מטוסים יאק 1: תיאור, מפרטים טכניים, שינויים סדרתיים

יק-1 - מטוס קרב סובייטי של מלחמת העולם השנייה. זה היה הרכב הקרבי הראשון, מעוצב לשכת עיצוב יאקובלב, ואת סדרת מטוסי הדגם הראשונה, שהפכה לבסיס של מטוס קרב סובייטי במלחמת העולם השנייה. בואו להכיר את ההיסטוריה של היק-1 ו- הפרמטרים הטכניים שלה!

מאפיינים כלליים

מטוסי יאק-1 אימצו ברית המועצות בשנת 1940. במהלך ארבע השנים של ייצור זה נבנה כמעט 9000 עותקים של לוחם וכמה שינויים תוכנן. בתחילה, ייצור החברה הוכנס מסגרת זמן הדוקה, דבר שגרם למספר פגמים במבנה המטוסים. אף על פי כן, הטייסים היו מאוד מחבבים קרב זה. הוא הכה את האויב עם הימים הראשונים של מלחמת העולם השנייה. המטוס שונה דורשים תחזוקה מינימלית, הקלות של מאפייני הביצועים תפעול גבוהה, הודות שבו היו לו בעיות מול לוחמים גרמנים Bf.109 Fw.190.

בנוסף Pokryshkina אלכסנדר איוונוביץ ', מודל מטוסים יאק-1 הטיס האגדי טייס-אס המועצות ידי טייסים מפורסמים כמו אלכסיי Alelyukhin, המכשפה אחמד חאן סולטן. זה על המטוס הזה כדי להילחם בסימני הגיע לגדוד "נורמנדי-ניימן". בנוסף, לוחם נלחם גדוד נקבה יחידה של הצבא האדום.

הצמיחה של

בשנות ה 40-ies המאוחרות של המאה הקודמת, צי לוחם המועצות החלה זקוק לעדכון. המדינה צריכה לוחם חדש מסוגל שווה לפחות להתנגד עמיתיהם זרים. המטוס I-16 היה "כוכב" באמצע שנות ה -40, לבין ברית המועצות - המדינה הראשונה לאמץ לוחם כנף מהיר. במשך זמן רב אני-16 היה מנהיג אמיתי בשמים הספרדיים, ואילו בשנת 1937, שם טרם נשלח המטוס הגרמני החדש Bf.109. כמובן, הסדרה הראשונה של הלוחמים הגרמנים היו רחוק מלהיות אידיאלי, אבל היה להם משאב מודרניזציה גדול, המהווה את ספינת הדגל של המועצות כבר מותש לגמרי. באותם ימים, תעופה החלה לפתח במהירות רבה, ומטוסים, נוצר לפני חמש שנים, תופס היום.

עיצוב

עבודה על יצירת לוחם סובייטי חדש החלה במשרדי עיצוב מספר: יאקובלב, Lavochkin ו פוליקרפוב. בשנת 1940, שהאחרון תפס KB עם עיצוב מוכן כמעט של המטוס, אשר כונה מאוחר מיג 1.

באותו זמן, ההנהגה של חיל האוויר הסובייטי כבר הבינה כי האופוזיציה העיקרית לאוויר של בעתיד הקרוב תתקיים בגובה רב, כך מעצבים צריכים ליצור לוחם שיכול בהחלט להיתפס בגובה של מעל 5000 מטר. מטוסי העתיד היה לפתח 600 ק"מ / h מהירות ק"מ 11-12 יש תקרה מעשי לטוס ב 600 ק"מ.

באותו זמן, אחת הבעיות החמורות ביותר של תעשיית המטוסים הסובייטית היו המנועים, האספקה אשר נפלה בכבדות לפני המלחמה. קושי נוסף היה מחסור duralumin. הסכום הבסיסי של החומר הזה הלך הייצור של מחבלים, אז המעצבים של מטוסי קרב התקפה נאלצו לעשות שימוש פעיל זמן ההפעלה שלהם דיקט, עץ ובד.

עיצוב לשכת אלכסנדרה Yakovleva לקחה ליצירת לוחם עוד במאי 1939. בעבר, הוא היה מעורב בספורט מטוסי אימון. אנחנו יוצרים מכונית חדשה המבוססת על מודל ספורט I-7. מאמצי עיצוב נעשו במפעל № 115.

אב טיפוס לוחם נקרא I-26. 13 בינואר 1940 הוא עשה את טיסתו הראשונה. מטיס של הלוחם החדש הוטלה המשימה לבדוק הטייס Yu. I. Piontkovskomu. הטיסה הראשונה הייתה מוצלחת, והשני הוביל לתאונה, כתוצאה אשר והטייס נהרג, והמכונית התרסקה. זה היה מאוחר גילה כי סיבת התאונה הפכה פגם בייצור. למרות התאונה, איש לא פקפק מטוס יאקובלב ראוי לתשומת לב. כתוצאה מכך, עוד לפני בדיקות מצב קרב החליטה להכניס הייצור. בשלב זה, הוא נקרא יאק-1.

המתחרה

המטוס הסובייטי השני של מלחמת העולם השנייה, אשר השתתפה בתחרות שלפני המלחמה, גורלם היה בצורה מעניינת. כולם אומצו והכניס ייצור המוני. בקרוב, עם זאת, המלחמה לשים כל דבר במקום.

מיג 1 הוכיח את עצמו היטב בגובה של יותר מחמישה קילומטרים. קרבות באותו ראשי בחזית הסובייטית-גרמנית היו נמוכים בהרבה. בנוסף, המכונית הייתה נשק קל. בקרוב היא נלקחה מתוך הפקה, ומטוסים נבנו הועברו להגנה.

המטוס בדרך הצבאי LaGG היה אפילו קצר יותר. המכונית נבנתה כולה מעץ, אשר יש לו השפעה רעה על המשקל שלה. מאפייני המטוס גם נשארים הרבה כדי להיות רצוי. בסופו של דבר, ההנהגה הורה להפסיק את הייצור של מטוסים כדי להעביר כוח שפורסמו על ידי שחרור של יעקב.

ייצור

בזמנו כאשר המטוס החל לייצר באופן מסחרי, צובר תאוצה באירופה המלחמה. בגלל עומס מטוסי ייצור היו "גלם", כך ישירות בתהליך הייצור בתכנון עשו התאמות מסוימות. זה הוביל לשינוי בציורים רגיל, יצירת כלים חדשים, ובמקרים מסוימים לחלוטין לעבוד מחדש על רכיבים ומכלולים מוגמרים. השיפורים המשמעותיים ביותר העסיקו רבות את מערכת שמן ואת העיצוב של המארז, אשר שחון בעת בלימה. את הכוונון העדין גם נדרש מערכת קרב אוויר, מנוע ההתחמשות שלה.

בתחילת הסתיו של 1940 את המנה הראשונה של מטוסים צבאיים יק-1 נחקק, אשר כללה 10 פריטים, אשר מייד הלכו בדיקות הצבאיות. 7 בנובמבר של אותה שנה, חמישה לוחמים השתתפו במצעד, שהתקיים בכיכר האדומה. בצמחים בינתיים יש לנו שונה מטוס במלוא תנופה עם התצפיות שהושגו במבחנים. בסך הכל, מיוני 1940 עד ינואר 1941 7000 בוצעו שינויי ציורי מטוסים.

בתחילת מלחמת העולם השנייה, והתעשיינים הסובייטיים הצליחו לעשות קצת יותר מארבעה עותקים של לוחם היק-1, אבל לא כולם היו בצבא. רק חלק טייסים ומטוסים שיוצרו היה משתלט המחוזות הצבאיים המערביים. בשנה וחצי הראשונות של המלחמה, המטוס היה בהחלט הלוחם הסובייטי הטוב ביותר. זה שונה עיצוב פשוט, בעלות נמוכה, קלות תפעול, פרמטרים ביצועים טובים נשק רב עוצמה. ההפקה הגיעה לשיא בשנת 1942, מתוכם 3.5 אלף מטוסים יוצרו.

הפקה הושלמה בקיץ 1944, ואת המבצע נמשך עד סוף מלחמת העולם השני.

יאק-1B

בקיץ 1942 הושק ייצור של שינוי הלוחם הראשון, קבל מדד "1B". מתוך הגרסה הבסיסית, יש לו מנוע חזק יותר של המותג M-105PF. עם פייטר מנועה החדש מואצת כמעט עד 600 ק"מ / שעה ו יוכל לבצע תפנית ב 19 שניות. בנוסף, הזרועות של המטוס גם קבלו כמה שינויים. חמוש בשני מעגלים 20 מילימטר תותח ShVAK ו UB מקלעים 12.7 מ"מ.

הגרסה המשודרגת של המטוס הייתה ההזדמנות להתעמת עם השינויים האחרונים מספק של הקרב הגרמני Me-109. בקרב על המישור האופקי אויב מעולה מועצות, ואנכי - קצת נח ממנו. בנוסף לשיפורים אלה, המטוס קבל פנס חדש, מספק תצוגה טובה של החלק האחורי של האונה ואת הזכוכית המשוריינת הקדמית.

יאק-1M

בחודש נובמבר 1942, יאקובלב תחילת העבודה על היצירה מכונה בוודאי להילחם עם כל סוגי לוחמים גרמנים. מתוך שיקולים אלה, את העיצוב המקורי של יק-1 היה נתון בשינוי רציני. העותק הראשון של היק-1M נבנה ב -15 בפברואר 1943. ממודל ייצור זה שונה במתוכנת מצומצמת בעיקר (9.2 מ ') ואת השטח של הזרוע (14,83m). באמצעות שורה של צעדים מבניים (צמצום מספר מיכלי דלק, הקטנת שטח של זנב, וכו ') במשקל המטוס בטיסה הופחת 230 ק"ג. יתר על כן, על ידי העברת מצנן השמן, שיפור צורות חיצוניות צינורות פליטת פרט היישום vodoradiatora לכל צילינדר של המנוע, מטוס התנגדות אווירודינמי פוחתת משמעותית, ואת המהירות מוגברת. הודות שינויי עיצוב הרבים למודל המטוסים יותר כמו היק-3 (סדרת המטוס הבאה), ולא הגרסה הבסיסית שלה.

עיצוב

יאק-1 נבנה על ידי התצורה האווירודינמית נורמלי מיוצג כנף עם המרכב למחצה קוֹנכִי ונמוך הסדר הכנף. כן הנחיתה בחזרה לתוך הרצפה.

מבנה היה מעורב, כביכול אלמנטים של מתכת, עץ ובד. מסגרת מרכב כדור נבנתה צינורות פלדה מרותכים יחדיו כמקשה אחת עם מסגרת המנוע. המרכיבים העיקריים שלו הם 4 מסגרות עשרות ערובה להתנצח. בין שתי המסגרות הראשונות ממוקמות תא טייס. הנה הצמתים חיבור של גוף המטוס והכנפיים. מסגרת חופה היא מולחמת לקורות העליונות.

חזית החלק של המטוס עטוף duralumin, ובחזרה - בד. בחרטום של מכסה המנוע ממוקם כי השינוי הראשון יש "זימים" צד הינע טיהור.

בחלקו האחורי של הלוחמים על המרכב, העליון והתחתון הם רכובים החרטום כדי לשפר פרמטרים האווירודינמי שלה. ממעטה העליון המשופע הפך מאפיין את המראה החיצוני של היק-1. בגרסאות הבאות של עיבדה שלה, כדי לשפר בחצי הכדור האחורי טייס הנראות.

כנפי לוחם טרפז היו מעץ. מסגרת כוח זרוע כללה שני להתנצח ומערכת צלעות עם stringers.

כנפיים בקליט נתונים בשרוול דיקט ובד. מסגרות ailerons, דשים, מעטפת הנסע וכנפי מגינים היו עשויות duralumin. Empennage של המטוס היה גם מבנה מעורב: השדרית המייצבת מעץ, מעליות וסיבוב - מן duralumin.

הבקתה היא פרספקס פנס סגורה, לממוצע של אשר מוסט ידי Polozkov מיוחדת לפני. במושב הטייס היה מוגן bronespinkoy 9 מילימטר. המושב היה בקערה למשך מצנח. השינויים האחרונים של הדגמים צוידו במערכת מנורה פריקה חירום המאפשרת לטייס לעזוב את מכונת הלחימה במהירות.

לוחם היה הנסע נשלף, אשר מסתמך על שתי רגליים גלגל זנב אחד. המארז צויד ריפוד שמן-אוויר ובלמי תוף האוויר. המארז נוקה באמצעות מערכת פנאומטית. נישה בה היא ממוקמת, במהלך הטיסה נסגרה על ידי שני מגינים. מלבד המארז הרגיל על המטוס ניתן לשים הנסע סקי.

ציוד

המכונית נותחה המנוע M-105P עם קירור מים. בגרסאות מאוחר, זה היה שונה ל מנועים חזקים יותר M-105Pa ו- M-105PF. המטוס היה מצויד במדחף שלושה להבים עם מגרש משתנה. זה סוגר בקלות מול נשלף לבשל יעיל. המנוע נשלט באמצעות כבלים. החל מנועה המיוצרת על ידי אוויר דחוס.

מערכת דלק כללה ארבעה טנקים, קיבולת הכוללת 408 ליטר. כולם הונחו כנפי המכונית. דלק אספקה פורסמה משאבת דלק מונעת על ידי המנוע העיקרי. מערכת השמן יש מיכל 37 ליטר. רדיאטור קירור הוצב במנהרה מיוחדת תחת יחידת לוחם בכוח.

קוקפיט צויד מד גובה, מד מהירות, מחוון שמירת לחץ, מד בתורו, חיישן טמפרטורת נוזל הקירור והשעון ABP. ציוד רדיו, המכונה מצויד במקלט "בייבי," משדר "נשר" ו radiopolukompasom.

נשק

בתור חימוש מטוסים אלכסנדרה Yakovleva קיבל 20 מילימטר תותח ShVAK וזוג ShKAS מקלעים 7.92 מילימטר. האקדח היה רכוב בהתמוטטות מנוע. היא פרצה החוצה דרך פירית החלולה של הבורג ואת ציוד השרוול. מקלעים הוצבו מעל המנוע, בכל צד של המטוס. האפשרות של כדורים נופלים בתוך הבורג מוגר דרך השימוש לסנכרן. תותח ומקלעים יכולים להיות מוחדרים באופן ידני ובאופן באמצעות מפעיל פנאומטי. אקדח ותחמושת מורכב סיבובי תבערת חודרי שריון, חבלה, נותב ו תצפית.

פעולת לחימה

בתחילת מטוס קרב חד מנועי מלחמת העולם השני היק-1 היה הלוחם הטוב ביותר של הצבא האדום. הבעיה העיקרית הקשורה לפעולת המטוס - שלה מפותחת מצד אנשים. המכונית הייתה חדשה הופיעה בחלקים בתוך מספר חודשים לפני תחילת המבצע. הטייסים נאלצו ללמוד מחדש ישירות במהלך הקרבות.

המטוס היה קל לתפעול "ידידותי" לטייסים. למי הצליח לעוף על I-16, מושבים על היק-1, זה היה אירוע אמיתי. טייסי ניסוי, לאחר הטיסה הראשונה, כתבו למסקנת המכונית זמינה עבור הטייס עם כישורים מתחת לממוצע. עם זאת, זה דבר אחד להעלות לוחם באוויר והניח אותה על הקרקע, והשני - להתעמת אחד מטובי הלוחמים של מלחמת העולם השנייה, גרמני BF-109. המודל הראשון היק-1 היה כבד באופן משמעותי מאשר מטוס אויב ויש פחות נעה רב עצמה. בגלל זה, הם איבדו את יריב מהירות וקצב הטיפוס. בנוסף, הלוחם הסובייטי הראשון היה מספר מחלות "ילדות", הגורם אשר היה החיפזון הייצור.

הבעיה הטכנית העיקרית של היק-1:

1. התחממות מים ושמנים, עם מנוע של חשמל בשעות שיא הצריכה. שמן התזות באמצעות חותמות רעות. שמן לא מרכב וזורה בלבד, אלא גם להכתים את החופה, סוגר את סקירת הטייס. בנוסף, בשל מנוע דליפת הנפט יכול לחמם יותר מדי, כך שהטייס נאלץ להאט כדי לקרר. בתנאי לחימה, זה יכול להוביל לתוצאות הרות אסון.
2. התפתחות לא אחידה של מכלי דלק שונים.
3. דליפה של מערכת פנאומטית.
4. שיבוש וחגורות אקדח ישורת מחסנית.
5. Samovyvorachivanie ברגים בשל רעידות מוגזמות.
6. עד 1942, המטוס לא היה מצויד במכשיר קשר.

במשך הזמן, הלוחם איבד את הבעיות הנ"ל, אבל הרבה טייסים בשביל זה היה צריך לשלם על כך בחייהם. מדברים בכנות, יאק-1, סקירת שאנו מחזיקים, הודה ברחבי לוחמים גרמנים המלחמה, ועל גרסה מתקדמת יותר של המטוס יכול לחרוג יריבים. כאן יש צורך להבין כי התוצאה של קרב אוויר לעתים קרובות אינה תלויה במאפיינים של המטוס, וכן על המיומנויות של טייסי חישוב נאות של כוחות. בתחילת המלחמה, טייסים סובייטיים היו בעיות גדולות, אבל לאורך זמן הם מתנסים ולממש את מלוא הפוטנציאל שלהם.

בסכסוכים כאלה בקנה מידה גדולה, מלחמת העולם השנייה, יש צורך לשקול עוד דבר אחד - את היכולת לפצות במהירות על אובדן הציוד וכוח האדם חשוב יותר מאשר שלמות טכנית של טכניקה. מבחינה זו, ברית המועצות הייתה עליונות מוחלטת. הרבה יותר רווחי ישנם מאה טייסי קרב זול ופשוט יותר לוחם עשרות אסי משאב.

היתרונות של יאק-1 ניתן לייחס followingManufacture:

1. הפשטות היחסית והעלות נמוכה;
2. עמידת בסיס טכנולוגי, אשר באותה תקופת דיבוק ברית המועצות.
3. פרמטרים טכניים טיסה קביל.
4. קל לתפעול גישת הטייסים המאומנים תכנית מואצת.
5. משאב מודרניזציה גדול.
6. פשטות תחזוקה.
7. מסלול רחב, המאפשר להשתמש בשדות תעופה לא סלולים.

פרמטרים

מאפיינים טכניים עיקריים של FC-1:

1. מוטת כנפיים - 10 מטר.
2. גובה - 1.7 מ '.
3. אורך - 8.48 מ '.
4. פינת כנף - 17,15 מ ^'2.
5. ההמראה משקל - 2700 ק"ג.
6. כוח מנוע - L 1180. א.
7. מהירות מקסימלית - 592 ק"מ / שעה.
8. מגוון מעשי - 850 מ '.
9. תקרה מעשית - 10,000 מ '.
10. טפס - 926 מ '/ דקה.
11. צוות - האדם 1.