משא כבד - למשקל הגופה היא ... (קיבולת כלי): ייעוד

היום, מערכת התחבורה בעולם בעצם מחולק בין מצבים שונים של תחבורה. כל דבר שמקבל אלינו מחו"ל, נמסר באמצעות כביש, רכבת, אוויר או תחבורה ימית. תפקידיו של זה האחרון הוא גדול במיוחד היבשות המתחמות והיבשים, כמו מים מכסים את רוב השטח של כדור הארץ, שבגללו תחבורת משאיות והרכבות להיות בלתי אפשרית. מטוסי מסר הוא יקר מדי. במיוחד, המטוס מסוגל לשאת הוא לא כל כך כבד. יש רק סוג אחד של תחבורה כי הוא מבוקש במשך מאות שנים - הים.

מאז, נכון להיום לפתח מערכת יחסים של סחר, סוגים רבים של כלי יושמו בפועל. לדוגמה, ישנם נשאים בתפזורת (אוניברסלי כולל אניות, צובר, מציתים), מקררים (עם כלי ציוד קירור להובלת מוצרים), מיכל (עבור מיכל ימיים תחבורה קלאסית 8 מטרים) ואחרים. תסבולת כלים אלה מותאם להסעת סוג מסוים של מוצר; הם כולם מצוידים עם ציוד מיוחד. לכן, כמעט כל סחורה יכולה להיות מועברת דרך ים בכל מקום בכמויות מספיקות!

כיצד להחיל את המשפט?

רוב הסחורות הנכנסות בכמויות גדולות, מועברים על ידי ים. הספינה הוא מסוגל להכיל את אלף טונות של מטען - כמו רבים לא יעלו למטוס בעולם. מה חשוב גם הוא העלות הנמוכה יחסית של הובלת משלוחים גדולים דרך ים. לשם השוואה - אם המטוס הגדול An-225 ( "Mriya") הוא מסוגל להעביר 120 טון, שוקל הרבה (בטונות הגולמיות הזה) אפילו ספינה קטנה שווה ל 3-5 אלף טון. מה לדבר על הפלטפורמות הצפות הגדולות להובלה. עכשיו ברור כי השימוש בתחבורת מים הוא הרבה יותר יעיל כשמדובר מוצרים להובלה. החיסרון של ספינות יכול להיקרא אלא אם משך זמן ארוך של המסע. עם זאת, זה לא מפחיד, כי אתה יכול לתכנן את המסירה של הטובין, בתקווה לתזמן את המסירה של הים.

כמה יכול להחזיק את הספינה?

כפי שצוין כבר, את יכולתו של הספינה שמאפיינת כאינדיקטור כגון למשקל גופה. ייעודו נגזר למשקל הגופה האנגלי, שפירושו "משקל מת." מובן שזה מסת מקסימלית מסוגלת להעביר בהליך כלי במסלול הנורמלי. תעלה נתון זה לא יכול. חשוב לדעת על מנת לשכור ביעילות ספינה, לא מכריח אותו להפליג עם מושבים ריקים ולא להעמיס עד למסה קריטית. כובד משקלו ספינות מחושב על ידי חיסור של משקל ריק של הספינה, מוכן להפליג, מן המונית כי, שבו כלי שקוע לגמרי במים לרמה של מטענים (עקירה מלא).

מה עושה תכונה זו?

למעשה, את המשא הכבד - הבדל במשקל, וזה לא מספיק כדי על מנת מלא לטעון ספינה, פחות בבסיס ציוד הספינה. בעת טעינת מאפיין זה בחשבון בצורה כזאת, כערך קיצוני, המקסימום, אשר מסוגל לשאת את הספינה. חברות תחבורה כי לחכור אוניות של התמודדות עם תחבורה על בסיס קבוע, בידיעה כי את המשא הכבד של הספינה הוא המאפיין החשוב ביותר של שלו, מסוגל להפיץ עומסים בצורה יעילה ככל האפשר על כלי חינם. ערך זה יכול גם להיקרא כושר נשיאה של מלאכה אחת.

למה זה נחוץ כדי לחשב את המשא הכבד?

בנוסף, על מנת לדעת כמה משקל ככל האפשר ניתן והובל בספינה בפרט, בעזרת למשקל גופה ויכול ביעילות לחשב את המסה של "מטען" ואת העומס, אשר נדרש לשחייה. הגורמים המחלישים אלה סחורות דברים, על פי החוזה, חייב לשאת את הספינה מנקודת א 'לנקודה ב' לגבי השני - את העומס לשחייה - אז זה צריך לייחס עתודות של מים מתוקים, דלק וחומרים דליקים אחרים, עתודות הפרשות כמו גם את המשקל של כל האנשים על הסיפון.

לדברי המומחים לעניינים ימיים, שוקל הרבה - זה בדרך כלל שני חלקים, מופצים ביחס של 90% עד 10% לטובת המטען שנקרא.

דוגמאות למשקל גופה ספינות שונות

על מנת בצורה ברורה יותר לייצג את גודל הערך, אנחנו שוקלים כמה דוגמאות. אז, יש את מטען הספינה "אומסק", אשר מתייחס בכיתת R2 / R3 RSN. הספינה הזאת, הגוף בעל אורך 108 ורוחב של 15 מטר. התנועה של הספינה הן שני ברגים. על פי נתונים למשקל גופת ניווט הרשם הימי "אומסק" הוא 3070 טון הוא בזמן נהיגה לאורך הנהר לים. מתברר כי כ 200 טונות של איפור מניות חיץ וכמעט 2800 טונות ניתן להציב על הספינה הזאת כמו מטען. יצוין כי יחס ספינת מטען סביר להניח 90% עד 10%, ובמקרים מסוימים 95% עד 5% - יותר לטובת המטען האדיב מקום מאשר על אוניות נוסעים.

מאפיינים אחרים של כלי השיט

ברור, כזה מאפיין גם את המשא הכבד - זהו פרמטר חשוב, יש צורך כאשר חישוב היעילות של הספינה של המשלחת ואת הערך הסופי שלה. עם זאת, ברור שזה לא רק כאינדיקטור חשוב. לדוגמא, שכר מלאכת צף צריך גם לשים לב הקיבולת הכוללת של החזיק והגדלים שלהם. בנוסף, תפקיד חשוב ממלא את סוג מטען הספינה, יעד היעד שלה (להובלת טובין הוא משמש בראש ובראשונה).

באופן כללי, אינדיקטורים כגון קיבולת, משחק תפקיד עצום. עם זאת בפני תנועה מארגנת בכל פעם הספינה נטענת.