זיל-158 - אוטובוס עירוני של התקופה הסובייטית

אוטובוסים מסוג זיל-158 היה מופק 1957 כדי 1960, מפעל הזיל. מאז 1959, עד 1970, נמשך הייצור במפעל ב Likino Likino-Dulyovo באזור מוסקבה. זיל-158 הוא הדגם הפופולרי ביותר של התקופה הסובייטית, היא קיבלה בהזמנה אישית כמעט כל ציי האוטובוסים של המועצות. צמח אי אפשר לגמרי להבטיח את הדרישה של המדינה, אך ייצור שיעורים היו טובים. במפעל מוסקבה Likhachev שוחרר 9515 משאיות זיל-158.

צמח שינוי

בשנת 1957, יום פתיחת פסטיבל העולם השישי של סטודנטים צעירים, נאספו ולהפעיל-180 מכונות. ייצור שנתי אוטובוס לאחר העברת הייצור ב Likino-Dulyovo היה 213 מכוניות ב 1959, 5419 יחידות ב 1963, 7045 יחידות ב 1969. בסך הכל Likino צמח אוטובוס כ -50 אלף אוטובוסים יוצר במשך עשר שנים. המהדורה של הזיל-158 (Lee AZ-158) נמשכת עד 1971, כמויות קטנות - עד מאי 1973, כאשר מסיימים שהעתיקה ממנו הפכו תערוכת תערוכת תעשייה באותה השנה בחסות ארה"ב נאספה.

שיפור

אוטובוס זיל-158 היה המשכו של 155-זיס מודל המודרניזציה. גופו הפך כבר על ידי 770 מילימטרים. קיבולת נוסעים מוגברת שישים אנשים, 32 מהם היו לא פעילים. דגם 158 עיצוב חיצוני גם מתעדכנות באופן משמעותי, חלונות לקח צורה אחרת, הלוח הקדמי הפך יותר מודרני, גב קיבל מספר צורה זוויתית, אשר הגיבו היטב את האופנה של פעם. זיל-158, אשר יש תמונות בכתבה עודכנו על זמן. מודרניזציה נגעה מנוע מנועה התחזק בכ -9 אחוזים.

רכבת כבישים

בשנת 1960, ייצור בסדרות קטנות נכנסו לאוטובוס רכבת זיל-158 "Aremkuz-2PN", המורכב בטריילר גרירת רכב זיל-158. הרכבת קיבלו כמה שם מוזר "אחיינו" והחל לרוץ ברחובות מוסקבה. לאחר שנים של מבצע של צורה כזו של תנועת נוסעים היו צריך לנטוש בגלל הטריילר טעון במלואו רק בשעות עומס, כל שאר הזמן הלך ריק. עם זאת, הרעיון לא נשכח לחלוטין, ובהמשך פותח בצורה של אוטובוס אקורדיון.

בשנת 1960, על צמח Likinsky הושק סדרה-158 זיל אוטובוס מודרני. המכונית שונה מהגרסה הבסיסית של מצמד הפשוט, חד-הדיסק, יבש. המצמד הפך הרבה יותר קל, והיחידה - יותר אמינה. על המכונית להגדיר תמסורת משער זיל-164 המכונית עם שינוי של ציוד.

עם המודל המעודכן המריא הבוקעות העליונות, אשר לא היו הגיונית לשימוש עירוני, כמו במזג אוויר חם אפשר לפתוח את החלונות בצד.

השימוש בטלוויזיה ייצור

מודל הזיל-158 הוכיח צדדי למדי, ותחנות טלביזיה ניידות נוצרו על בסיסו. מתחמים אלה מופעלים בהצלחה עד 1980. הבקתה המרווחת לאכלס בקלות את כל האביזרים הדרושים, הציוד נייח, אזור מנוחה ואת יחידת העריכה לעבודה מבצעית ולחזור השידור החי.

תחנת הכח לעבר אוטובוס הזיל-158 ממוקם מול המרכז. בחורף, מעטפת המנוע משמשת לחימום הבקתה הקדמית של התא. חלל הנוסעים Mid ואת החלק האחורי שלה ואת מחוממים על ידי אוויר חם מגיע מהמנוע בכוח על ידי צינור מיוחד עם מאוורר חזק.

מארז

סע אל הגלגלים האחוריים כדי לשדר סיבוב מהמנוע דרך בגל ארכובה על שני המסבים החיצוניים. להשעייה האחורי ואת הקדמי, עם קפיצים. כל גלגל כונן המנוף מצויד בולמי זעזועים. בתום הייצור למשך זמן במחשב מותקן בולמי זעזועים הידראוליים חדשים. מחוץ לגוף גזוז עם לוחות מתכת עם ניטים. כאשר לוח הצבע באיכות גבוהה נראה די מודרני.

הסרה מהייצור והסילוק

אוטובוסי זיל-158 הופעלו בכל האזורים של ברית המועצות נחשבו תחבורה מודרנית ונוחה. עם זאת, את החיים של המכונה אינו עולה 8-10 שנים, כי הגוף כבר לא לעמוד. כלואות עייפות מתכת ואת רגישות הקורוזיה. בשנת 1973, על החלפת זיל-158 הגיע דגם חדש - LiAZ-677 ו- 158 הוסרו בהדרגה מן הטיסה למחוק. בפעם הראשונה את המכונה הישנה לא היה לאן ללכת, האוטובוסים עמדו באוויר הפתוח וחלודים. אבל בקרוב המנהיגים העסקיים הבינו כי אפשר לקנות כמעט כלום אוטובוס נוח, והחל ליישם לרכישת כלי רכב של סוף החיים.

ניתנים אוטובוסים מיושנים מסולקים במחצית השנייה של 70 שנים של המאה הקודמת. בשנת 1976, את 158 עזב ברחובות מוסקבה, ב 1977 - מרחובות מינסק, ב 1978, עזב את הנתיבים בלנינגרד. בשנות ה -80 המוקדמות בברית המועצות כמעט לא אחת זיל-158, אשר יהיה מעורב כמו הובלת נוסעים. נכתב מאוטובוסים אם מותר מצבו הטכני שלהם, הועברו למפעלים ומחלקות ממשלתיות, תוקן capitally והמשיך לשמש במשך שנים רבות.