית בצריכת דלק נמוכה יותר, אשר משפיעה על עלות מחזור חי מטוסים.

AN-178: מפרט

• אורך - 31.6 מ '.
• קיבולת עומס - 15 טון.
• מהירות (שיוט) - 800 ק"מ / שעה.
• מוטת כנפיים - 28.91 מ '.
• טיסות למגוון מעשיות בעומס מרבי - קילומטר 3200.
• העלות המשוערת של מטוסים אחד - 20-25 מיליון דולר.

מסקנה

AN-178 - מטוס תובלה הולך להחליף את AN-12. הוא יכול לשאת סוגים שונים של מטענים. זה חשוב במיוחד כי המודל הוא מסוגל להעביר אפילו מכולות ים. התוצאה היא במטוסי מטען ייחודי ורב-תכליתי.