רכב אמפיבי Vaz-2122. Vaz-2122: מפרט טכני, תמונות

הנרטיב הוא על דגמים נפלאים כמו Vaz 2122, אנחנו צריכים להתחיל עם העובדה שהיא ראויה לתשומת לב מיוחדת. בעידן של מתפתחת ברית מועצות רכב יצר הרבה פרויקטים מעניינים כי משגעים את הדמיון. מספר רב של דגימות ניסיון עם תכונות בלתי נתפסות וביצועים נתן תקווה להצלחה יותר. המקרה פיקוח - אינם יוצאי דופן. רכב אמפיבי ניתן תשומת לב רבה. Vaz-2122 (תמונה שלה המוצגת במאמר שלנו) נועד בדיוק כדי להתגבר על כל מיני מכשולים קרקע ומים.

"תעשיית הרכב הרוסית - חסר טעם וחסר רחמים"

זהו ביטוי לעתים קרובות אתה יכול לשמוע לא רק מן הפה של נהגים, אלא גם לאלה שאינם אי פעם להתמודד עם הנהיגה של כלי רכב. רוב ההצהרות הללו קשורות העבודות של AvtoVAZ. ביום לוגי "למה?" ישנן גרסאות רבות ושונות של תגובות.

יש אנשים לא אוהבים את המראה של מישהו - תקין או פונקציונלי מיותר. אנשים רבים מתלוננים על האמינות מעט, ואפילו התרבות המודרנית "BPAN», צליל חזק וכדומה בדרך כלל לגרום בסערת רגשות, לפעמים חיוביים, ולעתים קרובות מאוד שליליים. כמה אנשים - כל כך הרבה דעות. אבל אל תשכחו שזה לא תמיד במכונת הוולגה הייתה כל כך משעממת מאותו הסוג, ואת כלי הרכב המיוצרים כאן במרווחי זמן מסוימים, ממשיכים לרתק עד היום.

איך הכל התחיל

עם פתיחת מפעל המכונית וולגה בצבא היה עניין גדול ביצירת רכב צבאי מחוץ לכביש, לשימוש בתנאים קיצוניים. בתחילה, הרעיון של פיתוח מודל של Vaz 2122 לא נתמך על ידי הנהלת המפעל.

המהלך הראשון בכיוון של תכנון במקרה זה התחיל בסוף 1970. ואז מעצבים ומתכננים הונחו לחקור את סיכויי בשוק של כלי רכב צבאיים ורכבי שטח, כמו גם את התוצאות של זה האחרון במהלך עימותים צבאיים במזרח התיכון בווייטנאם. מבין כל הדגמים הזמינים נבחרו סקאוט אינטרנשיונל, פורד M151, כמו גם Oise המקומי, לא סדרתי בלבד, אלא גם מבטיח.

ההתפתחויות הראשונות

ניסיוני טרקטורון Vaz-2122 האמפיבית "נהר" פותחה במקור ביוזמת המפעל וניהל את פרוייקט פיטר Prusov. התכנית העיקרית הייתה ליצור ג'יפ צבאי תועלתן. למרות זאת, הצבא במהירות את הבקשה, אשר הצביעה על האפשרות של חציית מכשולים במים, לא רק על הגלגלים, אלא גם לצוף.

בתחילת 1971, יורי דנילוב הציג את הציור המפורט הראשון של כלי רכב אמפיבי. כאשר בשנת 1972 לתפקיד של מעצב הפרויקט מונה א Eremeev, הוא החל בבניית פריסה בקנה מידה מלא. hudsovet כזה והוצג ב 1974 ולאחר מכן אושר. מבחינה חיצונית, את התמונות Vaz-2122, אשר הראשונה ניתן לראות בכתבה אינו חושף אופי natatorial שלה. העובדה כי המכונית נראית כמו רכב שטח נורמלי לחלוטין, מסוגל לתמרן על פני המים.

הדמיון עם Vaz-2121 "ניבה"

מאז המודל 2122 נבנה על בסיס הידוע לשמצה "ניבה", ההבדלים החיצוניים בין מי שהגה אותה ב דו-חיים לא היו כל כך רציניים. כמובן, בגודל תוספת מעט בשל צורתו המיוחדת של הגוף. אבל מלית טכנית נותרה כמעט ללא שינוי - באותו נפח מנוע של 1.58 תיבת הילוכים litraii יחס הילוך עלייה קלה של זוג העיקרי, שהיה שווה 4.78.

למותר לציין, הגוף היה קצת מודרני, זה היה ברור, בעיקר על החלק התחתון של הרכב. כדי להגן מפני חדירה בלתי רצויה של לחות למארז, השידור ומנוע צומת החשובים, כמו גם עבור ההתקדמות החלקה על פני המים, בתחתית המודל Vaz 2122 ושוטחה אטום לחלוטין. כמובן, זה לא נעלם מעיני חלק מהבעיות הקשורות יחידות חימום יתר.

E2122 - דגימות ראשונות

אז, ב 1976 שני אבות הטיפוס הראשונים נעשו. אחרי כל ההכנות הדרושות החלו ניסויי השדה שלהם. הדבר הראשון שהפתיע - החדיר. גם לאחר העלייה בגודל ובמשקל ככלל, המכונית בבטחה להתגבר על כל המכשולים בקומת הקרקע של ג'יפים, כמו, למשל, UAZ.

מכשולי מים ואינם הופכים מכשול שאי אפשר להיכשל לרצות. Vaz-2122 (כל שטח בסדרה הראשונה אמפיבית) היה טוב למדי, למעט אחד. לאור התחתון הסגור החל להראות חסרונות ב קירור הרכיבים המנועים והעברה. כתוצאה מכך - התחממות יתר ותקלות בלתי צפויות. Brewing התפתחויות חדשות, ועד מהרה גילה את האור של הסדרה השנייה של המכשיר.

2E2122 - עבודה על באגים

1978 הראו תוצאות של עבודה יסודית על הפרויקט. שני אבות טיפוס יוצרו שוב, שככל הנראה נותר כמעט ללא שינוי. התכונה העיקרית של מראות פלדה, בהשאלה Kamaz. החל בשנת 1979, את הבדיקה, לצערי, הראתה כי הבעיה של יחידות חימום יתר נשארה באותה הרמה.

בנוסף, מודל שידור Vaz 2122 לא לעמוד נטען כי נוצר המלחמה בשבילה. סיבה עיקרית שבר להניח בשינוי יחסי הילוכים של הגלגל-הזוג. כתוצאה מכך - הפרויקט הגיע למבוי סתום.

כדי למנוע תקלות הכרחי צעד היה העיבוד המפורט של תיבת ההילוכים, כי עשוי להיות הבדל כמובן איחוד עם "ניבה". ביום זה יותר יקר, וגם יצטרך להקל את המבנה כולו כדי להפחית עומס על הרכיבים ומכלולים העיקריים. שינויים אלה התפצלו באופן משמעותי לקוחות תובעניים. אך 27 אוגוסט, 1981 אושרה התפתחות זו נוספת להביא את הפרויקט לחיים.

3E2122 - שיקום העולמי

לפני שחרורו של המדגם השלישי של שינויים גלובליים בוצעו, הודות שבו המכונית Vaz-2122 קיבל את הזכות לפתח עוד יותר. שינויים נועדו להגביר את יציבות המבנה כולו כל שטח אמפיבי. בשנת 1982 הגיע הטיפוס הראשון, אשר היו פחות מאשר הקודם בגודל.

סככה אחורית מופחתת 100 מ"מימ. למעשה, את המימדים הפך להשוואה עם Vaz-2121 "ניבה", ואת הצמיגים המותקנים על "סמל הנצחיות של תעשיית הרכב הרוסית." זוג ראשי גם השתנה, זה נותן יחס הילוך שווה 4.44. יתר על כן, עולה בקנה אחד עם הלקוח כבר להקטין מטען של 360 ק"ג ל 400 ק"ג, ואת הנפח הכולל של מיכל הדלק הופחת 80 ליטר במקום הקודם 120 כיעילות הפחתת עובי וגובה של המתכת שממנה נעשה הפגוש.

3E2122: תוצאות בדיקה

הודעת המעקב השלישי לא ניתן להפעיל את מוצלח יותר. מוסכם עם הלקוח מנוע החלפה על פחות עצמה (Vaz-21011), בהיקף של 1.3 ליטר, אפשר אמינות גדולה יותר של המכונה. כמפחית קדימה הוכיח שניתנו מעבר הגוף העיקרי, אשר היה עדיין כמו אטום ככל האפשר. ועל ידי הגדלת הרדיאטור המאוורר, והוספת המחוון השני של תיבת העברת קירור מוגברת.

כל החידושים הללו סייעו להתמודד עם החסרונות הקודמים, ועל בדיקות Vaz-2122 מכונית, המפרט של אשר באותה העת עלה על כל הציפיות, הראו את עצמו בצורה מושלמת.

Patency ביבשה ובמים, זה לא הידרדרו למרות הירידה בנפח של המנוע וכן גלגלים בקוטר קטן יותר. תכנית המבחן המלאה נערכה על שטחה של טורקמניסטן במעברי ההרים במדבר הר פמיר. וזה הטרקטורון שרד היטב.

סדרה 400 - השלב של הפיתוח הרביעי

בשנת 1983, שלוש דגימות עם PT-401 מספרים שהוקצו הוקמו על בסיס סדרת דור השלישי 2122, 402 ו 403, בהתאמה. הם מוכנים במיוחד עבור הבדיקות ברמת המדינה.

יותר מחצי שנה עברו כל מיני דגימות בדיקות של מרחק של 30 ק"מ 000, להישאר עם הראש מעל המים עבור יותר מ 50 שעות. בסוף לנציבות המדינה הגיעה למסקנה כי מכונת Vaz-2122 (צופו "שדה") הוא נבדקו על הדרישות הבסיסיות, אלא גם עומד בדרישות תקני מדינה והתעשייה, TTP ותיעוד טכני אחר.

בנוסף, את הביטוי הנוכחי, לפיו, הג'יפ הומלץ לייצור ואימוץ הסדרה. היה צורך לתקן את בלמים אמינים מספיק רק בגובה רב, שכן בגובה רב יחסית (4000 מ 'מעל פני ים ומעלה) להרתיח נוזל הבלם בלחץ הנמוך.

סדרה 500 ו 600 - חידושים קטנים

1985 התאפיינה שחרורו של הדור ה -5 של דגימות הבדיקה. כל ההערות על-הסדרה 4 נחשבו, וראו את האור של 10 עותקים נוספים של Vaz-2122, את המאפיינים הטכניים של שהתאפשרו ליישם בכל תנאי מזג האוויר וסביבתיים.

על פי דיווחים לא מאומתים, 5 (או 6) של כלי רכב אלה היו בשירות של יחידות צבאיות שונות המופעלות עבור הצבא. הנותרים 4 מכוניות נשארות על הצמח לבדיקות משלהם.

כתוצאה מכך, משוב חיובי רק מהצבא, יחד עם עניין רב של ציידים ודייגים כדי הנס הזה של טכנולוגיה והנדסה טומן בחובו הבטחה עבור דגם הייצור הסדרתי. תכנית המבחן המלאה עוררה נציבות המדינה שוב ממליצות רכב השטח אמפיבי לייצור המוני ב -1986. וזה 1987 התאפיינה שחרורו של שלושה עותקים של הסדרה השישית שבה חלק מהחידושים של מהנדסי המפעל יושמו.

מכונית רפאים

למרות ההצלחה הגדולה של המודל, והמשוב החיובי היחיד בכלל לתכנן ייצור בקנה מידה קטן לא החלה. העובדה היא כי בסוף המבחן בתחום הסדרה -6 של הצבא כבר לא נחוץ מ"פ המכונית צף, והכרחי עבור תחילת הייצור של 6 מיליון רובל היו מרתיעה לגייס את הסכום עבור המדינה AvtoVAZ.

הפרויקט היה סגור והמכונית הפכה רפאים. עם זאת, הדגימות אחרונות עדיין קיימות, אבל הם במוזיאונים שונים. Vaz-2122, צילום של אשר נמצאים כעת - אחד התזכורות האחרונות של אותו, הפך לא בצע את החלום של הרבה אוהדים נלהבים של הפרויקט.

בשנת בידי הבעלים עכשווי

אחת הדוגמות 6 סדרה, אחרי הפרויקט פנה, הייתה בידי אחד ממנהלי יצירה והפקה "הנהר". בזכות הניסיון שנצבר במהלך השנים של פיתוח, ולרי דומנסקי משוחזר Vaz-2122 "צפים ניבה".

תיאור מקרה זה עלול לקחת מגוון של דפים מודפסים. עם זאת, כל זה אנחנו צריכים רק להאיר בזמן הדו-חי עדיין נמצא בבעלות ולרי (כיום במוזיאון של OJSC "AvtoVAZ" הטכניקה). לפני ההעברה הישירה של תכנית רכב, זה היה מסוגל לרכב העיתונאים של "סקירה האוטומטית", שבאו לשמחתם של האיכות תאומן של יכולות הרכבת מכשיר. ניתן ללמוד מן הסקירה, כי על הקרקע המכונה מתנהג כמו נורמלי "ניבה", אבל כאשר Vaz-2122 מתחילה שלה "צף", אין לו שווה. כל שטח אמפיבי מושלם מתגבר לא רק במים עומדים, אלא גם את זרימת הנהרות. לאחר שנבחר בתור "מים יבשים" תנועה גם ממשיכה ביבשה ללא כל קושי. במילה אחת, לא מכונית - חלום!

קצת על עצוב

למרבה הצער, חלק זה של תעשיית הרכב לא יכול להיחשב מנקודת מבט של נישת הצרכן. סגור בימי מונהגים לתוך ייצור, המכשיר היה סיכוי גדול ותקווה של אוהדים נלהבים רבים של ציד ודיג. למרות הכמות קטנה יחסית של כוח, אבל צלב טוב על כל סוג קרקע פני המים, "הנהר" ולא היה למצוא את עצמו בידי אוהדים אמיתיים.

יצוין כי התקופה שבה הייצור הסדיר המתוכנן של דו-חיים, הפכה די קשה בהיסטוריה של מדינות ברית המועצות. אולי זו הסיבה התפתחויות בקנה מידה גדול כזה שקעו בתהום הנשייה. כבר לא צריך אותם בעולם המודרני, ואת מקומם תפס רחפת ועוד חידושים בענף הרכב. כתוצאה מכך - אחד הפרויקטים המבטיחים ויוצא דופן ביותר בכל תעשיית הרכב המקומית הפכה כתר סופי, לא חכם של הנדסה.