השעית מקפרסון מייצגת אחד מהסוגים של השעיות רכב, שבו המרכיב העיקרי הוא יתד. כמו כן הוא ידוע בכינויו "הנר מתנדנד" או השעית מסילות מתלות. בתחילה בנייה זו הייתה התוצאה של ההשעיה על המנופים הכפולים הרוחביים. במקרה זה, רק אחד להגדיר עצם בריח תחתון, ובמקום השני הגיע ציר, הממוקם ממש מתחת לכנף הגבוהה. במכשיר זה, חלק של הזרוע התחתונה בדרך כלל נושאת בר מייצב. השיפוע של יתד עבור מרכיב הרכב כזה, כמו השעיה מקפרסון, ממלא תפקיד מכריע. על מנת לבצע תיקונים של ריצה מאפיינים של המכונית בשני מדרון האורך רוחבי.
המחבר של השעיה זו, נוצר בשנות הארבעים של המאה הקודמת, הוא Erl Makferson, מהנדס אמריקאי, תוך כדי עבודה לטובת GM. המעצב פתח עבור Kadett שברולט שלה, מכוניות סבירות עבור מעמד הפועלים, שנמכר בשוק האמריקאי. כתוצאה מכך, המודל טרם נכתב על המסוע. כתוצאה מכך, את המכונית במקום הראשון בקנה מידה גדול, אשר משמש סוג ההשעיה מקפרסון, הפך פורד מוביל 1948. אי אפשר שלא לציין את העובדה כי בתחילת ההשעיה עשרים המאה פתחה, אינם שונה בעיצוב מזה. לדוגמה, גידו Fornas מן "פיאט" איטלקית יצר הרבה כמו השעיה כמה עשורים קודם לכן, כך קיימת תפיסה כי האמריקאי עדיין מושאל התפתחויות אלה.
כפי שתוכנן במקור כדי להנדס השעית מקפרסון יוכל לשמש עבור שני גלגלים מלפנים ומאחור. הוא תוכנן עבור הפרויקט שברולט Kadett. למרות זאת, בהתפתחות המוקדמת של המכונית שימשה אך ורק מהחזית. על מנת לפשט את התהליך ולצמצם את העלות של בנייה זה, היצרנית החליטה לעזוב את הבולם האחורי סטנדרטי - תלויה, על קפיצי עלה אורכים עם סרן קשיח. בפעם הראשונה הגדרה זו הוחלה על הגלגלים האחוריים במכונית לוטוס עלית ב 1957 על ידי קולין צ'פמן. מסיבה זו, במדינות מסוימות זה נקרא בדרך כלל ההשעיה צ'פמן. בשם "נר מתנדנד" או "השעית נר" מדינה אותה זה לייעד התפתחות זו משמשת לעתים קרובות.
בשנת התגלמות הבכורה שלה השעית מקפרסון עמדה כי מפרק הכדור רכוב בם על ציר יתד המשך. לפיכך, ציר בולם זעזועים מייצג את ציר הגלגל סיבוב. לאחר זמן מה היה נוהג של העקירה שלה מחוץ ציר הגלגל, המאפשר כתף הריצה יקבל ערך פחות. הדבר נעשה בדור הראשון של המכונית פולקסווגן פאסאט ו אאודי השעית 80. מקפרסון הוא נח באופן ניכר את המנופים הכפולים לרוחב בפרמטרים קינמטיקה. זה תופס יותר מקום בגובה וחזק מעביר רעש רטט על הגוף. יתר על כן, על מנת לבצע תחזוקה על בולם הזעזועים יש צורך להסיר את המדף כולו. יש יתרונות משלה: עלות נמוכה, רוחב קומפקטי ומשקל נמוך, בסיסו, יש למכשיר פופולריות רחבה בבניית המכונית המודרנית.
בשנות השבעים של המאה הקודמת ההשעיה מקפרסון קיבל הפצה המונית. זו יכולה להיות מוסברת על ידי העובדה כי כל הקיים לפני הבעיות הטכנולוגיות נפתרו. בפרט, אנחנו מדברים על האפשרות של ייצור סדרתי של תמוכות בולם זעזועים עם המשאבים הדרושים. ההתקן עכשיו זול שונה הסתגלות גבוהה, למרות חסרונות רבים, אך בשימוש נרחב בתעשיית הרכב. בשנות השמונים, זה סוג של השעיה יאמץ אפילו יצרני מכוניות יוקרה, כולל מרצדס-בנץ, BMW ו- Audi. למרות זאת, כעבור זמן, את הצורך נעלם, וחברות רכב מובילות חזרו ההשעיה על מנופים כפולים רוחביים. היא אף יותר יקרה, אבל עדיין יש פרמטרי קינמטיקה טובים, מתן נוחות נסיעה גבוהה יותר באופן משמעותי.