"צ'ליוסקין" שוברת קרח: היסטוריה וגורל

יכאבראיקאר המפורסם "צ'ליוסקין" נבנה בשנת 1933 בדנמרק בצו של הממשלה הסובייטית. ראשית, הספינה החדשה נקראה "לנה" (העובדה שהיא נועדה לנסיעה בין ולדיווסטוק לבין שפך נהר לנה). את "צ'ליוסקין" הוחלף על ערב משלחת לקוטב המפורסם. Steamboat עמד בכל הסטנדרטים המודרניים ביותר של זמנו. העקירה שלה הייתה שווה ל -7.5 אלף טון.

משימה ייחודית

תכונות מצטיינות המייחדות את שוברת הקרח "צ'ליוסקין", משכו את תשומת הלב של חוקר קוטב מועצות אוטו שמידט. גיאוגרף ומתמטיקאי זה חלמו לכבוש את הציר הצפוני הים - המסלול מוביל אל האוקיינוס השקט לאורך החוף הצפוני של אירואסיה. שמידט היה מוכן לעשות הכל בשביל תוכניתו. בשנת 1932, הוא היה על הספינה "אלכסנדר Sibiryakov" התגבר על הדרך מהים הלבן אל הים ברנץ.

שוברת קרח "צ'ליוסקין" עבור חובבים זה הפך אמצעי לפתח הצלחת המחקר שלהם. שמידט שכנע הנהלה הכללית של הציר הצפוני לים להשתמש הספינה במסע הניסיוני החדש שלה. הבעיה הייתה, למרות המודרני שלה, "צ'ליוסקין" היה בעיקר ספינת מטען. מעצבים לא התאימו אותו הנווט קיצוני באמצעות כיפות הקרח בקטבים. זה הוביל להפסד עתידי של כלי השיט.

הכנות לקראת הטיול שלך

מפגש היכרות טיול מטרה הרפתקניים "צ'ליוסקין" בהשראת חובבי רבים שהקדישו חייהם ללימוד בצפון. עם זאת, בקרב הקולות הנלהבים נשמע שאלות לגיטימיות על התאמתו של הספינה שיצאה למסע בעתיד. ספקן אחד כזה היה הקפטן של הספינה, ולדימיר וורונין. לאחר שעיין "צ'ליוסקין", אמר לפני הפקודה הרשמית של מספר פגמים בעיצוב. בדרך הים הצפוני, אולם, תשומת הלב אליהם.

שוברת הקרח "צ'ליוסקין" מוגדר כבוי 2 אוגוסט 1933. הפליגו באנייה היו 112 אנשים מ מורמנסק. חלקם לא היו מחוברים ישירות עם המשלחת. לפיכך, אחד מודדים לקח על בן זוג לוח בהריון. הספינה עצמה היתה צפופה בכבדות כמו על הלוח לשים עומס נוסף, מטוס ימי סיור בתים טרומיים בכמה עבור התנחלויות על וראנגל.

בשנות ה ים קארה

העברת שוברת הקרח המצר Matochkin "סמיון צ'ליוסקין" הייתה ים קארה, שם הוא מחכה גוש קרח הנורא הראשונה. מכשולים אלה להתגבר סירה בלי שום בעיות. עם זאת, ככל המשלחת הלכו, את צוות הכבד נאלץ להמשיך את המסע.

בשנתי ה ים קארה, הספינה נתקלה אי בודד גדול, לא רשומה בשום מפה. מחקרים לייחס מקרים מוזרים זה. האי "החדש" התברר אי של פרטיות. הוא נפתח בשנת המאה XIX ו ובקר 1915, משלחת האוטו Sverdrupa. התברר כי האי מפות המבודד היה ככל 50 קילומטרים ממזרח מיקומו בפועל. הטעות הייתה ניתן לקבוע עבודה על אסטרונום "צ'ליוסקין", מודד יעקב Gakkel.

בינתיים, פגישה עם קרח מסוכן המשיכה. הנזק הראשון היה שחיתות של סטרינגר, ואחריו מסגרת פרץ. מהנדס remov בא עם עיצוב מוצלח של גופי עץ, החלפת חלקים פגומים, אבל זה לא משנה את העובדה "צ'ליוסקין" לא צריך ללכת למדבר הארקטי לבד.

כדי להתקין את החלקים החדשים, צוות פרק את האחיזה הקשת (הוא מאחסן פחמן). עבודת נמלים זה היה צריך לעשות הכל: מדענים, מלחים, בנאים ואנשי עסקים כלי. חברי המשלחת חולקו לצוותים וזמן התמודדו עם המשימה. מאוחר יותר, במהלך החורף על הקרח, העיקרון של ארגון העבודה שימושי שוב Chelyuskintsev.

קרח אסירים

ספינת 23 בספטמבר הייתה חסומה לחלוטין. קרח מוצק מוקף ויאסרהו עם בערך אותו המקום שבו נערך לפני שנה הפסיקה את הספינה "אלכסנדר Sibiryakov."

כדי להגיע למטרה הסופית של הקמפיין, וראנגל, שמידט לא יכול. עכשיו שוברת קרח "צ'ליוסקין" המשלחת המשיכה בסביבה חדשה לגמרי. האונייה הייתה נעה מזרחה, יחד עם הקרח רב השנתי להיסחף. 4 בנובמבר הוא נכנס לתוך המים של מיצר ברינג. הקרח היה מרזה, והמים טהורים מן הצוות להפריד את הנתיב של מספר קילומטרים. נראה כי החילוץ הבטוח הוא בלתי נמנע.

לא רחוק "צ'ליוסקין" היה מפגש היכרות "Litke". הקפטן שלו הציע לעזור הספינה להימלט מכלא הקרח. אבל אוטו שמידט סירב לתמוך תקווה כי הספינה עצמה תהיה חופשית. בשלב זה, המדען עשה טעות גורלית, אשר בסופו של דבר השתלם הצוות כולו של שוברת קרח "צ'ליוסקין".

מודים להיסחף שינה את כיוון ושלחה את הסירה בכיוון ההפוך של במדבר הארקטי. הוא הבין פליטתפה שלו שמידט כבר מיוזמתה, לבקש את סיועה של "Litke", אבל זה היה מאוחר מדי. עכשיו צוות צפוי חורף הקרח אבד. יתר על כן, קוטב נשמע האזעקה - אף אחד לא יכול לערוב לשלומם של הספינה בתנאים הקיצוניים של הצפון הרחוק. 13 בפברואר 1934 הספינה החדשה באמת נעלם לתחתית. הגורם הפיזי של המוות של שוברת הקרח "צ'ליוסקין" היה הלחץ החזק של הקרח, איבוד כדור בצד השמאל שלו.

פינוי מכלי השיט

כמה שעות לפני התרת הסבך, כאשר התברר כי הספינה תלך התחתון, הוא החל פינוי חפוז של אנשים. הצוות הצליח להעביר את הקרח המקיף של ציוד וכלים. דברים אלה הספיקו כדי ליצור לפחות כמה מחנות זמניים. אדם אחד מת במהלך הפינוי. לו על התאונה הטראגית כתוש הסטה המון.

שוברת הקרח "צ'ליוסקין", שההיסטוריה שלה הסתיים בשעה חמש בערב והשאיר על קרח 104 אנשים. ביניהם היו שני ילדים, כולל בתו התינוקת של אחד המודדים. נתפס אחד על אחד עם עולם קוטביות ידידותי, צוות ביום השני עבר בעיר הבירה של הודעת האסון. Chelyuskinites התקשורת הוקם תחת פיקוחו של מפעיל רדיו בכיר Krenkel. קרוב יחסית, בקייפ Wellen, תחנת החוף ממוקם, אשר העביר מסר. כאשר אוטו שמידט, שנה לפני כן היה על מצב חירום "Sibiryakov", הוא מצא את עצמו במצב דומה. תחנות החוף לא היו שם, והקשר כבר הוקם באמצעות דייג בים אוקוטסק.

חיים במחנה

קבלה פני על גוש הקרח הצף, צוות פרק מן הספינה לא שינתה רק אוהלים שקי, אלא גם חומרי בנייה. ברגע על סף המוות הראה לכידות צוות והארגון, כך במחנה הצליח להקים חתיכת חיים הגונים. הצריף נבנה, מטבח וחדר מגדל אות.

כבר בימים הראשונים של השהייה על הקרח אינה עבודת מחקר שהופסק. כל יום הידרולוגים מודדים כדי לקבוע את המיקום המדויק של המחנה. סחף קרח לא עצר, אז היה צורך לחשב את הקואורדינטות של המיקום שלך באופן קבוע. למטרה זו תֵאוֹדוֹלִית ו סֶקסטַנט. במהלך שהותנו על הקרח של צוות ברצינות היה חולה רק אוטו שמידט, אשר נמצאה דלקת ריאות. בשל מחלתו של ראש המשלחת היה במחנות מפונים אינם בין האחרונים ו -76.

צוות Quest

במוסקבה, ישועת שוברת הקרח "צ'ליוסקין", או לייתר דיוק, את הבליטה של כדור הארץ על יושביו, הואשמה ועדה ממשלתית, בראשות חבר בכיר במפלגת ולריאן קויבישב. ביום הראשון לאחר קבלת דיווחים של חברי צרות של הממשלה נשלחו מברק בצפון מעודד. אף על פי כן, אפילו ההבטחות העליזות של הוועד המרכזי אינה מבוטלות קושי שבפעולה.

חוקרי קוטב היו כל כך רחוק כי הדרך היחידה להציל אותם הייתה להשתמש במטוס. ממהר צ'וקוטקה הלך הטייסים הסובייטיים הטובים. גרסאות של שימוש מזחלת-כלב או ברגל של המעבר נסחפו כמעט מיד. על רגליהם על קרח חבילת יום קוטב יכול לנסוע למרחק של 10 קילומטרים. בשלב כזה מעבר הנווט ולריאן Albanova על ארץ פרנץ יוזף, מה קרה ב 1914, מקבוצתו של ארבעה עשרה אנשים שרד רק שתיים.

הצלת צוות של שוברת הקרח "צ'ליוסקין" הייתה מבצע ייחודי, ולו רק משום שאף תעופה הארקטי לא הייתה קיימת, לא רק בברית המועצות אלא גם בכל מדינה אחרת בעולם. בין הטייסים הראשונים החל לחפש שמידט ואנשיו הוכיחו טייס אנטולי Liapidevskii. לפני שאתה סוף סוף למצוא Chelyuskinites, טייס עשה 28 ניסיונות כושלים למצוא את המרחב הדרוש. רק 29 פעמים, 5 במרץ 1934, Liapidevskii לב בתחתית מטוס ימי הראשון, ולאחר מכן האנשים סביבו.

עכשיו, כשזה התגלה המקום שבו שוברת קרח שקוע "צ'ליוסקין", הפינוי יצא לדרך. ANT-4 Lyapidevsky לקח על הלוח את כל הנשים והילדים (12) ושלח אותם אל הכפר הקרוב. עם זאת, לאחר ההצלחה הראשונית בעקבות הכישלון הראשון. מנוע מטוס חילוץ שבר, שלאחריו המבצע תקוע.

שימוש מטוסים על זה, עם זאת, היא לא מוגבל. מהצפון הלכנו ספינות אוויר. כמו כן ניסה לשבור שוברת קרח Chelyuskintsev "Krasin" וטרקטורונים תומכים. אף על פי כן, הוא המטוס עשה תרומה משמעותית להצלחת סגת הקוטב. כל חודשי חיים בקרח של תושבי המחנה היו עסוקים שהיו מוכנים לחפש אותם שדות תעופה לתעופה. כל יום, הגברים במשמרות סליקת מסלולים, לא לאבד תקווה לחזור הביתה.

הצלת המשך

Chelyuskinites משייכת מכלא הקרח התחדשה ב -7 באפריל. עכשיו במבצע מעורב מספר טייסים מפורסמים. מיכאל Vodopianov מאוחר להשתתף שולח חוקרים לתחנת הנסחף הראשונה "קוטב צפוני-1", ו ניקולס קמנין להיות ראש צוות הראשון של קוסמונאוטי מועצות. זה היה בין המצילים לבין טייסים אגדיים אחרים: מאוריציוס זבובים וסילי Molokov, איוון Doronin. טייס אחר, זיגיסמונד Levanevsky, יש לו תאונה - הוא גם מצא והציל.

שוברת הקרח "צ'ליוסקין", שההיסטוריה שלה כבר מלא סיפורים כאלה, ראויים רומן עבה או עיבודים קולנועיים יקרים, הפך לאחד הדמויות הראשיות של זמנו. שם זה נקשר ברוח ואומץ בלתי נדלית של אלה שעזרו לאנשים לחזור הביתה. לכודים צוות הקרח בקטבים חצה ב Vankarem - מחנה Chuckchee קטנה, שהפכה למרכז של כל מבצע ההצלה.

זה מעניין, כי כמה אנשים מהסירה, באמצעות המטוס הימי לשרוד כדי להגיע למטרה היקרה לבד. אחרון תאונת הקפטן אבדה עזב חנית ולדימיר וורונין. 13 באפריל הוא היה ב Vankarem. בימים אחרונים של המבצע התקיימו מצב עצב ויותר - Icefield נהרסו בהדרגה. למחרת לאחר הסערה החזקה ההצלה וורונין נהרס מחנה זמני.

השיבה הביתה

במהלך צוות ההצלה עצמו שוברת קרח "צ'ליוסקין", אשר קיבל תמונה של כל העיתונים בעולם המועצות ורבים, היו במרכז תשומת הלב של מיליוני אנשים. צהלה על התוצאה המוצלחת של הדרמה הייתה ארצי קוטב. Delight של אנשים רגילים יכול להיות בקלות סבירה: דבר דומה בהיסטוריה של עולם תעופה וניווט טרם קרה.

השתתפו בפינוי טייסי Chelyuskinites היו הגיבורים הראשונים של ברית המועצות. פרסי המדינה הגבוהים ביותר זה הוקם ערב האירועים בצפון הרחוק. הוא קיבל את אות מסדר לנין ושני אמריקאים (ויליאם לה ורייה ו Klayd Armsted), שטיפלה המטוס מיובא, רכש במיוחד עבור החילוץ של הצוות הופיע על סף מוות. המשתתפים היו האפי הקרח עם מפגש glee במוסקבה. כל המבוגרים Chelyuskintsev שרד את החורף מסוכן, הוענק עיטור הדגל האדום.

אחרית

מותו של הספינה גרמה ההנהגה הסובייטית לשנות את יחסם מחקר הקוטב. לאחר שחזר למוסקבה, שמידט הכריז על כיבוש כביש ים בצפון. עם זאת, מומחים זרים רבים נחשבים את התוצאות של המשלחת לא כל כך ורודות. כך או אחרת, אלא בחוויה Chelyuskinskaya בריה"מ זה כבר למדו. מאז השמרים החלו לגדול צי של מבקעות. עכשיו הספינה בכל פעם בליווי ספינות מטען כרגיל כי לא יוכל באופן עצמאי לעשות את דרכו במדבר הקוטב.

מספר ניסיונות כדי למצוא את "צ'ליוסקין" השקוע האגדי בתקופה הסובייטית. שתי משלחות חיפוש אלה אורגנו 1970. עוד משתתפים מזל של הקמפיין של 2006, אשר עזרו לנהל את הממשל של מחוז אוטונומי צ'וקוטקה, במטה של חיל הים ואת האקדמיה הרוסית למדעים. מומחים הצליחו להתרומם מעל פני קרקעית הים בחלקים מסוימים של הספינה. ממצאים אלה נשלחו קופנהגן, שם הוא בנה פעם אחת "צ'ליוסקין". לאחר בדיקת סבכת האוורור, המומחים הגיעו למסקנה שזה באמת שייך להרוס.