שמנים עבור שני מנועי סירה שבץ - סוגים בסיסיים ואיכויות

שמנים איכותיים עבור שני מנועי שבץ סירה מסוגלים להאריך את חייו של המנוע של הסירה במשך זמן רב. השימוש בחומרי סיכה מתאימים אינו נותן הזדמנות להתפתחות קורוזיה ומאפשר ליחידת המתיחה לתפקד בסל"ד מקסימלי.

המפיצים ממליצים בחום על שימוש בשמן מסויים עבור שני מנועי סירה של מותג מסוים. זה די טבעי כי יקר יותר את המנוע, סיכה ספציפי יותר נדרש לתחזוקה שלה.

כיצד נכונה לעקוב אחר הגישה לעיל? אולי זה הגיוני להגביל את השימוש של שמן מנוע רגיל? אחרי הכל, את האפשרויות המוצעות על ידי יצרני מכובד לעלות הרבה יותר. בואו ננסה להבין את הבעיות האלה.

פונקציות

הפונקציות של כל בסיס סיכה כוללים:

• הפחתת החיכוך בין רכיבים ניידים של מערכת המנוע;
• מניעת ללבוש מוקדמת של חלקים, המראה של שפשוף;
• הגנה על מנגנונים מהשפעות של גורמים סביבתיים, בפרט, התפתחות תהליכי קורוזיה;
• הסרת חום יעילה מחלקי יצירת קשר.

הסמכה

שמנים עבור שני מחזור מנועי סירה חייב להכיל את סימון TC-W3. זה האחרון מוגן על ידי חוק הפטנטים הבינלאומי ומאשר את האיכות הגבוהה של חומרי סיכה. רוב היצרנים המובילים בעולם של מנועי דחיפה - ימאהה, סוזוקי, טוהאצ'ו, הונדה - מצביעים על הצורך בשמנים בעלי הסמכה זו.

הדרישה העיקרית של תקן TC-W3 היא היעדר תוספים עם תוכן אניון מתכת סיכה עבור המנוע. במילים אחרות, חומר סיכה חייב להיעשות באמצעות תוספים ללא אפר.

השימוש בשמנים שאינם מאושרים בהתאם לתקן מגביר את הסיכון לפיקדונות פחמן על רכיבי ההצתה של מנוע בעל שתי פעימות, דבר המוביל ללבוש מהיר של קבוצת הבוכנה. בסופו של דבר, גישה קלת דעת לשירות המנוע גורם שיבוש הסופי שלה.

דרישות בסיסיות

איזה סוג של שמן עבור שני מחזור מנועי סירה לבחור? חומר סיכה חייב לעמוד בדרישות הבאות:

1. תוכן אפר מינימלי - בעת שימוש במנוע דו-שבבי, בעירה מלאה של השמן מתקבלת בברכה.
2. מסיסות אידיאלי בדלק.
3. נוכחות של סיכה טובה, תכונות אנטי קורוזיביות, טמפרטורה.
4. רמה גבוהה של נזילות - המאפיין חשוב בעת שימוש סיכה במנועים עם אספקת שמן נפרדת.
5. פירוק מהיר לתוך רכיבים נפרדים כאשר הם מעוכלים.

הרכב

שמנים עבור שני מנועי סירה שבץ הם חומרים צמיגות בינונית. בסיס הנפט עצמו מהווה כ -60% מהמוצר המוגמר. בין 5 ל -17% מהנפח, בהתאם ליצרן, הוא שאריות ואקום שנקרא, שהוא תוצאה של זיקוק העיקרי של מוצרי נפט. רכיב זה נותן את השמן סיכה מעולה עקב פלסטיות מוגברת.

כ -20% מהנפח של המוצר הסופי הוא תפוס על ידי ממיסים, אשר ממלאים את התפקיד של activators, אשר מסייעים סיכה כדי לערבב טוב יותר עם דלק. שאר החומרים הם תוספים המשמשים כדי להפחית את ההשפעה של אדי שמן פסולת.

שמנים מינרליים או סינתטיים?

זה מתחיל עם העובדה כי בסיסי סיכה עבור מנועי שבץ דו שבץ הם סינתטיים ומינרלים. לאור העלות הנמוכה, רוב בעלי הסירות הממונעות נוטים לאפשרות השנייה.

האם זה רציונלי להשתמש סיכה מינרליים במקום "סינתטיים" לשרת מנועי שתי שבץ? זה בדרך כלל עדיף להשתמש בשמנים המומלצים על ידי יצרן המנוע. מילוי בסיסים סינתטיים במנועים של המודל הישן, לעתים קרובות יש צורך להתמודד עם דליפות רגיל, שכן חומר סיכה כזה יש רמה גבוהה של נזילות. ולהיפך, במודלים של מנועי סירה שנועדו להשתמש בשמנים סינתטיים , בסיסים מינרליים לעיתים קרובות מתנהגים בצורה גרועה.

מסיבות של הכלכלה, פתרון חלופי בצורה של חומר סיכה סינתטי יכול לשמש שירות מנועי שבץ שני. האחרון הוא תערובת של "מים מינרליים" ו "סינתטיים". זה רק טבעי כי איכות שמנים כאלה הוא ממוצע. עם זאת, החיסכון יהיה די הגון.

מוטול שמן עבור מנועי שבץ דו-שבבי

חומרי סיכה של המותג סמכותי "Motul" הם ביקוש גבוה בקרב בעלי סירות עם שני מנועי שבץ. מהם היתרונות של שימוש בשמן סיכה כזה?

שמן מנוע זה עבור שני מנועי סירה שבץ הוא נשרף לחלוטין במנוע. כתוצאה משימוש בו, לא מרכיבים פסולת נוצרים, אשר יכול להוביל סתימת של רשת הנפט, צובר על פני השטח שלה.

שמן מתאים עבור שתי ימית שבץ מנוע ימאהה, אחרים המותגים מנוע יעיל מאוד, אשר כפופים לדרישות מוגברת.

חומר סיכה ממלא את המשימות על בסיס העיקרון ערבוב. השמן נכנס לתא הבעירה בתערובת עם דלק. פתרון זה נראה כי הוא רציונלי ביותר עבור שירות מנועי שני שבץ, שכן האחרון שילוב מערכת ערבוב דלק מיושם.

לסיכום

כאשר בעל הסירה פונה בחירה קשה של שמן מנוע עבור מנועי שבץ דו שבץ, זה רציונלי להתייעץ עם בעלי מנוסים יותר שיש להם ניסיון של פעולה לטווח ארוך של מנוע דומה.

לעתים קרובות הדרך הרציונלית לבחור את חומר סיכה הטוב ביותר עבור שירות מנוע הסירה היא השימוש בשיטת הניסוי שגיאה. זוהי הדרך היחידה להעריך כל שמן ולמצוא פתרון יעיל עבור המנוע הקיים.