"טויוטה 100": מפרטים, כוונון, ביקורות. SUV "טויוטה לנד קרוזר 100"

אחד מכלי הרכב המפורסמים ביותר הוא טויוטה לנד קרוזר. מכונית זו יש היסטוריה 65 שנה. במהלך תקופה זו, הוא זכה לפופולריות רבה ברחבי העולם והפך לאחד רכבי השטח המפורסם ביותר נפוצה. עם זאת, שלא כמו אנלוגים רבים, לנד קרוזר שמרה עד כה את העיצוב הקלאסי מחוץ לכביש. במאמר נתון נחשב הדור האחרון של המודל: "טויוטה לנד קרוזר 100".

מוצא

מכונית זו מיוצרת מאז 1951. זהו מודל של היצרן עם ההיסטוריה הארוכה ביותר. "טויוטה" סדרה 100 היא דור 10 שלה בשוק היפני ו 4 בין אלה שנמכרו ברוסיה. המכונית הוצגה ב -1997, ולאחר מכן הושקה. הוא צאצא של הסדרה 80 ואת קודמו של עכשיו על מסוע לנד קרוזר 200.

גוף

במכונית יש קלאסי עבור הכביש מחוץ לרכב מבנה המבנה ואת הגוף 5-הדלת סטיישן, נקרא בסיווג של יצרן תחנת סטיישן. לעומת קודמו על טויוטה, את הסדרה 100 הוגדל על ידי אורך של 70 מ"מ, רוחב של 10 מ"מ. כתוצאה מכך, פרמטרים אלה הגיעו 1.94 מ 'ו 4.89 מ', בהתאמה, והגובה הוא 1.86 מ 'המשקל של המכונה הוא 2.545 טון.

יצוין כי "טויוטה לנד קרוזר 100" מנוע דיזל היה מסגרת של עיצוב שונה מאשר גרסאות בנזין. בנוסף, בהתאם לשוק וציוד, המכוניות נבדלו בעיצוב הדלת האחורית. אז, ברמות הפשוטות ביותר, כמו גם על גרסאות עבור כמה שווקים, הוא מיוצג על ידי שני חלקים מתנדנד, אחד מהם יש צמיג חילוף. אבל רוב המכונות מצוידות בדלת אחורית מתקפלת. לבסוף, הגרסאות לשווקים הערביים והאפריקניים נבדלות על ידי נוכחותם של שני טנקים.

על מודל זה, שיפור משמעותי בביטחון בהשוואה לסדרה 80. לשם כך, בולמי זעזועים נבנו בתוך המסגרת, והדלתות היו מצוידות במתקנים. גוף לוחות "טויוטה Land Cruiser 100" מורכב של צלחת פלדה גבוהה כוח. הרחיבה גם את רשימת מערכות הבטיחות הפעילות. הציוד הסטנדרטי על המכונות הראשונות כלל 2 כריות אוויר מלפנים. מאוחר יותר הוסיף בצד וילונות וילונות. גם טויוטה 100 סדרה מצויד ABS, TRC (מערכת בקרת המתיחה), EBD, BAS (עזר מערכת בלימה), VSC (מערכת ייצוב).

מרכבה תחתונה

המכונית שמרה את העיצוב של המרכבה של לנד קרוזר 80. ההשעיה הקדמית היא עצמאית של סוג הקישור twin על ברים פיתול, תלוי האחורי עם גשר מתמשך על מעיינות. היוצא מן הכלל הוא סדרת 105, מצויד גשר מתמשך מלפנים. בהשוואה לקודמו, נקודות ההתקשרות של מנופי ההשעיה האחורית השתנו על מנת להגביר את החלקה של השבץ. בנוסף, הרחיבה את המסילה של הגלגלים הקדמיים והאחוריים. זה מותר כדי להגדיל את היציבות. גרסאות מסוימות היו מצוידים ההשעיה עם אלמנטים הידראולי, מתן אפשרות לשנות את גובה הנסיעה ולשמור אותו ללא קשר לעומס.

בגרסאות ראשוניות, הבלמים התוף האחורי, על רמות לקצץ העליון על כל הגלגלים מותקנים דיסק, על המנגנונים הקדמיים מאוורר.

גודל הגלגל הוא 16-18 אינץ ', בהתאם לציוד.

מנועים

"טויוטה" 100 סדרה היה מצויד עם חמש יחידות כוח: שני דלק ושלושה דיזל. יחד עם זאת, רובם בשווקים שונים הוצגו עם הגדרות שונות

2UZ-FE. זוהי יחידת כוח של 8 צילינדרים בעיצוב V, המפתחת 235 ליטר. עם. ו 422 ננומטר. המנוע החזק ביותר עבור לנד קרוזר של הדור הזה, אבל לא בכל השווקים, שכן, בנוסף לאפשרות הנ"ל, היה בגירסאות של 231 ליטר. עם, 410 ננומטר ו 205 ליטר. עם., 360 ננומטר (הן לפני 2002). לאחר החידוש הראשון, הפרודוקטיביות שלה הוגדלה ל 238 ליטר. עם. ו 434 ננומטר. בשנת 2005, הם הוסיפו גרסה מואצת של המנוע, מצויד במערכת VVT, אשר מפתחת 275 כ"ס. עם. ו 450 ננומטר.

1FZ-FE. מנוע ישר שישה צילינדרים, עבר ממגוון לנד קרוזר 80. מפתחת 212 hp. עם. ו 373 ננומטר או 224 ליטר. S., 387 ננומטר, בהתאם להגדרות. יחידת כוח זו שימשה לפני חידוש בשנת 2005.

גרסאות דיזל מיוצגות על ידי מנוע אחד בשלושה שינויים: אטמוספרה, טורבו ו biturbed.

1HZ. מנוע דיזל אטמוספרי ב- line נפח שישה צילינדרים נפח של 4.2 ליטר. בעל קיבולת של 131 ליטר. עם, מומנט של 285 ננומטר. זה היה מותקן על לנד קרוזר 70.

1HD-FTE. מנוע הדיזל דומה בעיצובו לקודמו, אך מצויד בצינור טורבו. כוחו הוא 205 ליטר. עם הרגע המתפתל - 431 ננומטרים. עד החידוש בשנת 2002, היתה גרסה פשוטה עם 167 ליטר. עם. כוח ו 360 ננומטר של מומנט.

בשווקים מסוימים, עד שנת 2002, מנוע הדיזל הוצג בגרסא דו-טורבו עם קיבולת של 250 ליטר. עם.

העברה

בתחילה עבור סדרת טויוטה 100 הציע 4-Aisin A4343F אוטומטי במהירות 5-מהירות Aisin H151F מכני. מאז 2002, את הילוכים האוטומטית הוחלף על ידי Aisin A750 במהירות 5. בגרסאות הטורבו הראשונות שלאחר הטעינה, היה Aisin A440, ו- 4,5 l מכוניות עבור כמה שווקים עד 2006 מצויד Aisin A340. שניהם נתונים הילוכים אוטומטית 4 שלבים.

2UZ-FE היה מצויד באופן בלעדי עם הילוכים אוטומטית: על הגרסאות הראשונות של 4 מהירות, לאחר restyling בשנת 2002, 5-מהירות.

עבור 1FZ-FE המוצעים ו 5 מכני מכני, אוטומטי (4 שלבים לפני restyling ב 2002 ו 5 שלב לאחר) תיבת הילוכים.

1HZ היה מצויד באופן בלעדי עם 5 הילוכים ידנית תיבת הילוכים.

עבור 1HD-FTE הציע 5 הילוכים ידנית ואוטומטית (עד 2002 ארבע הילוכים) תיבת הילוכים.

רוב הגרסאות היו מצוידים כונן קבוע עם גלגל עם שידור מופחת ומרכז סימטרי למרכז למרכז עם נעילה נוקשה. אמנם היו גם וריאנטים עם התוספת סרן הקדמי מקרה דו שלבי העברת ללא הפרש interaxle.

עיצוב פנים

למרות העובדה כי גם לנד קרוזר 80 נחשב מכונית ברמה גבוהה, את טויוטה 100 בסדרה היה הרבה לפני זה. ראשית, הם הגדילו את הממדים של התא: אורך גדל ב 90 מ"מ, רוחב - 70 מ"מ. שנית, חומרים טובים יותר שימשו, במיוחד לאחר restyling בשנת 2002. שלישית, רעש רעש רטט השתפר משמעותית. בזכות כל זה, את הפנים של תצורות מרבי התואמות את המעמד העסקי סדאן. עם זאת, היו גרסאות פשוטות עם פנים צנוע פנים.

המכונית הייתה זמינה בגרסאות של 5 ו -7 מושבים.

רסטילינג

במהלך ההפקה, לנד קרוזר 100 עברה 2 שדרוגים. החידוש הראשון נעשה בשנת 2002. שינו חיצונית את פגושים, את הסורג הרדיאטור, בטנה תת-קרקעית, פנסים. "טויוטה" סדרה 100 עבר שינויים טכניים. אז, את 4 מהירות אוטומטית הוחלף על ידי 5 הילוכים אוטומטית הילוכים. בנוסף, גירסאות פשוטות של 2UZ-FE ו 1HD-FTE מנועי, כמו גם הגירסה biturbed של האחרונים, נכללו.

המודרניזציה השנייה התרחשה ב -2005. השינויים החיצוניים היו צנועים יותר: רק הפנסים הקדמיים, סורג הרדיאטור והרירית התת-קרקעית נגעו. מתוך טווח מנועים שלא נכללו 1FZ-FE, אבל היה גרסה כפויה של 2UZ-FE.

מקום על השוק

לנד קרוזר 100 הוא מאוד מוערך בשוק המשני, ולכן זה לאט לאבד ערך והוא הרבה יותר יקר מאשר אנלוגים רבים של יצרנים אחרים של אותו גיל. אז, אפילו את המכוניות משוחק ביותר מוערכים ביותר מ 600,000 רובל, בעוד המחיר של דגימות הטוב ביותר עולה 1.5 מיליון רובל.

יותר מכל בשוק של לנד קרוזר מצויד V8, פעמיים פחות עם turbodiesel. גרסאות דיזל אטמוספריים הם אפילו פחות נפוצים, שלא לדבר על שישה צילינדרים דו טורבו מכוניות דיזל.

במהלך הייצור, המודל היה מאוד פופולרי ברחבי העולם. זה היה קל על ידי היקף נרחב מאוד של היישום של טויוטה 100. המאפיינים של גרסה 105 אפשר להשתמש בו בתנאים הקשים ביותר. כולל אותם בשימוש באו"ם. במקביל, השתמשו ב - Land Cruiser של דגמים גבוהים יותר במקום בסדרות פרימיום.

יתר על כן, היתה גרסה יוקרתית של לנד קרוזר 100: לקסוס LX470. בתחילה תוכנן עבור השוק האמריקאי, הרכב היה מצויד אך ורק עם 2UZ-FE ו השעיה הידראולי. מ טויוטה, הוא מכובד עבור הציוד המשופר שלה משופרים לקצץ הפנים.

קו הרוחב של היישום נקבע על ידי השינויים של טויוטה 100. כוונון של גרסאות פשוטות מכוונת בדרך כלל להגדלת היכולות מחוץ לכביש, בעוד התצורות המקסימליות התמקדו תחזוקת הכביש, הגדלת נוחות.

אמינות

סיבולת גבוהה בתנאים הקשים ביותר, הוכח על ידי שנים של המבצע, נובע האמינות של טויוטה 100. העדויות מצביעים על כך.

המנועים הכי אמין הם 1HZ ו 2UZ-FE. שניהם, עם שירות מוכשר, להתגבר על 500 אלף ק"מ קו ללא שיפוץ. 1HD-FTE הוא תובעני יותר מבחינת תחזוקה ואיכות הדלק: כל 40,000 ק"מ, אתה צריך להתאים את השסתומים ולשנות את חגורת התזמון כל 120,000 ק"מ. כשל אפשרי של משאבה בלחץ גבוה ב 150 אלף ק"מ.

המחסומים הם אמינים באותה מידה כמו עמיד כמו מנועי, ובלבד הנפט משתנה כל 50,000 ק"מ. בנוסף, החמצון של חסימה interaxle אפשרי. ועם מחזוריות זהה יש צורך לשנות את סיכה של מסבים לרכזת ולשמן את המעברים של פירים cardan.

ההשעיה היא גם מאוד אמין. בדרך כלל, עד 140 אלף ק"מ ללבוש amortizers ואת מיסבים, קצת מאוחר יותר את ההגה הילוך עד 40 אלף ק"מ של רכזת המייצב. השעיה הידראולית היא פחות אמינה ויקרה יותר לתקן, אבל זה יכול להיות אחד קונבנציונלי.

הגוף מוגן היטב מפני קורוזיה. מקומות חלשים - תחתית הדלת החמישית, מסגרת השמשה הקדמית.