מתודולוגיה מאוחדת לחישוב נזקים עבור OSAGO. איחוד חישוב ההפסד עבור OSAGO

בשנת 2014 נכנסה לתוקף השיטה החדשה להערכת הנזק לאחר תאונה. הטיוטה והמושגים של יישוב סכסוכים לפני משפט פותחו על ידי משרד התחבורה ב -2003, אך במשך 11 שנים הם לא היו מעורבים. מבטחים כבר חישוב הנזק כל הזמן בדרכם שלהם. אבל כאשר מליאת בית המשפט העליון האריך את החוק "על הגנת זכויות הצרכן" ל- OSAGO, החלטנו להיזכר במסמך.

תנאים מוקדמים

התשלום הממוצע תחת מדיניות OSAGO, על פי האיחוד הרוסי של המבטחים המוטוריים (RSA), הוא 36,000 רובל, ודרך בית המשפט - 50,000 רובל. (ללא קנסות). על פי הנתונים הסטטיסטיים, כל תביעה שישית מרוצה. חברות הביטוח ספגו הפסדים. כן, ולקורבן יש זמן רב להתעסק עם העיתונים. ראשית, המתן 30 יום להחלטה הראשונה. ואז עוד 20 כדי לאתגר אותו, ולאחר מכן ללכת לבית המשפט. לכן, ה- SAR נזכר כי מתודולוגיה אחידה לחישוב נזקים עבור OSAGO פותחה והחליטה להשתמש בו. עליה להסיר עד 80% מהסכסוכים ולצמצם את הפער בין הערכות המומחים. כתוצאה מכך, נהגים יקבלו כסף אמיתי, לא באמצעות בית משפט, אלא מחברת ביטוח (בריטניה).

תוכן

המתודולוגיה המאוחדת לחישוב נזקים עבור OSAGO (2014) כוללת ספריות מחירים עבור אזורי טריטוריאליים שונים. הם מכילים נתונים על עלות של 80 מיליון חלקי חילוף עבור 67 מותגים המכונית, את שיעורי שעות תקן סוגים מסוימים של עבודות תיקון. מסמכים אלה קובעים את הנוהל לחישוב עלויות במקרה בו מתקבלת החלטה לבצע עבודות שיקום. הבסיס הוא העלות האמיתית של חלקי חילוף, תוך התחשבות בכל דמי המכס וחיובים אחרים.

חילוקי דעות

הבעיה עם שמאים נפתרת גם על ידי מתודולוגיה מאוחדת לחישוב נזקים עבור OSAGO. הטיוטה כוללת את הכללים לבדיקה. אם החברה כבר סיכמה חוזה עם שמאי, אז הלקוח יצטרך להשתמש בשירותיו. למבטח יש זכות לבדוק את הרכב פגום (TC). ואת הבעלים חייב לספק את המכונית לבדיקה מומחה על פי חוק. ב RSA מאמינים כי מתודולוגיה מאוחדת לחישוב נזקים עבור OSAGO יהיה להיפטר מטפלים מכונית חסרי מצפון. אם זה למעשה, בפועל יראה.

חלקים

בעבר, בעת חישוב הנזק, העלות הממוצעת של חלקים שימש. מבטחים יכולים לשנות זאת לפי שיקול דעתם. בעלי מכוניות לא מרוצים לערער על ההחלטה באמצעות בית המשפט. רק בשנת 2013 הוגשו 600 אלף תביעות. בעוד שבתי המשפט בארה"ב אינם עוסקים כלל בעניינים כאלה, שכן חברות משתמשות בעלות קבועה של חלקי מכוניות, דבר המקטין את כל המחלוקת לשווא. לאותה מטרה, פותחה מתודולוגיה אחידה לחישוב נזקים עבור OSAGO.

מאז 1 בספטמבר, הרגולטור הגדילה את כמות התשלומים על הרגיל האירו פרוטוקול 400,000 רובל. הסכום עשוי להיות מספיק כדי לכסות את הנזק. אבל רק עכשיו זה יחושב על פי סטנדרטים חדשים. המדריך נערך בשיעור של הרובל בתחילת שנת 2014. עדכון המחירים SAR מבטיח פעם בשנה. שאלה: מה לעשות לקורבנות בזמן הזה? פיצוי על הפסדים על חשבונו? בעיה נוספת: סוגים מסוימים של נזק ניתן לראות רק על דוכן מיוחד. וזה לא קיים בכל השירותים, שלא לדבר על שמאים. כתוצאה מכך, כסף עבור ההליך לא יוקצו, ואת סכום הפיצוי לא יכול להיות מספיק עבור תיקון מקיף.

חישוב פרטני

אם בעל הרכב יש חלק בלעדי כי לא יוצגו במדריך, ולאחר מכן מבטחים יחשב את העלויות באופן מיושן, כלומר, באופן ידני. כדי לעשות זאת, המומחה יאסוף נתונים סטטיסטיים על מחירי היחידה ולסגת את המחיר הממוצע.

פחת נמשך

פיחות המכונית תלוי כעת בגיל הרכב. שאלה זו גרמה הרבה מחלוקת. הוצעו אופציות שונות, עד לבקשת נתוני המשווק על תאריך הייצור של המכונה המסוימת. אבל הפסקנו את העובדה כי הגיל יחושב בהתאם למספר שנים מלא של ריצה. אז מבטחים לא יבלה הרבה זמן על חישובים להפר את העיתוי של ההחלטה, אשר מוגבל כעת 20 ימים. עבור מכוניות המעמד הבינוני, ההבדל בחישוב הנתונים בין הספרייה לבין מחירי השוק הוא 20%, ועל מכונות "תלולה" ההבדל יכול להגיע עד 300%.

מתודולוגיה אחידה לחישוב הנזק עבור OSAGO מספקת ללבוש לא עבור כל החלקים. בלי לחות, יישארו מערכת הבלמים וההיגוי, האופטיקה, חגורות הבטיחות - כלומר, אלמנטים שבלעדיהם הפעולה של המכונית אסורה. עבור כל שאר הפרטים, המחירים מחושבים תוך התחשבות 50% של ללבוש.

הופיע מקדם חדש

אינדיקטור אינדיבידואלי יחושב אם חלק כלשהו שחוק יותר מהנדרש לפי גיל. לדוגמה, אם המכונית תוקנה בעבר, או מכונית בת שנה ימצא כנף עם שלוש שכבות של מרק.

ניואנסים אחרים

מתודולוגיה נפוצה לחישוב נזקי ביטוח רכב חובה (אוקטובר 2014) קובעת טעות בחישוב של 10%. בתיאוריה, יש לפצות את הנתון הזה באינפלציה. בפועל, זה יכול להיות פירצה טובה להקטנת כמות החישובים. אם קודם לכן בעיות כאלה נפתרו באמצעות בית המשפט, עכשיו זה יהיה הרבה יותר קשה לערער על ההחלטה, כי בחישובים מסמך רשמי משמש. מינוס השני - הטכניקה אינה חופפת את המזימות הישנות, כאשר התשלומים נשללו לחלוטין.

המצב לגבי מכוניות תחת אחריות השתנה. אם נזק מוקדם יותר על כלי רכב כאלה חושב במחירי סוחר, עכשיו החישוב יבוצע על פי הספרייה. לכן, אם יש לך מכונית עבור אחריות, עדיף לרכוש מדיניות CASCO.

מה נהגים ממורמרים?

שינויים מסוימים כבר נעשו על ידי מתודולוגיה אחידה לחישוב נזקים עבור OSAGO. אוקטובר 2014 היה מסומן על ידי עלייה בתעריפים ואת הסכום המקסימלי של תשלומים, שבלעדיו יישום של תוכנית חדשה בלתי אפשרי. אבל התוצאות המובטחות על ידי RSA בקושי יושג. נהגים מרוצים נותרים או להנפיק CASCO, או ללכת לבית המשפט. הן הראשון והשני יביא עלויות נוספות. לפיכך, מתעוררות שאלות באשר לנכונות המתודולוגיה החדשה.

מסקנה

מתודולוגיה אחידה לחישוב נזקים עבור OSAGO בשנת 2003 נכנסה לתוקף רק בשנת 2014. הוא מציג את החישוב של חלקי חילוף ועובד עבור כל המותגים אוטומטי אפשרי. רוב המחלוקות הן על המחירים. הם צריכים להיות מעודכנים פעם בשנה. בהעדר פיחות של המטבע הלאומי, לא אמורה להיות שום בעיה. אבל המתודולוגיה אינה מספקת לביצוע בדיקות יקרות, אינה חופפת לכשלים קיימים בתשלומים ומכילה טעות מותרת של חישובים של 10%. כמה יהיה התעללו על ידי מבטחים אלה חסרונות, יראה בפועל.