שחרור הדרך ברכבת

שחרור הדרך - זהו איום חמור על הרכבת. נוסעים עלולים לסבול. ובמקרה של תאונה כזו תנועה על שטח בד סגור. אז מה יש בה ומה הסיבה?

סטטיסטיקה רשמית

על פי נתונים רשמיים של משרד Rails ומבני משרד הרכבות של הפדרציה הרוסיה, מ -1998 עד 2001, תשע תאונת רכבת על הוולגה, סיבירי במזרח, בצפון הקווקז, מוסקבה וכבישי דרום-מזרח נגרמה על ידי סעיף בד שחרורו של רכבת. כל ההתרסקות התרחשה בתקופה מהצהריים עד 16 שעות מאפריל עד ספטמבר.

דפורמציות להתרחש עם עיצובים טיפוסיים של רכבת מרותכת רציפה, מסילות P65. מתחת לבד להניח אדני בטון, נטל אבן כתוש. תאונות התרחשו על משתרע ישר של כביש, והיו רק שני מקרים עקומים מעגלי עם רדיוס של 400 עד 650 מטר.

לניתוח מלא של הסיבות לקריסת המידע הדרוש לגבי מצבו הטכני של נתיב ויחידות של קרונות הרכבת, ירדה מהפסים. החומרים של משרד הרכבות של נתונים אלה אינם זמינים. עם זאת, חשוב שדרך הפליטה מתרחשת בסוף הרכבת, אבל לא לפניו, וכל ההתכנסויות של עגלות דווקא מסיבה זו.

דוגמאות אלו מראות כי קריסת הרכבות בגלל זה יכול לקרות בעתיד. צעדים יש לנקוט כדי למנוע את נתיב הפליטה של רכבת.

שחרור הדרך - מה זה?

ישנם מספר סוגים של תקלות של פסי רכבת: פלט, עיוות, Splash, גניבה.

שחרור הדרך - זו היא התוצאה של הגדלת לחץ על המסילות ואת הפריקה הספונטנית. מתח תרמי - סוג של מתח מכאני, אשר מתרחש חלוקת טמפרטורה לא אחידה. בשנת מתח כזה מוצק מתרחש בגלל הקיבולת המוגבלת של ההתרחבות או דחיסה של גופים אחרים. באופן ספציפי, הארכה או קיצור של מפרק הרכבת ולמנוע התנגדות פרקט בבית התומך.

כאשר אורך מחומם היה גדל כמות מסוימת בהתאם מקדם התפשטות התרמית של פלדה. בהתאם לכך, זה יפחית עם ופוחת. לשינויים כאלה מספקים פערים מבניים בין המסילות. אם את העיוות של מתיחה חדשה יותר או סגור. לכן, בחורף יכול תחת קיץ ברגים פרוסים - פרת יציבות רשת רכבות.

נתיב פליטת טמפרטורה -. דראמטי, במשך זמן של כ 0.2 שניות, העקמומיות של הרכבת בכמה גלים של בין 30 ל -50 סנטימטרים, אשר מתרחשת במישור האופקי במרחק של 40 שבבי מטר במקביל מפוזרים, ישן חלק מפוצל. הפסים אינם מתאימים לשימוש נוסף כמו להיות מעוות לצמיתות.

איך להימנע?

כדי למנוע מסלול פליטת jointless להתבונן לתנאי הטמפרטורה כאשר נחת המסילה. לפיכך, בגודל פער התחת חייב להיות מותקן תלות קפדנית על להב החימום. בחלק האמצעי של נייח שוט מסילה מרותכת רציפה. רק את הקצוות יכול להתקצר או להתארך. מתח המתרחשת החלק הנייח של המעקה אינו תלוי באורך או סוג של רכבת.

השינוי שלו גורם לטמפרטורות. מסיבה זו, המעקה שוט להיות קבוע עם טווח הטמפרטורות. אחרון מחושב בהתאם לנתיב של יציבות וחוזק של הרכבת. מדגיש מוותר של דחיסה ומתח מתאים שינויי טמפרטורה. ישנן נוסחאות מיוחדות, אשר יכול לקבוע את המינימום הטמפרטורה המרבית. העבודה חייבת להתבצע בטמפרטורה של הרכבת אשר תואמת את השליש העליון של המרווח חושב. אם התנאים שונים אורך ראנר רכבת האופטימלי משתנה מותח הידראולי בכפייה. לפיכך מעקה הוא הציג את הטמפרטורה הרצויה.

בתנאים קשים

אם טווח הטמפרטורה מחושב מתחת 10 ° C או שלילי, השימוש הבא של קו הרכבת אפשרי רק עם שחרורי מתח תקופתיים.

כדי לעשות זאת, אתה חייב לצרף השוואת שוט. בעיצובים כאלה, הפסים ניתן להחליף מעת לעת כדי ארוך או קצר. אתה יכול גם להשתמש במכשירים שויוני.

מחקר

העולם ראה את שחרורו של הנתיב של אחדות. אנשים כבר מתמודדים עם ההשלכות. ברוסיה, אחת המחלקות של סמארה GUPS בנוי ומסר עמדה במבחן שבו התלמידים יכולים לתרגל כדי לדמות את נתיב פליטה, וזה חשוב מאוד לחקר התופעה ההרסנית הזאת. הדרכת אונ' מצולע כולל קו הרכבת באורך של 70 מטר עם רדיוס עקום של 400 מ '. בעזרתו של בוכנות הידראוליות יכולה ליצור עומסים של עד 300 טון, סטיות שונות להגדיר את התוכן של המסילה ולהקליט, בכל תנאי עומס ופליטה מתרחשת. כאשר תהליך זה מתרחש בבנייה אמיתית.