צמח רכב גורקי. ההיסטוריה של רכב. תעשיית הרכב ברוסיה

היום קשה לדמיין את החיים שלנו בלי מכונית. הם מילאו את כל הכבישים, זה לא רק דרך יעילה להגיע במהירות מנקודה א 'לנקודה ב', אבל גם הזדמנות גדולה להובלת מטענים או מספר רב של נוסעים. ברצוני לדבר על מה הוא צמח רכב גורקי מדהים, וכתוצאה תעשיית הרכב בכלל שפותחה ברוסיה. יאמין לי, יש על מה לדבר, כי המכוניות הראשונות של הייצור שלה ברוסיה הופיעו במשך זמן רב.

כניסה

ההיסטוריה הרכב המקומי לאחור החלה בשנת 1896, כאשר אנשים ראו את המכונית הרוסית הראשונה. הוא היה מנוע בעירה פנימי והמעצבים שלה להניח יאקובלב ו Frese. בשנת 1930 ב ניז'ני נובגורוד (כיום בעיר גורקי) חברה NAZ נוסדה, אשר הוחלף מאוחר יותר לתוך גז. המפעל מייצר גם את הנוסע ואת מותג הרכב משא ברישיון ידוע כבר זמן מה החברה מוטורס ופורד. זה גורקי רכב צמח באותם ימים הפך הבסיס למבנה של כלי הרכב. כבר על ידי 1938 ברית המועצות עשתה צעד ענק מאז הגז, יחד עם חברות קטנות אחרות (YAGAZ, CMM, וכו ') יכול לצאת על גבי בייצור משאיות ברחבי אירופה. עוד לפני מלחמת העולם השנייה המדינה הוציא יותר ממיליון מכוניות, אשר היה באותה עת מספר גדול. אין ספק, ההתחלה של המלחמה האטה את התפתחות הענף.

בשנות ה 70 של היה קם שחרור אינטנסיבי של משאיות צבאיות וציוד כבד אחר. יותר מ 600 000 רכבים מפעל רכב וולגה הפיק בשנה הממוקם טוליאטי. דווקא בשעות אלה היו מה שנקרא ""ז'יגולי"" ו "ניבה" - כלי רכב ארבע-גלגלית בנוח. כבר אחד יותר מפעל מתקדם נבנה בשנת 1976 - "KAMAZ". בשנה ממוצעת זה מיוצר 150,000 יחידות של משאיות וכ 250 000 יחידות של מנועי דיזל.

איך לפתח את תעשיית הרכב הרוסית?

באשר להתפתחות של התעשייה ישירות ברוסיה, המשבר החל ב 1992. מספר המשאיות המיוצר על ידי מפעל ירד 5-6 פעמים, תחבורה ציבורית הפכה פחות גורם של 10, ומכוניות נוסעים מעל החגורה עבור 30% פחות. אבל בענף הרכב הרוסי מתגלה בהדרגה ממצב מצער. לדוגמה, GAZ ו Vaz הצליחו לשחרר דגמים חדשים יותר, כגון-2110 Vaz, GAZ-3110 "וולגה" ואחרים. האם קרוב ה -2000 חלה "קלה לאדה" ידוע 2118, GAZ 31,105 "וולגה" / GAZ-2117 ומודלים אחרים. עם זאת, המשבר טרם להתגבר לחלוטין. מסיבה פשוטה זו, רוב תעשיית הרכב הרוסית עברה למיזוג, אשר נוצר כתוצאה של אחזקות GAZ קבוצה (לשעבר "Ruspromavto") ו "Sollers".

עד 2002, פעיל להתחיל לייצר מכוניות זרות. כמחצית מכלל כי כבר פורסמו (ליתר דיוק, על 42%) היו מודלים זרים (מכוניות). מטענים, מדי, מחזיקים בנתח שוק של כ 8% ואוטובוסים - 10%. בשל העובדה שמספר חברות זרות אחראיות לייצור וההרכבה של תחבורה על שטחה של הפדרציה הרוסיה, בשנת 2009, גידול חד בחלקם של דחייה על מכוניות מיובאות בשוק המקומי הפך גדול יותר. ברור, הבריתות המבוססת על המכונית מועילות לפיתוח תעשיית הרכב. זה חל הן מכירות ופופולריות המותג. זו הסיבה שאנו יכולים לומר בביטחון כי תעשיית הרכב ברוסיה תמשיך בהצלחה לפתח בתמיכת חברות זרות.

ההיסטוריה של מפעל הרכב גורקי

חברה זו הוקמה V. I. Molotovym ב 1932. המפעל מייצר ציוד נוסעים, כמו גם טנדרים ומשאיות קלות. עוד לפני 2005, פעלה החברה כצמח "OJSC" רכב גורקי, אך במהלך הארגון מחדש רחב היקף הוקמה הפקה בת של ציוד נוסעים ומשא, אשר הפך השם של LLC "גז". 4 שנים מאוחר יותר, בשנת 2009, חלה ירידה של צוות עובדים כבר פוטרו 2000 עובדים, נותר על 25 000 אנשים. נכון לעכשיו, "GAZ קבוצה" מכילה כמה חטיבות - את "מרכיבי כלי הרכב", "מכוניות קלות." בחלק הראשון של הייצור preform, כי הוא כל שניתן למכור. זה מאוחסן במחסן. ככלל, זה גלגלים, מנגנוני היגוי, ואת המשאית ועוד. בהתייחס לליגה השנייה, יצרנית כוח זה "GAZ" לייצור ציוד נוסע.

הראשונה, פרסמה את קו הייצור של המפעל ב 1932 - משאית NAZ-AA (GAZ-AA) (1.5 טון). באותה שנה, המעצבים החלו לפתח סדאן NAZ-A, אשר יש גוף חמישה מושבים. כבר על ידי 1933 מפעל רכב גורקי פרסם האוטובוס GAZ-03-30. מספר המושבים היה 17 חתיכות. בשנת 1934, הוא הורכב משאית 2 טון GAZ-AAA, ובאותו זמן - משאית GAZ-410. עד 1938, פס הייצור ירד GAZ-MM - משאית שהתגאה חמישים "סוסים" מתחת למכסה המנוע. במקביל תוכנן והוציאו לפועל אמבולנסים GAZ-55 ו- GAZ-60 עם חדירות מוגברת עקב השימוש מסלולים.

פיתוח בשנים 1941-1945

במהלך הלחימה, "GAZ" שופץ לחלוטין לייצור ציוד צבאי. לקבלת הרכב הצבאי נוסע פיק בפעם הראשונה GAZ-64, וכבר באוקטובר זה תוכנן על ידי T-60 טנק אור המפורסם. העיצוב שלה השתפר יותר מפעם אחת כדי להגדיל את הביצועים, כדי להרשות יתרונות בקרב. זה היה האמין כי במהלך מלחמת המפעל היה אחד החזק ביותר מבחינת ביצועים, ולכן ישנם מספר רב של מכשירים להיות שונה, בנוסף, שריון ו- T-60. לאחר כמה חודשים נבנה T-70, אשר עד מהרה הפך לאחד הנפוץ ביותר בצבא האדום. אם אנחנו מדברים על אשר במהלך המלחמה היו מרכזי הרכב, שתי הגדולים - הוא "הגז" מפעל מוסקבה №37. הנה הוא מיוצר בציוד אור באופן רצוף, כגון BA-64B, BA-64, כמו גם נוסעים במכונית כל השטח GAZ-67.

המבצע המוצלח ביותר של מהנדסי המפעל היה טנק T-80, היתרון העיקרי אשר מורכב במגדל כפול. לפיכך, החיסרון מוגר על ידי T-70 אשר היה רק נקודה אחת. זה מיד הושק ייצור של סו-12 - ארטילריה מתנייעים. רצוי לציין כי מעצבי צמח הנדסה מפתחים כל הזמן משוריין רכב במעקב, אשר מסיבות רבות לא נכנסו לפעולה. במהלך המלחמה, גרמניה הנאצית הפציצה "GAZ" כ 7 פעמים. בסך הכל, יותר מ 50 בניינים עם ציוד נהרס. יותר מ 30 000 אנשים עבדו על השיקום של שרשרת התהליך, אפשר היה רק 100 ימים. אחרי הניצחון של הצמח הוענק עיטור הדגל האדום, לנין ואת מדליית הכבוד של המלחמה הפטריוטית הגדולה של התואר הראשון.

פיתוח בשנים שלאחר מלחמת העולם השנייה (1946-1960)

כדי לומר כי מייד לאחר המלחמה החלה להחליף ציוד, - לומר דבר. כמעט הכל ששימש לפני המלחמה, מסולק ומיד גילה את הייצור של דגמי מכוניות חדשים. לדוגמא, משאית באה GAZ-51 מכונית "Victory" M-20 ב 1946. אי אפשר שלא לציין את שחרורם של טרקטורון GAZ-47, אשר מועבר על הפסים היה צלב גדול. עד סביבות 1949 מעצבי ג'יפ פתחו אב הטיפוס הראשון - GAZ-69, אשר זכה להצלחה רבה. סדאן "צים" נוצר אחריו. הוא היה בכיתה המבצעת, ולכן, להרשות רכב כזה יכול רק יחידות. משאיות המיוצר באופן פעיל GAZ-52.53, זכה ב 1952 בבריסל, בגראנד-פרי ופרסים רבים אחרים. אותו בפרס הוטלה GAZ-21 "וולגה" GAZ-13.

במהלך 1953 באופן פעיל פתח SUV נוח. כאב-טיפוס המשמש GAZ-69, ו המכונית עצמה היה השם של M-72. בשנה ה -56 של "ניצחון" הוחלף על ידי GAZ-21, אשר הפך פופולרי מאוד בקרב האוכלוסייה, כפי שהיה מכונה נוח, חזק ואמין. יחד עם זאת, הדור השלישי נשא משאיות כגון גז-56, אשר יכול לשאת עד 1.5 טון. החזק ביותר היה GAZ-53 - עד 3.5 טון. זה כבר די הרבה ציוד כי לא עזב את פס הייצור עבור מגוון רחב של סיבות. תאשים אותו היו כל מיני פגמים ומודלי תורפה. אותו GAZ-52.53 הונפקו 4 שנים עברו הרבה שינויים.

שהוצא בשנת 1961-1991 שנים?

עד 1960, עדכון מלא מעל קו כלי רכב צבאי. על פס הייצור היו GAS-52 GAS GAS-53 ו-66. עבור שתי המכוניות האחרונות החל ראשון להתקין יחידות כוח חדשות, כגון V8 מנוע הבנזין, אשר הצטיין הספק גבוה. כבר בשנות ה 70 שנים במכונית GAZ-24 "וולגה" הושק ייצור המוני, אשר הגיע כדי להחליף את דגם 21-ה. 77 השנים יצאו מפס ההרכבה המפורסם "השחף" GAZ-14. סדאן זו ייחדה לא רק אמינות גבוהה, אלא גם על רמה מספקת של נוחות, כמו גם ביצועים גבוהים. עד 1973, זה נוצר "גז", שכלל 11 סניפי צמחים. אודות שדרוג משמעותי "וולגה" מתחילה עד סוף שנות ה -70, כמו גם בפיתוח הדור הבא של משאיות.

בשנות ה 81 th השנה של קו הייצור "GAZ" נעלם המכונית עשר המיליון. בזכות כוח אדם מיומן מסוגל לפתח מנוע מקורר-אוויר (דיזל), אשר יושם על משאית GAZ-4301. מנהיגים בשנת 1980 קיבל החלטה אחראית לעבור לייצור דיזל. על בסיס זה, היה צורך לקיים שחזור המוני. המנועים הראשונים עזבו את פס הייצור ב 1993. כמובן, בעוד כמה שנים אתה יכול לראות קיפאון, אשר התאפיין זעום. לדוגמה, מודל מאוחר "וולגה" GAZ-3102 הונפקה בסך של כמה אלפי דולרים בשנה. בפעם הראשונה עבור הצרכים של מעצבי עסקים קטנים לעבוד על המשאית במשקל 3.5 טון. גורקי רכב הצמח השתמש במערכת עיצוב CAD, כמו גם בדיקה מואצת הנפיק תחבורה, אשר אפשרה מהר מספיק כדי לייצר דגמים חדשים.

היסטוריה בשנת 1992-2000, הצמח

מייד לאחר קריסת ברית המועצות החל במשבר עמוק. קשה לומר איך הפיתוח של תעשיית הרכב הרוסיה בשלב זה, אך דבר אחד בטוח: צמח גורקי היה אחד הראשונים להסתגל לתנאי שוק חדשים, אשר אפשרו לו לצוף. מכוניות הופקו באמצעות מנועי דיזל מקוריים עם קירור אוויר. זה היה מודל GAZ-3306, 3309 ו 4301. עם זאת, ללא תמיכה ממשלתית של כלי רכב כאלה היה ביקוש קטן כי בטיח הפסדים גדולים. עם זאת, באותו הזמן זה היה מסוגל להגדיל מעט מכירות של "וולגה", על 2 פעמים. מעצבים יצרו את הטנדר הראשון - "וולגה" GAZ-2304 "אשר נקרא" Burlak". אבל לא כל מפעל התחבורה זכתה להצלחה, כגון סדאן ברמה עסקית 3105 כמעט לא קונה אותו בגלל המחירים גבוהים ובלתי סביר. זה נובע בחלקו מהעובדה התחבורה של ייצור זרים יושמה עמוקה וליצור תחרות מכוניות מקומיות.

המפורסם "גאזל" הופיע בשנת ה -94. משקל כולל של הרכב היה 3.5 טון. יצוין כי מודל זה היה אחד של המפעל בכל הזמנים הפופולרי ביותר. זה היה בשימוש פעיל על הצרכים של עסקים קטנים ובינוניים, כמו גם למטרות אחרות. מומחים רבים מאמינים כי זוהי "גאזל" חסכה החברה מפשיטת רגל ולאפשר לה לספק עמדה יציבה בשוק. מאז תעשיית הרכב ברוסיה לא עמדה מלכה, ולא היה הרבה תחרות, היה צורך ליצור משהו שיהיה מסוגל להעלות את הכלכלה של הצמח. זה היה מיניבוס GAZ-32,213 "גאזל". בשנת ה -95 בדצמבר, מפעל רכב גורקי פרסם מכונת מ'חמש עשר שלו.

אירועים בולטים עבור 2000-2010

ראוי לציין כי בשנת 2000, על מוקד הצמח כבר קנה חברה גדולה בשם "בייסיק אלמנט". מחזיק "RusPromAvto" נוצר, ואת "קבוצת GAZ". כיום המפעל הוא אחד התפקידים המובילים על ייצור של מכוניות ברוסיה. הארגון מחדש שבוצע ב 2001, מותר להתחיל בייצור של הרכב של טנדרים ורכבי שטח, "אטאמן". אבל בשל חוסר מימון מרבית הפרויקטים לא התממשה. הביקורת הפיננסית להיכנס לרמת הרווחיות (בפעם הראשונה מזה עשור). תשומת לב רבה מוקדשת לניהול קל של תחבורה במשקל של עד 3.5 טון. עד 2005, הגדיל את הביקוש באופן משמעותי עבור משאיות GAZ-3307, 3309. על מנת לצמצם את הפער בין היצרנים המובילים, זה כבר נעשה שימוש חוויה של חברות אלה זהים.

הוחלט להרחיב את היקף עסקיו, כלומר למכור גז לא רק על שטחה של הפדרציה הרוסית ומדינות שכנות, אלא גם בתוך מדינות חבר העמים. יכולת זו תאפשר צמח להיות אחד השחקנים הגדולים בשוק הרכב העולמי. מעצבים יצרו אוטובוסים וחלקי חילוף מן האיילות, שבאו מאנגליה (SKD). עם זאת, משלוחים נעצרו, והפרויקט לחיים הצליח לתרגם מן פשיטת הרגל של החברה היה ממוזער LDV. בסך הכל, 2010 התבררו מוצלחת למדי בהשוואה לקודמו. הוא שוחרר ב 78% יותר מכוניות (70 300 יחידות), ו 61% - מסחריות. יצוא שבוצע בלמעלה מ 30 מדינות.

משבר כלכלי

בשנת 2008 הגיע למשבר עמוק. רק כמה חודשים היו בעיות עם מכירת מוצרים. אתרים היו טעונים במלואו, זה עבור המסוע מהסיבה הפשוטה הזו נעצר כמה פעמים. ביקוש לא השתמש אפילו משאית האשפה "גז", סולר שאינו רק באיכות, אלא גם חסכונית יחסית. בגלל צעדי חובה אמץ משבר, למשל, על 10 000 אנשים פוטרו. בשנת 2009, תכננו ליישם את הפרויקט המיוחל לייצור הוולגה Siber. אבל כפי שהתברר, בפועל, הוא לא הצליח. עם מסוע ירד כל מכוניות 1718, והבין שזה היה פחות ממחצית - 418 חתיכות. כמו כן, בגלל המשבר ב 2009, המפעל נמכר בבריטניה, שם מותג Maxus מכוניות שיוצרו. בהדרגה, המודל היה נגזרות המשווק הרוסי. כדי איכשהו להגדיל את מספר המכירות, המחיר של פתח "גאזל" הוצנח 6000 דולרים. אבל זה לא עזר, זה הצליח למכור רק 600 מכוניות.

לאחר מכן, מנסה לצאת מהמשבר לא נגמר, ובפעם הראשונה החלה בייצור סדרתי של מכוניות של המותג "Gazel-עסקים." היה אוטומטי מספר שינויים במחיר סביר יחסית, אשר משך קונה מעט. ואמצעים אחרים ננקטו, אשר אפשר ליישר מצב כלכלי קטן - זה היה צעד גדול, מה שגרם מפעל רכב גורקי. "GAZ" פיק שינוי דיזל של המכונית "Gazel-עסקים." וזה כבר בשנת 2010, מעצבים התחילו לעצב משאית 4 טון עם נפח מנוע של 3.8 ליטר. חתם על הסכם עם דיימלר בנושא בסוף דצמבר, מרצדס אצן GAZ «" במתקנים.

מסקנה

כפי שאתה יכול לראות, את ההיסטוריה של מפעל רכב גורקי היא נרחבת למדי ומרגשת, וכי זה לא נגמר. העובדה היא כי כיום "קבוצה GAZ" הינה היצרנית הגדולה ביותר של כלי רכב מסחריים, רכיבי הרכב, כמו גם ציוד מיוחד על שטחה של הפדרציה הרוסית. באשר להתפתחויות האחרונות, כי חתם על סכם ב 2011 עם הדאגה לגבי הייצור של Aveo שברולט GM במתקנים של "GAZ". הקיץ נחתם חוזה למשך תקופה של 8 שנים - פולקסווגן הקבוצה "GAZ" סגור דיל לייצר 110,000 מכוניות בשנה. כבר בשנת 2013 בייצור סדרתי שוחרר "גאזל הבא». בתחילה בכוונתה לשמור על קו הרכבה של 50 כלי רכב ביום, ולאחר מכן להגדיל את המספר הזה שילש לייצא לטורקיה, פולין ומדינות אחרות. המצב הכלכלי הוא יציב מספיק, ואת כל עבודת הצינור, כך מכירות צפויות להיות פעיל. כפי שצוין לעיל, את ההיסטוריה של תעשיית הרכב הזה היא לא מטרה. הבה נקווה כי יצרנים מקומיים יהיו מרוצים המכונות המדהימות החדשות שלנו.