הרכבת הטרנס-סיבירית: סיכויי הפיתוח, ערך. דרכים לשפר את היעילות של

סלל במאה שעברה הרכבת הטרנס-סיבירית עובר את כל המדינה ומחברת אותו אל החלק האירופי של סיביר והמזרח הרחוק. כביש מסילה מאובזר היטב זה עבור רבע מאה, הוא סניף הרכבת המרכזי של רוסיה.

תחילת הבנייה

ההחלטה על הקמת הרכבת סיבירי על קרנות האוצר נעשתה על ידי הממשלה הצארית 80-ies של המאה התשעה עשר. בשנת 1887 שלוש משלחות אורגנו לחפש מקומות בנייה מהירה תחת הדרום-Ussuri, המערבי הרכבת באיקל סיבירי המרכזית. תחילת הבנייה של חשבונות הרכבת הטרנס-סיבירית עבור 90 השנים של המאה שעברה. ההחלטה לערוך ולעבוד על בניית שביל סיבירי רבה נעשתה בחורף 1891 הוחל בבנייתן של שני הצדדים - מוולדיווסטוק כדי צ'ליאבינסק.

השלבים העיקריים של נחת

בנוי הרכבת הטרנס-סיבירית, הסיכויים לפיתוח שבו החברה נרחב במספר שלבים:

1. 1893 - הקמת הכביש מנהר אוב אירקוטסק.

2. 1894 - תחילת הבנייה של כביש Ussuri צפון.

3. 1897 - תחילת רפידות CER.

4. 1898 - קבלו קרקע מן האוב ל קרסנויארסק.

5. 1900 - ההחלטה על הקמת הרכבת circum-באיקל.

6. 1906 - נערך סקר עבור הנחת של האליטה החברתית אמאר.

7. 1911 - בניית אתר קירק - p. סערה עם סניף ב Blagoveshchensk.

8. 1916 - המזמין של הגשר מעל נהר אמאר.

האורך הגדול של הרכבת הטרנס-סיבירית כבר בשנים אלה אפשרו לה להיות עורק התחבורה הראשי של המדינה. אבל במהלך מלחמת האזרחים, המדינה של הכביש החדש, למרבה הצער, הידרדר באופן משמעותי. זה התערער ושרף הרבה גשרים. מעת לעת הרס מכוניות וקטרים. מייד לאחר המלחמה, אולם, התחלנו עבודות שיפוץ בקנה מידה גדולה. בחורף 1924-1925,., לדוגמה, גשר אמאר שוחזר. תנועה על קו החלה בשנת 1925 ונמשכה ללא הפרעה עד עצם היום הזה.

הרכבת הטרנס-סיבירית בימינו

היסטוריה של הרכבת הטרנס-סיבירית מלא סוגים שונים של הישגים. בתקופה הסובייטית, הכביש מפותח באופן פעיל ונחשב לפרויקט All-בנייה. נכון להיום, הרכבת הטרנס-סיבירית היא אחת רכבות קרקע החזקות ביותר בעולם. ברוסיה, זה נושא יותר מ 50% מכלל המעבר והיצוא של סחורות. Transsiberian הוא קו כפול מסלול חשמלי, מאובזר עם אמצעי תקשורת מודרני ומידע. קו ציוד טכני יכול לשאת יותר מ -100 מיליון טון מטען בשנה במהירות המרבית המותרת של 90 ק"מ / h.

היתרונות של הקו, מלבד כל דבר אחר, הוא היעדר הצורך לחצות כל גבולות. למרבה הצער, את היכולות של הכביש בשנים האחרונות החלו ירידה. וזה מדבר על הצורך לחדש.

קו חוצה כולל: אורך השבילים, תפוקה

האורך הכולל של מערכת טרנס הוא כ -10 אלף. קילומטר. כרגע, הוא הכביש הארוך ביותר בעולם. בשלמותו ממוקם 87 ערים, 14 מתוכם הם מרכזים אזוריים.

באזורים מוגשים על ידי כביש מרוכז 80% מהמפעלים התעשייתיים של המדינה ואת בסיס משאבים הטבעי. באמצעות Tranassib הניח על 30 מסלולים של רכבות משא ההודעות בינלאומיות ופנימיות. חלק מהיר נוסע של המסע על הכביש הזה, שהוא ההמשך של רשת הרכבות האירופית, ממוסקבה ולדיווסטוק הוא 6 ימים.

רכבת הטרנס-סיבירית, הסיכויים לפיתוח אשר קשור קשר הדוק לצמיחה הכללית של הפוטנציאל הכלכלי של המדינה, על פני שתי יבשות: אירופה (19.1% מהדרך) ואסיה (80.9%). בשלמותו יש 1852 תחנות.

תנאים טבעיים של הרכבת הטרנס-סיבירית ובעיות הנלוות

זה סלל את הדרך של הכביש בכל אזורי האקלים: ערבה, מדבר ערבה, הטייגה. בקנה חלק צפוני משתרע באזור קפוא (לדוגמא, ליד האגם באיקל). בעיות בקשר עם עובדי הרכבת יש לעמוד בתנאים הבאים:

• סיכון ממוצא אבנים מהמורדות ורעידות האדמה באזורים הרריים;

• צורך מסלולי טיפול מתמשכים בטמפרטורה יורד באופן דראמטי באזורים עם אקלים יבשתי;

• הצורך לשרת מספר רב של גשרים;

• נתיבי איזון מתמיד קפוא;

• נכון להתמודד עם התופעות של צפת האביב.

לפיכך, התנאים הטבעיים של הרכבת הטרנס-סיבירית יכולים להיחשב מאוד מורכבים. כדי להתגבר על ההשפעות של סוגים שונים של גורמים סביבתיים רכבת צריך להשקיע די הרבה כסף.

סיכויי פיתוח

נכון להיום, רוב הסחורה מן הארץ ממזרח למערב מועבר דרך הים. חברות הובלה ימית מרגישות מונופול, ועל כן, לעתים קרובות ללא הצדקה, לנפח מחירים עבור שירותיהם. כתוצאה מכך, משלוחים רבים הרכבת הטרנס-סיבירית נתפסת כאלטרנטיבה טובה לתחבורה הים.

בהקשר זה, ממשלת הפדרציה הרוסית, יחד עם הנהלת רכבת רוסית, פיתחה סדרה של צעדים שנועדו לשפר את פוטנציאל המעבר של באופן משמעותי, כמו הרכבת הטרנס-סיבירית. סיכויי פיתוח זה נקבע בעיקר על ידי התפיסה המקובלת של g / d של כבישים ברוסיה עד 2030, רק כדי 2015 למודרניזציה של כבישים כבר בילתה 50 מיליון רובל. עד 2030, הרכבת הטרנס-סיבירית מתוכננת כדי ליצור את התנאים הטובים ביותר עבור התנועה של רכבות מיכל ונוסע מיוחדות. בנוסף, המועצה המתאמת של המושג תנועה רוסית רכבת פותחה על הכביש לתקופה של עד 2020, אשר קובע:

• שיעורי ייצור תחרותיים;

• שיפור נוסף של ארגון תחבורה;

• שיפור איכות השירות;

• בפיתוח טכנולוגיות המספקות מידע ללקוחות על המיקום והמצב של סחורות בזמן אמת;

• הגדלת התפוקה של הנמלים על ממערב וממזרח הארץ;

• יצירת מרכזים לוגיסטיים מודרניים t. ד.

פיתוח ב 2016

מאפיינים כלליים של הרכבת הטרנס-סיבירית לשפוט על זה כעל הרכבת המבטיחה ביותר במדינה שלנו היום. בתחילת 2016 זה כבר יישם מערכת של צעדים שמטרתם החשמול של קווי האוטובוס, השחזור של גשרים, מנהרות ותחנות מרכזיות. תשומת לב מיוחדת מוקדשת במסדרונות פיתוח Primorye Primorye-1 ו-2, כמו גם ארגון תקשורת ישירה בין קוריאה לבין הפדרציה הרוסית.

דרכים לשפר את היעילות של

האורך הגדול של הרכבת הטרנס-סיבירית, לצערי, לא אומר שלה רוחב פס טוב. המשבר השפיע לרעה על כל תחומי בלי יוצא מן הכלל של הכלכלה, כולל הודעות רכבת. לכן, במונחים של בעיות ארגוניות להתמקד כרגע הוא רק כדי להגדיל את יכולת התפוקה של תא מטען. במקביל מתבצעת פעילות שנועדה בעיקר:

• כדי לחסל את הבעיה של קציר בטרם עת של מכוניות פרטיות מדרכי ציבור;

• משייכת השקעות פרטיות בצנרת פיתוח תשתיות;

• שילוב יעיל של כל מצב של תחבורה המעורבים המרכבה.

לפיכך, קו הרכבת המרכזי, אשר בהקשר של השוק העולמי ב התקוות הגדולות במדינה שלנו - זהו הרכבת הטרנס-סיבירית. סיכויי הפיתוח כאלטרנטיבה העיקרית הקשור להובלה ימית כרגע רחבה מהרגיל. במקרה זה, המשימות בעדיפות נחשבות כדי לצמצם את הזמן של תנועת סחורות ולשפר את איכות השירות של נוסעים ואנשי ספנות.