ט"ו-244 - מטוס הנוסעים העל-קולי

ברגע שאנשים החלו להשתלט על השמים האדירים, זה תמיד שואף לשפר את המטוסים כדי להפוך אותם יותר אמין, מהיר יותר, יותר מרווח. אחת ההמצאות החדשניות ביותר של האנושות בכיוון זה הוא מטוסים נוסעים על-קוליים. אבל, למרבה הצער, פרט למקרים נדירים, רוב ההתפתחויות נסגרו או נמצאים כרגע בשלב הטיוטה. פרויקט אחד כזה הוא מטוס נוסעים על-קולי ט"ו-244, אשר נדון בהמשך.

ממהירות הקול

אבל לפני שנתחיל לדבר ישירות על ט"ו-244, בואו לקחת סיור קצר אל תוך ההיסטוריה של האנושות להתגבר על מהירות הסיבוב של קול, כי המטוס יהיה המשך ישיר של מחקר מדעי בתחום זה.

דחיפה משמעותית לפיתוח התעופה ניתנה מלחמת העולם השנייה. זה היה רגע שבו ישנם עיצובים אמיתיים של מטוסים עם מנועי סילון מסוגלים במהירויות בורג גדול. החל מהמחצית השנייה של 40-ies של המאה שעברה, הם היו פעילים יתקבלו הן בתחום התעופה צבאית ואזרחית.

המשימה הבאה הייתה למקסם את המהירות של המטוס. אם אתה יוצא על המכשול-קולי לא היה קשה, פשוט להגדיל את כוח המנוע, את ההתגברות על זה היתה בעיה משמעותית, שכן חוקי האווירודינמיקה במהירויות האלה להשתנות.

עם זאת, הנצחון הראשון במירוץ עם צליל הושג 1947 ב המטוס הניסיוני האמריקאי, אך מסיבי השתמשה בטכנולוגיה קולית לא להתחיל עד סוף 50 של - תחילת 60-ies של המאה העשרים תעופה צבאית. ישנם דגמים ייצור כמו מיג 19, צפון אמריקה A-5 משמר אזרחי, "קונבייר F-102 דלתא פגיון ועוד רבים אחרים.

מטוסים על-קולי נוסעים

אולם התעופה האזרחית לא הייתה כל כך ברת מזל. על מטוס נוסעים על-קולי הראשון הופיעו רק בשנות ה -60 המאוחרות. וברגע שהוא נוצר רק שני דגם סדרתי - סובייט ט"ו-144 לבין פרנקו-הבריטי "קונקורד". אלה היו המטוסים ארוכים לגרור הטיפוסיים. ט"ו-144 היה פועל בין השנים 1975 ל -1978 ו "קונקורד" - מ 1976 עד 2003. לכן, ברגע אינו משמש, שום מטוס על-קולי עם תנועת נוסעים.

היו פרויקטי בנייה רבים כדי Supersonic ומטוסים Hypersonic, אבל חלק מהם בסופו של דבר נסגר (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, ואחרים.), ויישום אחרים נמתח ללא הגבלת זמן (מנועי התגובה A2, SpaceLiner, הדור הבא התחבורה Supersonic). זה האחרון מתייחס לפרויקט מטוסי Tu-244.

תחילת הפיתוח

הפרויקט כדי ליצור את המטוס, שהיה אמור להחליף את טופולב Tu-144 נכתב בתקופה הסובייטית, ב 70-ies המוקדמת של המאה שעברה. בעת תכנון מטוס חדש, המעצבים השתמשו בעיצוב של קודמו, "קונקורד", כמו גם חומרים של עמיתים אמריקאים שהשתתפו בעבודה. כל ההתפתחויות מבוצעות בניהולו של Alekseya Andreevicha Tupoleva.

בשנת 1973, המטוס המוקרן נקרא ט"ו-244.

מטרות הפרויקט

המטרה העיקרית של הפרויקט הייתה ליצור מטוסים-קוליים תחרותיים באמת עבור בתנועת נוסעים לעומת מטוסי סילון תת קוליים. כמעט היתרון היחיד של הראשונה על פני האחרונה היה רווח מהיר. בשינה שאר המטוסים נוסע על-קולי אבד מתחרים האיטיים שלהם. הסעות נוסעים עליהם פשוט לא ישתלם כלכלית. מלבד הטיסות שהם היו יותר מסוכנים מאשר רק במטוס עם מנוע סילון. הגורם האחרון, אגב, היה הסיבה הרשמית עבור המבצע הופסקה רק ראשונים-קולי ט"ו-144 כמה חודשים אחרי ההתחלה שלו.

לכן, זה פתרון לבעיות אלה, וכן נמסר למפתחים של ט"ו-244. המטוס חייב להיות אמין, מהיר, אבל באותו הזמן, פעולתו כדי לשאת נוסעים נאלצה להיות חסכוני.

מאפיינים טכניים

המודל הסופי של ט"ו - 244, אימץ בתכנון היה לקיים את הדברים הבאים טכני מאפיינים תפעוליים.

צוות של המטוס מורכב משלושה אנשים. קיבולת פנים נלקח בשיעור של 300 נוסעים. עם זאת, בגרסה הסופית של הפרויקט זה היה צריך לחתוך עד 254 אנשים, אבל בכל מקרה זה היה הרבה יותר גדול מזה של ט"ו-154, אדיב סך של 150 נוסעים.

מהירות שיוט המתוכנן 2175 אלף. Km / h, שהוא ארוך יותר פעמיים את מהירות הקול. לשם השוואה, באותה חיווי על ט"ו-144 היה שווה 2300 אלף ק"מ / h ו "קונקורד" - .. 2.125 אלף ק"מ / h. זהו המטוס אמור לעשות קצת איטי יותר מקודמו, אבל בגלל זה, להגדיל באופן משמעותי את יכולתה, אשר היה אמור לספק יתרון כלכלי הובלת נוסעים. התנועה סיפקה ארבעה מנוע מניפה. טווח הטיסה של המטוס החדש היה אמור להיות 7500-9200 ק"מ. קיבולת עומס - 300 טונות.

טיסה צריכה להיות באורך של 88 מ ', בגובה של 15 מ', לטאטא כנף זה היה 45 מ 'ואת השטח היעיל - 965 מ' ^2.

ההבדל החיצוני העיקרי בין המטוסים החדשים מן ט"ו-144 היה אמור להיות שינוי של מבנה האף.

המשך פיתוח

הפרויקט של בניית מטוס נוסע על-קולי של הדור השני של ט"ו-244 לקח פעמים ממושכות וכמה ולא עברו שינויים משמעותיים. עם זאת, גם לאחר קריסתה של טופולב המועצות לא מנע התפתחות בכיוון זה. לדוגמא, כבר בשנת 1993, בסלון האווירי מידע מפורט על ההתפתחות סופק בצרפת. עם זאת, המצב הכלכלי של המדינה 90 שנים לא יכל אלא להשפיע על גורלו של הפרויקט. למעשה, שגורלו היה תלוי באוויר, אם כי עבודת עיצוב משיכה, ואת הדיווחים הרשמיים של סגירתו לא היה. זה היה בשלב זה, הפרויקט החל להצטרף מומחי אמריקאים פעילים, אם כי קשר איתם נערכו בימי ברית המועצות.

כדי להמשיך במחקר על המטוס נוסעים על-קולי של הדור השני ב 1993, שני ט"ו-144 הומרו תחת מעבדה מעופפת.

סגור או להקפיא?

על הרקע של הפיתוח המתמשך וטוען כי בשנת 2025 המטוס TU-244 ייכנס פעולה של תעופה האזרחית בסך של 100 יחידות, מפתיע מאוד היה חוסר הפרויקט בתכנית המדינה לפיתוח התעופה בשנים 2013-2025., שהתקבל ב 2012 . אני חייב לומר כי התכנית חסרת מספר התפתחויות משמעותיות אחרות, אשר עד אז נחשבו מבטיחה בתעשיית המטוסים, למשל, סילון של עסק-קולי ט"ו-444.

עובדה זו יכולה לומר שהפרויקט ט"ו-244 או נסגר לצמיתות או קפוא ללא הגבלת זמן. במקרה האחרון, שחרור מטוס על-קולי אלה הוא רק הרבה יותר מאוחר, בשנת 2025, את הבלתי אפשרי. עם זאת, אין הסבר רשמי בנושא זה טרם ניתן, שהשאיר למדי בשדה רחב לפרשנויות שונות.

סיכויים

בהתחשב בכל האמור לעיל, ניתן לומר כי פרויקט ט"ו-244 הם כיום לכל הפחות כמרחפים באוויר, ואף עלול להיסגר. ההכרזה הרשמית על גורל הפרויקט עדיין לא קרה. גם הביע סיבות למה הוא מושעה או סגור לצמיתות. למרות שניתן להניח כי הם יכולים להיות חוסר בכספי ציבור לממן פיתוחים כאלה, החסרונות הכלכליים של הפרויקט, או גורם שהוא פשוט יכול מיושן מבחינה מוסרית ב 30 שנים, וכעת הוא על סדר היום הם יותר מטרות לטווח ארוך. עם זאת, אפשר להשפיע כל שלושת הגורמים זמנית.

בשנת 2014, התקשורת נעשו הנחות לגבי חידוש הפרויקט, אך עד כה הם לא קיבלו אישור רשמי, כמו, אכן, והפרכה.

יצוין כי פיתוח בחו"ל של מטוס נוסעים על-קולי של הדור השני עדיין לא הגיעו לקו הסיום, ואת יישום רבים מהם תחת השאלה הגדולה.

במקביל, בעוד אין הצהרות רשמיות על ידי מורשים לא צריכות לוותר לגמרי על הפרויקט של ט"ו-244.