היק-40. מטוסי נוסעים של ברית המועצות. לשכת עיצוב יאקובלב

בדרך כלל כאשר אנו שומעים על מטוסים בתעופה האזרחית, אנו מציגים מטוס ג'מבו שיכול לטוס אלפי קילומטרים של כבישים. עם זאת, יותר מארבעים אחוזים באוויר מתבצעים על ידי קווי אוויר מקומיים, שאורכו הוא 200-500 קילומטר, ולפעמים הם נמדדים רק עשרות קילומטרים. זה נועד למטרות כאלה ואת יאק 40 נוצרה. מטוסים ייחודיים זה יידון במאמר.

שוב ושוב ראשון

יק 40 (צילום נתון במאמר עולה כי כלי טיס) היה הראשון בברית המועצות הנוסעת בעולם הסילון, אשר תוכנן לפעול על חברות תעופה מקומיות. הוא הפך המטוס הראשון ברית המועצות, אשר קיבל תעודת כושר טיסה במערב עד הסמכה דומה במדינה שלנו. יאק-40 היה קיבלו תעודות המקומי איירבוס הראשון בגרמניה ואיטליה. הוא גם היה ראשון מטוסי המועצות עברו את כל הסטנדרטים של כושר טיסת BCAR אנגליה וארצות הברית - FAR-25. עבודה על ההסמכה של המטוסים סייעה להאיץ את הארגון של קופת מטוסיה בברית המועצות, אימוץ הסטנדרטים של כושר טיסה, כמו גם פיתוח של התעשייה שלנו, מספר יחידות וחומרים לעמוד בסטנדרטים של "המערב". בנוסף, הוא הפך המטוס נוסע הראשון לשכת עיצוב יאקובלב.

הקונה והערות הראשון מהמומחים

איטליה הפכה למדינה הראשונה בעולם, רכשה את יאק 40. היא גם ארגנה את המצגת של ביצועים הגבוהים של המכונה. טיס על ידי מבחן טייס M. G. Zavyalov וטייסים איטלקים, המטוס עשה טיסה מהבירה האיטלקית לאוסטרליה. המסלול הזה היה להתגבר ללא כל הכשלים והתקלות. באפריל 1970 במגזין מגזין תעופה צרפתית ציין כי יאק 40 הוא מקורי בעיצוב, מאפייני גודל הטיסה. במערב, אין כמעט מטוסים שאפשר להבדיל מצטרף רוסי. בארצות הברית, רק פתח פרויקטים כאלה, שביצועו היה להתקיים רק כמה שנים.

כל המומחים בעולם נתנו את הדירוג הגבוה ביותר ומטוסים רוסים לשכת עיצוב יאקובלב.

מטוסי יצירה

על ידי הפיתוח של היק 40, מהנדסים החלו בחודש אפריל של שנת ה -65 של המאה הקודמת. מטרת המטוס החדש הייתה להחליף מודלים מיושנים של בוכנת Il-12, Il-14 ו Li-2, שעבדו על חברות תעופה מקומיות. יצרני מטוסים המועצות לקח רק שנה אחת עבור עיצוב ובנייה של אב טיפוס. אז, 21 באוקטובר, טייס ניסוי 1966 Arseniem Kolosovym הועלתה לראשונה אב טיפוס אוויר - יאק-40. תכונה מיוחדת היא היכולת של המטוס להמריא משדות תעופה סלולה. זה קודם על ידי המרווח העודף של מבנה המטוס, הניח אותו המהנדסים יאקובלב עיצוב לשכה.

"פייטר נפט" או "תחת ברזל"

יק 40 (תמונה שלמעלה מראה) הוא מכונה הפשוט ביותר המיועד לאנשי טיסת קרקע עם כישורים משניים. מאחוריו צורפו שני כינויים - "תחת ברזל" (בגודל קטן יחסית ויחידות כוח dymlenie בשפע) ו "לוחם של נפט" (עבור צריכת דלק גבוהה יותר). יש לכך איירבוס אמין מאוד גבוה ובטיחות מבצעית. יק 40 יכול להמריא אם אחד מהשלושה המנועים, ולהפוך את הטיסה על אחת יחידות הכח. על שדות תעופה מוכנים דיילות העבודה להקל מכשיר הדק אוטונומי, סולם מתקפל, controllability הגבוהה של המכונית. הצבת המנועים בחלק האחורי של מרכב פחית רעידות ורעש.

הישגי עבודה

התעשייה האווירית הסובייטית סה"כ מיוצר מודל 1011 יחידות יאק 40. גיליון הופסק בשנת 1981, אבל זה לא לסיים את חייו של המטוס. יותר מארבעים שנה על דרכי הנשימה של העולם - הוא לא ההוכחה הטובה ביותר לאמינות של המכונה, הפתרונות הטכניים הנכונים לבעיות מורכבות המתעוררות במהלך יצירת מודל זה! וגם מעצבים וטכנולוגים Plant תיקון מטוסי מינסק לא רק הגירסות חדשות של החיים השניים של המטוס, אלא גם בשיתוף עם מומחי יאקובלב עיצוב לשכה סופקה נוצרו - מעבדות מעופפות, אשר צברו חשיבות לאחרונה במשק הלאומי. המטוס הרוסי מצא יישום רחב מאוד. אז, באמצע שנות השבעים של יאק 40 במלואו החליף את ותיקי Il-12, Il-14 ו Li-2 עם חברות תעופה מקומיות. לאחר שהשתלטו על הטיסה של יותר משלוש מאות יישובים בארץ, עובדים קשה אלה על ידי 1988 מועבר יותר משמונים מיליון נוסעים. וגם ההיסטוריה של המטוס הזה טרם הושלמה. הפעלתי ניסיון של מודל זה במדינה שלנו שמונה עשר מדינות זרות בהחלט הראה את המופרכות של ההחלטה על נסיגה של הפקת יק 40. לפיכך, החלפת מנועים יותר דלק המנועים מודרניים יעילים תורשה להגדיל את הייצור ויצוא של המטוס.

יצוא

משלוח של מטוסים יאק 40 הראשון לייצוא החלה בשנת 1970, ארבע שנים בלבד לאחר ההמראה המודל טייס. במשך עשר שנים באסיה, באירופה הרפובליקה של קובה היא מכרה 125 יחידות של גרסאות שונות של פריסות ושינויים. דגמי יצוא בהשוואת סדרה היה מספר ההבדלים בהרכב של מכשירי חשמל ביתיים וניווט. נוסעים אלה מטוסי ברית המועצות מסופק שמונה עשרה מדינות: אפגניסטן, אנגולה, בולגריה, הונגריה, וייטנאם, זמביה, איטליה, קמבודיה, קובה, לאוס, הרפובליקה מלגשית, פולין, סוריה, גרמניה, גינאה המשוונית, אתיופיה, יוגוסלביה. בשנת 2000, חברת התעופה קמצ'טקה מכרה מטוסים אחד הונדורס. מאז 1967, את יק 40 היו משתתפים בכל סלוני התעופה באנגליה, גרמניה, יפן, איטליה, צרפת, שבדיה ומדינות נוספות. המטוסים האגדיים הזה עם הפגנת טיסה, עושים יותר מחמישה מאה אלף קילומטרים ובקרו במדינות רבות, לא רק באירופה אלא גם אסיה, אמריקה, אפריקה ואוסטרליה. יצוין כי יק 40 הם המטוס הסובייטי הראשון, שנמכר בארצות הקפיטליסטיות עם תעשיית התעופה המפותחת משלהם. מטוסים אלה הם כיום מופעלים על ידי חברות תעופה של מדינות שש עשר.

דיוקן טכני

כעת נבחן את המפרט. יאק 40, על פי נתוני הדרכון, מיועד באורך של אחד וחצי אלף קילומטרים. האגף יש שטח גדול למדי - 70 מ"ר, אשר אפשר לנטוש את המערכת של דשי multislit מורכבים מאוד קרשים. מהירות שיוט היא 510 ק"מ / h. הרעיון הבסיסי של מבנה המטוס היה פשטות, שילוב של שלושה מנועי סילון וזרוע גדולה, המראה גבוהה וביצועי נחיתה. משיכת כוח של יחידת הכוח היא טון וחצי. יתרון נוסף הוא מנוע ממוצע המנועה, אשר מסודר בגוף המטוס, יש לו אחרונית - מכשיר מיוחד המאפשר לשנות את הכיוון של זרם גז הפליטה במהלך הבלימה של המטוסים. יחידה זו צמצמה את קילומטראז של רכב הנחיתה עד 400 מטרים. והשומרים הם לבטל את חברותו אינה מנוע המטוס. זה מאוד חשוב עבור האיחוד של תחנת הכח ולהקל החלפת יחידת ביניים. המארז של המכונה מצויד במערכת דעיכה רכה, היא מפחיתה את הלחץ על פני המסלול. כל זה אפשר למטוס להמריא ולנחות בבטחה על הקרקע עם כיסוי קרקע.

תא הטייס מתאים לשני אנשים: המפקד וטייס משנה, אבל אתה יכול להגדיר את המושב השלישי, אם יהיה צורך. זכוכית Cab היא חימום חשמלי מיוחד. חנות יאק 40 הוא כזה בעל קיבולת של 27 כדי 32 נוסעים. המטוס מצויד בציוד ניווט אקרובטי אוויוניקה מודרני אשר מאפשר לך לטוס היום והלילה, בתוך תנאי מזג אוויר קשים למדי. הציוד כולל: טייס אוטומטי, אופק מלאכותי, מערכות כיוונית, מצפן מגנטי, שני מוצא כיוון אוטומטי, מערכת הנחיתה kursoglissadnuyu, מד גובה רדיו עבור בגבהים נמוכים. המטוס מצויד במערכת מיזוג חום יעילה ביותר למניעת התקרחות של הדיור. מכ"ם מזג אוויר רדיו עוזר לזהות הנוכחות של חזיתות סערה על נתיב הטיסה. על פי נתוני הדרכון, משאב המטוס הוא שלושים אלף שעות, וחיי שירות - עד 25 שנים.

נוער שני

בשנת 1999, מהנדסי לשכת עיצוב יאקובלב הניבו מחקרים וחישובים, אשר הראה כי החיים המבצעיים המטוסים יכולים להיות מוכפלים ב החיזוק והעיצוב והעידון של השלדה. שירות הדרכת תכנית יאפשר לחברות לדחות את הצורך לרכוש מטוסים חדשים, אשר יחסכו כסף רב. תוכנית המודרניזציה כולל מנועי החלפת powertrains זול.

תאונות

הרבה אנשים, ואפילו למי בקביעות להשתמש בשירותים של חברות תעופה, מפחדים לטוס. וזה התרסקות מטוס רגיל לתרום להתפתחות של פוביות אלה. אנשים כאלה אין טעם להראות סטטיסטיקה, לפיה, בתאונות דרכים להרוג עוד יותר קריסות. יחס זה מוסבר בקלות, משום שכאשר ההתרסקות, למרות שהם מאוד נדירים, בעוד עשרות אנשים נהרגים. זה תמיד בהלם, לא רק עבור קרובי משפחה של הקורבנות, אלא גם עבור זרים. ככל הנראה, החשש מוסבר על ידי העובדה כי הנוסע לא יכול לשנות כלום, לא היה שום דבר תלוי, הוא נותן את עצמו ואת חייו בידיו של הטייס ומכונה חסרי נשמה.

לפיכך, אנו רואים את הסטטיסטיקה של הפסדי מטוסי יק 40. אסון ואובדן המטוס מסיבות אחרות, במשך יותר מארבעים שנות ההיסטוריה של הדגם הזה חרג מחסום עשר אחוזים. אז, 117 מטוסים אבדו מאז תחילת המבצע. מבין 46 מכונות אלה נשברו מסיבות שונות, לעתים קרובות בגלל טעויות של טייסי בקרי תנועה אווירית. הנותרים 71 Yak-40 נפגעו, מכל סיבה שהיא, כאן כללה ומטוסים נהרסים במהלך פעולות צבאיות נקודות חמות שונות. אגב, המכונה כזה שעבר כי אבד - זה מטוס, ניזוק במהלך הקרב על דונייצק התעופה מאי 26, 2014.

יאקובלב מטוסים

בלשכת עיצוב יאקובלב יש היסטוריה עשירה. מתוך הקירות הגיעו הרבה מכונות שונות, ממטוסים צבאיים כדי מטוסי ג'מבו. ישנם זמין כמו ספורט ומודלים למטרה מיוחדים, למשל, כדי להכשיר טייסים. קחו כמה מהם, כמו יאק-42. מודל זה פותח באמצע שנות ה -70 של המאה הקודמת לטיסות אל המסלולים העיקריים ליד ברית המועצות. הפעלה מסחרית של כלי טיס זה התחיל בשנת 80. במהלך מטוסי הייצור 194 הסדרות שלו נבנו 1980-2002. מתוכם, 42 יחידות יאק 64 בסיס שלם 130 - שינוי של שיפור של יאק-42D - גדל ההמראה משקל וטווח. מהירות שיוט של 700 ק"מ / h. המטוס מיועד טווח טיסה מרבי של ארבעה אלף קילומטרים. תא הנוסעים מיועד 120 מושבים. מטוס זה לא צריך פרסום, הישגיו מדברים בעד עצמן. אחרי הכל, הם להגדיר תשעה שיאי עולם! לכן, באחד מהם את היק 42, מיועד קווים קרובים, לא יכול להתאים את מרחק מעיר הבירה של רוסיה כדי חברובסק. מפתיע עדיין היא העובדה כי לפני בריאת המודלים של לשכת עיצוב יק 40 ו יק 42 יאקובלב מפתחת מטוסים רב-נוסע בכלל לא עוסקים. ההתמחות העיקרית שלהם - זה חינוך, ספורט ומטוסי קרב צבאי.

מטוס יאק 18

מטוס זה הוא צאצא של UT-2L לשחרר את ה -44 של המאה הקודמת. זה מיועד הדרכה ראשונית של טייסים. בשנים שלאחר המלחמה, יאק-18 היה מנגנון חינוכי מסיבי הראשון. לפי הרעיון שלו, ציוד, ועיצוב הביע את הרעיון של טיסה במזג אוויר גרוע ובלילה. המטוס מצויד ביחידת כוח בהספק של 160 ליטר. sec., aeromechanical מדחף המגרש משתנה. מבנה גוף המטוס הוא סוג קניינית של צינורות פלדה. האף של העפעפיים הסגורים וביצועים בוקעים, ואת הזנב מכוסה בד. מייצבים ויש שדרית מסגרת מתכת עם בוהן בצורה מאוד נוקשות. אגף - dvulonzheronnoe, נתיק, עם סעיף במרכז. קונסולה נתיקה ואת סעיף המרכז השלם לחבר הצד הראשון יש מעטפת קשיחה, ואילו השאר מכוסה בד. מודל יק 18, כל החסרונות של קודמיו בוטלו, זה מאוד יציב ונשלט בקלות על ידי המטוסים, ויש לו מאפייני טיפול טובים. המהירות המרבית של המטוס הוא 257 ק"מ / שעה, לטפס 4 מ '/ s, הגובה המרבי של ארבעת אלפים מטרים, טווח - אלף קילומטרים, מהירות הנחיתה של 85 ק"מ / h. היק-18 מסופק עם מספר המכשירים שונים גורם אפשרי הלילה "העיוור" עפו.

יאק-18T - שינוי של המכונה של יאק 18. זהו כלי טיס רב אור. הוא אחד המטוסים הבטוחים ביותר בשימוש בבתי ספר לטיסה. זה נמסר רשמית על אחד הכנסים טכני מטוסים, 650 מכונות יאק-18T טסו למעלה מחצי מיליון שעות ללא כל תקלות טכניות חמורות. בגרסה המודרנית, מטוסים זה מציע צדדי, זה יכול להיות נוסעת, הוראה והדרכה, בריאות, תחבורה. בנוסף, הוא משמש כדי לפטרל צינורות נפט וגז, קווי חשמל, כבישים יקרים ויערות, כמו גם להובלת שלוש נוסעים עד למרחק של חמישה מאה קילומטרים.

ספורט המטוס מן הלשכה עיצוב יאקובלב

8 מאי 1979 בשמים ליד שדה תעופת Tushino היה מטוס קטן עם כנפיים אדומות בוהקות. מטוס עם אווירובטיקה קל מקרקרת בצע מפורסם: תופים, לולאות, סלטות. עין מנוסה היה מייד ציינה כי אין זה מקובל עבור המקומיים יחיד ספורט יק 50, מודל שונה. טייס מתקדם פנס גדול ציין כי מכונת הכפול הזה. במהלך הנחיתה יכולה להבחין בהבדלים אחרים: דש נחיתת הנסע אף. זה היה יצירה חדשה מן לשכת תכנון ההנדסית יעקובלב - מטוס יק 52 מסוגל לספק את הדרישות המגוונות ומנוגדים ביותר. זה מובן, כי לאימוני ספורט מנגנון צריך שולי יציבות מינימאלית, מעט מאמץ, שאמורה להפוך לטייס לשלוט בזרוע המכונה. זה צריך להצמיד בקלות לבצע אווירובטיקה. ונושאת המטוסים לאימונים ראשוניים, הוא, להיפך, חייב להיות מאוד יציב וקשה לנהל ואינו להסתבך בסחרור.

המכונית עבור מכשיר אימון טיסה צריכה להקים קבוצה די מוצקה של ציוד ניווט וניווט, ועבור גרסת הספורט של זה רק יהיה ניטל נוסף. עם כל הקשיים הללו בפני קבוצה של מהנדסים ומעצבים. אף על פי כן, מעצבי מטוסים התמודדו עם משימה זו כמו "מעולה" ו בהקדם האפשרי: היק-52 נבנו בתוך פחות משישה חודשים. זהו כנף כפולה מתכת. גוף המטוס - חצי קוֹנכִי, יש לו בטנת מתכות. זה מתחבר למסגרת המרותקת משוקע. אגף - חד להתנצח, מצויד דשי הנחיתה, תלוי על לולאה shompolnye ובשליטת גליל אוויר. יחידת זנב שלוחה. הסנפיר המייצב והוצא להורג על ידי סכימת dvulonzheronnoy. יק ותשע-בוכנת 52 מסופקת עם קיבולת יחידת כונן רדיאלי של 360 ליטר. א. עם מדחף המגרש משתנה אוטומטית. ניווט וציוד טיסה מאפשרים לך לטוס בתנאי מזג אוויר קשה מאוד. בנוסף ערכה סטנדרטית של התקנים, מודל זה להגדיר את מערכת שער החליפין, רדיו VHF ו- Finder כיוון אוטומטי. מועד לביצוע תמרוני aerobatic, ניווט נוסף משהו וציוד טיסה פורק.