EP6 מנוע: מאפיינים ותיאור, בעיות, הערות

ER6 רכב המנוע מותקן בעיקר על יצרני הרכב הצרפתים "סיטרואן" ו "פיג'ו". למרות העובדה כי תחנת הכח היא די נפוצה, זה לא מושלם ויש לו כמה בעיות. כדי להימנע מהם, אתה חייב להתבונן מספר כללים והמלצות על תפעול ותחזוקה של ER6 מנוע.

מידע קצר

יחידת הכוח פותחה חברות ER6 במשותף "פיג'ו" ו- "ב.מ.וו". למרות עובדה זו, המנוע התברר די סותר: מצד אחד, טכנולוגיה חדשנית הפכה אותו זול, יעיל ואמין, ומצד שני, נראה "דכדוך" לתנאי ההפעלה הקשה, אשר באה לידי הביטוי בצריכה המוגזמת של שמן מנוע. עם זאת מנוע ER6 מותקן לא רק על "סיטרואן" ו "פיג'ו", אלא גם על דגמים אחרים כי הם megakontsernom "קבוצת BMW".

ראוי לציין כי החברה גם השתתפה בפיתוח המנוע. מנועים המיוצר במפעל פיג'ו-סיטרואן. הוא ממוקם בחלקו הצפוני של צרפת, ומשם לקבל את המנועים על השוק העולמי. פיתוח וייצור טכנולוגיה חדש של יחידות אלה הוא סוד כמוס. עם זאת, קצת מידע עדיין דולף לתוך המונית הופך לציבורי.

לדוגמא, במודל מנוע מותקן צילינדרים, ראשים אשר נוצקו בלי צורות מיוחדות. יתר על כן, כחומר גלם לייצור יצרנית בלוקי צילינדר משתמש סגסוגות אור בלבד. תכונה נוספת היא היעדר משקל נגד לאיזון הארכובה במהלך ייצור מנוע. הטכנולוגיה העדכנית ביותר בייצור מוטות חיבור לא בלי זיוף הבילטרליים. ברגע שהמנוע מורכב, הוא עובר בקרת איכות קפדנית מאוד. אולי זה עשה מנוע זה אחד האמין ביותר בשירות.

מפרט מנוע

מכונה זו מצוידת ארבעה צילינדרים ומערכת קירור מים מיוחדת. EP6 כוח מנוע - 120 L. א. (תורגם elektroedinitsy - 88 כ"ס), ואילו הנפח הוא 1598 סמ"ק (או 1.6 ליטר). כל צילינדר מנוע יש שסתום 4, המספר הכולל הוא 16. תכונה ייחודית הוא פרמטר יחס דחיסה בעל 11: 1. לנהגים רבים יכולים לרצות מומנט אשר שווה 160 ננומטר בסל"ד 4250. קוטר כל גליל הוא 77 מ"מ.

מנוע ER6 משתלב באופן מושלם עם חמשת הילוכים ידניים הילוכי ארבעה-אדפטיבית. בנוסף לגרסה החזקה 120, קיים מערכת turbocharging חזקה 150 מאובזרת.

התקן מנוע

תיאור מכשיר EP6 מנוע להבין את הגורם טוב יותר של התקלות ולבצע תיקון אופרטיבי. לפיכך, יחידת הכוח כוללת את הרכיבים הבאים:

• ארבעה צילינדרים מסודרים בשורה;
• שני פירי מיון המסולקים בראש הצילינדר;
• ארבעה שסתומים לצילינדר;
• מערכת מיוחדת המאפשרת לשנות את שלב חלוקת גז;
• מגדש BorgWarner Twin-Scroll;
• מערכת המאפשרת לבצע קירור עצמי קבוע של מגדש טורבו;
• ומצנן;
• עיתוי כונן שרשרת;
• tappets הידראולי ורולרים נושא את הכונן של כל שסתום;
• מערכת הזרקת דלק ישירה.

באמצעות המכשירים מתוארים לעיל ומנגנוני מנוע ER6 נחשב לאחד powertrains המתוחכם ביותר והמתקדם. לכן היא אינה מזיקה כלל, בנזין סוג מופעל RON 95-98 ועמידה EURO-4 תקנים סביבתיים.

הבעיות העיקריות של המנוע ER6

לפי הסטטיסטיקה להגדיר מנוע EP6 כדי "פיג'ו" לעתים קרובות יותר מאשר מכוניות אחרות. עם זאת, בעלי כלי רכב אלה מרבים להתלונן על בעיות המתרחשות עם המנוע. ראוי לציין כי ER6 די פגיע לתנאי ההפעלה הקשים. מידע על הסיבות לבעיות והפתרונות שלהם יוגשו מאוחר יותר.

על המנוע "פיג'ו" או "סיטרואן" החדשים מתחיל לעבוד די רועש ולא יציב, ולכן הוא לא "בעיות" היכולת הכריזה. מוטור ממש נחנק כאשר מנסים לפזר את המכונית, לאכול באותו הזמן הגדילו את כמות השמן והדלק. כמו כן, מתחיל "לברוח" שלב עיתוי, ואת מסר המחוונים עשוי להופיע - antipollution מערכת פגומה ...

באופן לא מוסבר, אבל העובדה במכונית החדשה עם ER6 מתחילה "להיכשל" החיישן אחראי ניטור טמפרטורת נוזל הקירור, ובכך הופכת מנוע יציב עוצמה. קריאות חיישנים שגויות עלולות להוביל מבוזבז החלפת תרמוסטט, אשר לא עוזר לפתור את הבעיה וכתוצאה מכך.

עם זאת, החסרון העיקרי של מנוע כזה הוא מספיק דליפת נפט תכופה. זה יכול "לברוח", מחלחל הכיסוי השסתום. משם הוא עובר לתוך הבורות עבור נרות ומאכל זה טיפים סלילי ההצתה. כמו כן, שמן לנבוע דיור מסנן שמן של משאבת ואקום לדלוף דרך אטם סולנואיד.

הסיבות של בעיות עם ER6

הסיבות שהובילו להופעת מספר כשלים ותקלות ER6, כוללות את הגורמים הבאים:

• אי ציות להוראות ההפעלה, ותחזוקה מנוע.
• באמצעות מנוע בסביבה הקשה (קבוע קצב פעולה גבוהה, טמפרטורות קיצוניות, לחות גבוהה, נהיגת שטח).
• שינוי שמן נדיר ולהשתמש בדלק מאיכות ירודה.

בנושא האחרון מנוע EP6 הוא לדבר בפירוט. שינוי נדיר הסיכה או ER6 הפעולה המוטורי בתוך מפלס שמן נמוך מובילה שביר של המנגנון האחראי על המעלית שסתום. זה עשוי להיות פגום כמנוע אשר מעביר את הציוד פיר ואת תולעת הילוך ברוטו (פשוט להתרחש בלאי מכני של רכיבים אלה). כמו כן, יש לתת תשומת לב מיוחדת לתקופת שימוש בשרשרת התזמון. היא בסופו של דבר נמתחה צריכה להיות מוחלף.

תכונה מעניינת היא העובדה כי מהנדסים הם "פיג'ו" מומלץ להחליף את השמן לאחר 20 000 קילומטרים של העצרת. המלצה זו נועדה העובדה כי לאחר תום תקופת האחריות, הנהג יצטרך מנוע שדורש שיפוץ רציני: שרשרת נמתחה, פאזה, מעבר שמן סתומים מסיטים שלב מושפע סיגים, חיישנים פגומים ועוד. ובכן, היכן השיפוץ מתבצע כמנוע אינו במרכז השירות "פיג'ו"?

על חישוב זה הוא עדיין על הבמה של יחידת הכוח. זוהי רק שיווק רווח מקסימאלי - שום דבר אישי. בין יתר, את השגיאה עשויה להופיע על לוח המחוונים כי מודיע כי התערובת מועשרת מדי. הגורם העיקרי שגיאה זו מזוהם עם ערוצי שמן (R2178 - זה קוד שגיאה).

טכניקות לפתרון בעיות הינע ER6

כדי לחסל כל הליקויים שנגרמו במנוע, אתה צריך לדעת את המיקום ואת הסימפטומים המדויקים שלה. בעיות ודרך תיאור מנוע EP6 לפתרונן ניתנות בטבלה שלהלן סוג.

חיישני מנוע

5FW EP6 מנוע מצויד במספר החיישנים העוקבים אחר פעילותה לאתר כשלים בהפעלה עם הסימן הראשון. רכוב על חיישנים כאלה מנוע:

• מפקח על לחץ השמן;
• פיצוץ;
• פולסים;
• חמצן;
• מנטרת את הטמפרטורה של נוזל הקירור;
• התרמוסטט;
• המסדיר את עמדת גל הזיזים.

אולי האלקטרוניקה המנוע העיקרי הוא מתג, ואת המצמד. חיישני מנוע EP6 האלה עוזרים לשלוט ההינע.

עבור פעולה יציבה של אחזקת רכב חיישן צריכות להתבצע באופן קבוע. בנוסף, יש צורך לפקח על מצב החלקים המכאניים ויחידות מנוע, כמו גם את האיכות ורמת שמן מנוע. במקרה שהם חייבים להיות מוחלפים מייד ממערכת החיישן, מאז קריאות שגויות עלולות לגרום לניזק חמור יותר. עלי להוסיף כי עבור כל התערבות של ER6 מערכת הכונן אמור לנהל באגים אלקטרוניים, אשר יכול להיעשות רק על ידי אנשי מקצוע עם ציוד מיוחד.

חיי המנוע

עם טיפול נאות, מנוע EP6 כדי "סיטרואן C4", כמו גם את "פיג'ו" הוא מסוגל להריץ את הפקודה של 150-200 אלף קילומטרים. על מנת למנוע ואחרי להגיע אינדיקטורים אלה נותרו המדינה "קיימא", יש צורך להתבונן מספר כללים והמלצות:

• זה צריך להיות כל 8-10 אלף קילומטרים כדי לשנות את שמן המנוע, ולכן יש צורך לשים לב חותמו (בפרט, מומלץ ENEOS 5w30 סה"כ). כדאי גם לעקוב ואיכות הדלק (AI 95-98).
• אנחנו צריכים לפתח רגל לבצע פיקוח שוטף ואבחון רכב שלם. כן, שלב זה לוקח זמן ומוביל כמה עלויות כספיות, אבל הם יהיו גדולים הרבה במהלך שיפוץ מנוע.
• שחוק וקרוב ללבוש פריטים חייבים להיות מוחלפים באופן מיידי.
• ראוי לשים לב למצב של חיישני המנוע. הם מספקים מידע על יציבות הפעולה המנועה, כמו גם את הופעתה של תקלות וכשלים אפשריים.

דבקות להמלצות לעיל, אתה יכול להאריך את חיי EP6 המנוע הטוב על 50-100 אלף קילומטרים. אולי, יחידה זו תהיה "לאכול" עוד קצת שמן, אבל המנוע יעבוד בהתמדה וביעילות.

ביקורות

לדברי בעלי הרכב, ביצועי מנוע, עומדים בכל הדרישות המודרניות עבור מנועים. עם זאת, כמה מציינים כי יש צורך לשנות את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור באופן שיטתי. גם באינטרנט יש תלונות על הרעש כי המנוע מייצר עם שימוש כבד. חלק לב המבצע נשמע בבירור של המנוע במכונית. עם זאת, את חיי השירות כאמור של המנוע פועל כראוי. למרות זאת, את האמינות של המנגנון נותר לא ברור.

מסקנה

מנוע EP6 בפז'ו, סיטרואן, מכוניות מיני קופר ועוד דגמים פופולריים מאוד. דרישה זו היא בשל העובדה כי המנוע הוא ההייטק מספיק, יעיל, עומד בסטנדרטים סביבתיים אירופיים, אבל יש גם די מאפיין כוח טוב. ישנן גרסאות של 120 ו 150 ליטר. המנועים אמינים למדי. זאת בשל העובדה כי הם נוצרו במשותף על ידי "פיג'ו" ו- "ב.מ.וו".

כאשר כל היתרונות מנוע החיסרון הוא "דכדוך" כמו איכות דלקים ושמנים, וכן לתנאי ההפעלה. מנוע לפעולה יציבה דורש תשומת לב מיוחדת: אבחון תחזוקה שוטפת תגדיל את חיי השירות של המנוע. לדוגמה, את השמן צריך להיות שונה כל 10 אלף קילומטרים, במקום שהוכרז על ידי היצרן 20, ו נרות להיות מוחלף אחרי 25 אלף קילומטרים של ריצה לכביש. לאחר שהמנוע "בורח" 50 אלף קילומטרים לשקול ביצוע אבחון של יחידת הכח ואת המניפולציה כדי לחסל כל בעיות. הודות לאבחון ותחזוקה בזמן, כמו גם את השימוש בדלק איכותי שמן מנוע יכול לעבוד כ -200 אלף קילומטרים ללא בעיות רציניות. באופן כללי, המשאב היחיד הוא 300-350 אלף קילומטר.