ECU: מה זה ואיפה?

במאמר זה תוכלו ללמוד על המכשיר כגון מחשב. מה זה ולשם מה יש צורך במכונית? עכשיו ואנחנו מנסים לעשות את זה נכון. בשנים האחרונות, יצאנו מכוניות ייצור, שבו הזרקת הדלק מתבצעת באמצעות קרבורטור. היום כל המכונות מצוידות במערכות הזרקת כפייה. העבודה שלהם היא הרבה יותר קלה, אבל ההסתברות גדולה לכישלון. בפרט, אם חיישן אחד משתחרר, המנוע מתחיל לפעול בצורה נכונה.

כיצד יחידת הבקרה?

מכשיר זה נקרא גם "המוח". וזה נכון, זוהי הקופסה השחורה "לחשוב" כמנוע יש לעבוד מצבים שונים. היא מבצעת כל פרמטרים עשרות שני שליטה מוטורית בוחר את האחוז האופטימלי של אוויר בתערובת עם בנזין. פותח וסוגר את הזרבובית מבעוד מועד, אשר מייצר את הדלק המסופק לתא הבעירה. אין זה סביר כי מישהו יכול לחשוב מהר ככל יחידת הבקרה. מחובר אליו, לא רק חיישנים אלא גם ומפעיל. לדוגמא, באותו חרירים, כמו גם שליטה על התבטלות ואחרים. כדי לבחון ביתר פירוט את עקרון הפעולה, תצטרך לשקול את העיצוב של המכשיר. אבל באופן עקרוני מעגל ECU מוצג במאמר.

המכשיר למחשב פנימי

היא מבוססת על מיקרו-בקר. יש לו יציאות קלט ופלט שאליו החיבור מתבצע כל המפעילים חיישנים. בקרב האחרון, אנחנו צריכים לדבר על אחד המודד את זרימת האוויר. על הדוגמא שלה יידון הוא איך אספקת אותות ליחידת הבקרה האלקטרונית. כל החיישנים מחוברים יציאות קלט או באמצעות מיוחד מחלק מתח, או מגברים באותו על מערכת ההפעלה. מגבר זה בשלבים על שבבי או FET. בעזרתו של עליות שלהם לאותת קלט רמה מהחיישנים. אבל O יציאות נחוצות מלא. יצוין כי pinout ECU במכוניות שונות שונה. לכן, כדי להחיל את המוח של "שברולט" על "לאדה" סביר להצליח בלי חוזר משמעותי. לדוגמה, את חרירי מחוברים אליהם. אבל לא הכל כל כך פשוט, יציאת פלט מיקרו-בקר יכול לנהל משא חלש בלבד. במילים אחרות, הסליל מזרק כדי שזה לא יכול להיות מחובר ישירות. לכן, FET הרכבה המיוחד שנוצר ביניהם. הם מאפשרים לך לשפר פעמים רבות את האות מן הבקר. הם נקראים מכלולים דרלינגטון.

האלגוריתם

אבל אין מרכיב אחד לא יכול לעבוד מיקרו-בקר - בלי האלגוריתם. מבחינה ויזואלית זה יכול להיות מיוצג כמו עץ עם הרבה אפשרויות. זה שולב כל "הסוגיות" כי יש להשיב מוח אלקטרוני. לדוגמא, אם תדירות סיבוב של גל הארכובה הפצעים דק 2000 r / ואת ריכוז החמצן נמוך מדי, קצב זרימת האוויר. מה שהופך את המנוע במקרה כזה? מיקרו מגיב באופן מיידי לכל השאלות הללו, המסכם את האלגוריתם כדי לפתור את הבעיה. ואז הזרם מייצר פולסים בנמלי התפוקה, וכתוצאה מכך המנוע למצב הנורמלי. זה לא משהו אחר מאשר הקושחה ECU.

היכן להתקין את ECU?

זה מותקן על כל כלי רכב ההזרקה. עם זאת, ניתוח וכדי לאסוף את כל המידע המגיע חיישנים הממוקמים על מנוע בעירה פנימית. למרבה הצער, לעתים יחידת הבקרה האלקטרונית נכשלה. לכן, זה חייב להיות מוחלף. לפני ביצוע תיקונים הקשורים הסרת היחידה האלקטרונית, תצטרך לנתק את הרכב כולו לרשת החשמל. לשם כך לנתק את הקוטב השלילי של הסוללה. זה ימנע קצר בשוגג במעגל החשמלי. עליך לדעת שגם רגעי קצר לעורר פלט בקלות מהמעמד של רכיבים מסוימים, במיוחד מוליכים למחצה ביחידת הבקרה, נתיכים. שים לב, שבו ECU. על המכונית הראשונה "לאדה Kalina", למשל, הוא ממוקם ישירות מתחת לתנור הרדיאטור. וכאשר יחידת בקרת דליפה נצרכה באופן מיידי.

הסרת יחידת הבקרה האלקטרונית

אם ניקח את הדוגמה של מכונית 2107, ה- ECU אותו (מה זה, אתה כבר יודע) ממוקם מתחת ללוח השעונים, באזור footwell של הנוסע. כדי לעשות את זה יותר נוח לפרק את המכשיר, תצטרך להסיר את המדף, שנמצא ישירות מתחת לתא הכפפות. כדי לעשות זאת, אתה צריך להתיר את הברגים המחברים אותו אל parprizu. כדי לספק גישה יחידת בקרה אלקטרונית, היא גם צורך לפרק את המסגרת, שעליו נתיכים, ממסרים, ופועלים על חומרה זו. עכשיו אתה יכול לכבות את הבלוק האלקטרוני כל החוטים. קבוע לגוף באמצעות שני ברגים לגוף הרכב. כאשר סיוע מפתח "10", להתיר את האגוז ולהסיר את יחידת הבקרה לחלוטין. זהו זה, יחידת הבקרה של המנוע הוסרה לחלוטין, הוא מוכן עבור התיקון או החלפה. התקנה של מכשיר חדש נעשית בסדר הפוך.

חיישני אבחנה

קח למשל את הדוגמא המקומי Vaz, אשר מהווה מרכיב חיוני DMRV חשבון כל המאפיינים שיש לשקול הזרקת דלק נכונה. כפי שאתם יודעים, כל הנתונים מתקבלים מהמכשיר הזה להשפיע על פעולת המנוע כולו. הקושחה ECU חיוני, או ליתר דיוק, הוא כרטיס דלק, שבה פרמטרים חשובים הניחו. בפרט, כמות האוויר והדלק שסופקה רמפת carburetion, מהירות המנוע והעומס מנוע. לפני לבצע החלפה של מכשיר זה, יש צורך לקיים אבחון קטן. בדיקה ראשונית ניתן לעשות זאת באמצעות מודד קונבנציונלי. עם זאת חייבת לבדוק את ערך המתח קיימת במסופי החיישן.

כדי לעשות זאת, נתק אותו משקע. מודד להגדיר במיקום שבו מדידת המתח מבוצעת. להוביל שלילי מחובר מסת מנוע בעירה הפנימית. עם מדידת מתח ההצתה מתבצעת על הנסיגה החמישית של התקע הולך החיישן. חייבות להישמר נקודות התייחסות לפי שווי של כ 12 וולט. אם קיימת סטייה חזקה, אז יש תקלה של ECU המנוע או החיווט השבור לחיישן. בפלט הרביעי צריך להיות כ 5 וולט. אם קיימת סטייה משמעותית מן הערך הזה, הסיבה לכך היא גם פרה של החיווט או שמא טמונה יחידת הבקרה.

החלפת חיישן זרימת אוויר - מבצע יציב של המנוע ואת המחשב

עכשיו אתה יודע על מחשבים. מה זה, לאיזו מטרה אתה צריך לדעת. הגיע הזמן לדבר קצת על מכשיר המדידה, אשר משפיעים הפעולה הנכונה שלה. החלף את החיישן הוא פשוט למדי. כדי לעשות זאת, בעזרת מברג פיליפס, שחרר את המהדק, אשר מצורף זרבובית. שרוול ירי נוסף, אשר מתבצע משקע האוויר. לאחר מכן האפשרויות "10" יש צורך להסיר את שני הברגים שהר עשה חיישן MAF ישירות מסנן אוויר. לאחר מכן, החיישן ניתן להסיר לחלוטין. התקנת היחידה בסדר הפוך. אם תסיר את חיישן לניקוי, אל תנסה לעבוד במהלך ספירלה לשטוף, לגעת בו בידיים שלך או אובייקטים אחרים. זה מותר רק התזת תרסיס על פני השטח של חוט פלטינה.

מסקנה

אתה יודע קצת על מחשבים. מה זה, בהחלט מובן. לשם מה הוא צריך את המכונית - מדי. נסו לעקוב אחר המצב של לא רק את המכשיר האלקטרוני, אלא גם עבור חיישנים ומפעילים. הם צריכים להיות להיות במצב מושלם, כי לא היו בעיות.