איך הוא המלחכים את השסתומים?

מהו דחיסה? זה לחץ בתא הבעירה בסוף של שבץ הדחיסה. זה יכול להיות דמם דרך טבעות בוכנה או מנגנון השסתום. במקרה הראשון, את התיקון כרוך רק תחליף, ובמקרה השני - לא מן הנמנע לעשות בלעדיו. קחו למשל את WHA כגון מנוע המצב למשל.

קודם כל, צריך לומר כי הליך זה נקרא "שסתום מלחך". במהלך מבצע, המושבים שהסתומים נוצרו על ידי הפקדה, אשר מונעת מהם לסגור לחלוטין. לפיכך, מלחכת שסתום תמנע את הבעיה הזו. כיצד לקבוע את מה שהם צריכים מלחכים? התשובה היא פשוטה. אם ירד הדחיסה בצילינדרים, אז המבצע הזה הוא הכרחי. העובדה לחיכה של שסתומי צורך כזה מנועים, משאב אשר הוא קצת מדולדל, והיחידה היא רחוק מלהיות מלא אנרגיה.

בתחילה חגורה בין המושב לבין הפער שסתום נוצרת עקב בלאי של זה האחרון. מאז "הכותנה" בסיומה של חזק למדי, ובסופו של דבר מקבלת את הקצה ובכושר גיאומטריה שבור. ואז תערובת רצויה נכנסה לתוך הפער, וזה פשוט את הקוק על המחוך של שסתומים, מה שהופך את הפער עוד יותר. באופן כללי, בעיות כאלה מתרחשות בעיקר עם שסתומי הפליטה כמו זרמים נכנסים "מלוטשים" מפרצון. יתר על כן, אין מכשולים לזרימת אוויר, וכאשר הטמפרטורה המקסימלית היא גבוהה, השסתומים נמצאים במצב סגור.

עכשיו ישירות על איך לבצע את השסתומים שחיקה. Vaz אוסר על בעלי כלי רכב אלה לבצע שחיקה תרגיל. לדבריהם, אי אפשר לעשות את המאמץ הדרוש. אבל העובדה שהכוח פשוט לא נחוץ. אם זה לחול עליהם את סטוך אוכף בצורה לא אחידה. במקרה זה, שסתום לא ליישר במדויק, והתוצאה היא מראה של צד אחד של הפער. זה טומן בחובו השלכות לעיל. עם זאת מלחכת שסתומה תרגיל לא יכולה להיות יעילה ככל האפשר באמצעות ערכה מיוחדת.

זה נעשה בשלושה שלבים. צו זה תלוי במתחם מלחך תבואה, אשר נמצא בתהליך של שינוי. אם מלחכת שסתומים עשה עם מקדחה, אז זה הוא הידק סיכה של אותו קוטר המוט. קצה אחד של הצינור מונח על הסיכה, והשני - על השסתום. ואז חגורת הבטיחות ולהדביק משומנים, שלאחריה הציגו מהירויות סיבוב קלות. אם הם קטנים מדי, זה לא נורא - להגדיל במעט במהלך המבצע.

אם הם גדולים, קיים סיכון של התחממות יתר ואוכפים שסתומים. ואז הם יהיו רצועה כחולה מאפיין. זהו סימן בטוח של התחממות יתר. לאחר העיבוד הראשוני נמחק דבק ולאחר מכן שפשף עם הבאה, פחות מגורענת. לאחר החלת משטח הדבק השלישי ומחה בזהירות בנפט. אחר כך הם צריכים להיות משומנים עם שמן מנוע לחזור על התהליך לחיכה, התבוננות "המצב מהירות". זה יספק את הסגר ההדוק מקסימלית.

ובכן, אחרי זה דחיסה בגלילי יגדל משמעותית. יש לזכור כי המנועים, יחס הדחיסה הוא פחות מ 8, הם מאוד רגישים אליו. זה מאוד משפיע על קלות השימוש, כך שחיקה שסתום יכול להתבצע אפילו בין התיקונים, למשל, אחרי 20 000 ק"מ.