כוונון של מערכת למצות את המכונית

בעולם המכוניות המודרני, מערכת הפליטה מבצעת לא רק את הפונקציה של הסרת גז פליטה, אלא גם מרכיב אינטגרלי של כוונון. רבים משלימים את המערכת הזו במו ידיהם. חלק מבקשים עזרה על SRT. במאמר של היום, נשקול מה ניואנסים יש לשים לב על ידי כוונון מערכת הפליטה.

התקן

ראשית, בואו נסתכל על מה המערכת מורכבת:

• סעפת פליטה.
• Gofra, ספיגת רטט (לא מותקן על כל המכוניות).
• מהוד.
• הצעיף.
• חיבור צינורות.
• אלמנטים של מחברים (רצועות גומי, קרסים).
• אלמנטים איטום (אטם עמיד בחום).

מחליף סעפת

עדיף לחדד את מערכת המצות מן האספן. זה דרך זה כי גזים לעבור בפעם הראשונה לאחר ששוחרר מן צילינדרים. באנשים הפשוטים אלמנט זה נקרא "עכביש" (עבור צורה אופיינית של בנייה). זה יכול להיות משני סוגים:

• הארוך.
• קצר.

במקרה הראשון, ערכת הצינור בנויה על פי הנוסחה 4-2-1. כוונון מערכת הפליטה "פריורה" מלווה בהתקנת "עכביש" קצר עם הנוסחה 4-1. מה זה עידון לספק? בשל הגיאומטריה המורכבת יותר, דפוס הפרשות הגז משתנה. עיסוק מראה כי לאחר התקנת עכביש קצר, הכוח עולה ב -7 אחוזים. אבל ראוי לציין כי עלייה זו בולטת רק על מחזור של מעל 6000. בטווחים הנמוכים יותר, מומנט המכונית קרוב למפעל המפעל.

הגדלת קוטר הצינורות

עם הגדלת כוח, כמות הגז הפליטה גם עולה. אם יש לך מנוע טורבו על מפלט המפעל (אשר היה מתוכנן בדרך כלל עבור מנוע אטמוספרי), לא תוכל להבחין עלייה ניכרת של כוח, כמו היחידה "יחנק" עם גזים משלה. בשל הקוטר הקטן של הצינורות, הם אינם מסוגלים לצאת באותה מהירות כמו צריכת האוויר לתוך סעפת. אם טורבינה מותקנת על המנוע הסטנדרטי (או אפילו מדחס מונע מהחגורה ארכובה), כדאי לבצע כוונון של מערכת הפליטה. "שברולט קרוז" אינו יוצא מן הכלל. לשם השוואה, אתה יכול לקחת את הפרמטרים המפעל של גודל צינור על מכוניות של אותו מודל עם מנוע טורבו וללא. במקרה הראשון, הקוטר יהיה הרבה יותר גדול. כאשר כוונון מערכת הפליטה, כדאי לזכור כי גדול יותר את הקוטר של הצינור, התחתון ההתנגדות שלה לזרום.

[No translation]

באנשים הפשוטים זה נקרא "פשוט". זהו הכוונון הפופולרי ביותר של מערכת הפליטה. אתה יכול לעשות את זה בעצמך. המהות של חידוד הוא פשוט - כדי להגדיל את קוטר המפלט בסוף, ובכך להגדיל את "טיהור" של גזים. עכשיו יש הרבה משתיקי ספורט של קטרים וצורות שונות. ביסודו של דבר, הם עשויים נירוסטה יש לסיים כרום. שלא כמו משתיקי קול רגילים, לאלה יש רק תאים נפרדים ויש גז משוחרר ישירות. לאור זאת, ההתנגדות יורדת. אבל בגלל חוסר המצלמות, רטט קול לא נלכדו. לכן, לא משנה כמה שקט הפשטות היא, זה יהיה בסדר גודל בקול רם יותר משתיק קול רגיל. אגב, כדי להפחית את הקול של פליטה, ספורט משתיקים משמש צמר זכוכית. הוא ממלא את החלל בין הצינור הפנימי מחורר לבין דיור חלד. בעת בחירת זה שווה לשקול את הנקודה הזו.

ג'יפים

לפעמים זה מיוצר על "Niva" כוונון מערכת הפליטה. כמובן, זה חסר טעם לשים זרם ישר כאן. אבל אם זה מנוע 16-שסתום, אתה יכול לשים את VAZ אספן 4-1. בנוסף, הצינורות ממוחזרים. צוות האתר, לשים את האלמנטים של נירוסטה. לפי אותו עיקרון, מערכת פליטה של פטריוט UAZ ניתן לכוונן. מה עושה את ההתקנה של צינורות נירוסטה? מערכת פליטה כזו לא תהיה קורוזיה. וכפי שאנו יודעים, רכבי שטח הם לעתים קרובות בשימוש בסביבה אגרסיבית. ב לטבול הראשון בפורד, חלץ למצות את המפעל. לפיכך, צינורות לשרוף את שנה לאחר הניתוח.

ההתקנה של מוצרים נירוסטה - לא כוונון אסתטי, אבל עידוד כפוי. כפי שמראה בפועל, פליטה כזו משרתת יותר מ -10 שנים. כמה לחזק את העיצוב של צעיף - זה לעתים קרובות נשבר offroad. אבל הפתרון הנכון ביותר הוא להתקין את הרכיב של הרכב העליון. במקרה זה, הצינור לא יחווה עומסים גבוהים, זעזועים ועיוותים.

הסרת זרזים

זוהי דרך נוספת לחדד את מערכת הפליטה. ו זרזים מוסרים על ידי אנשים רחוקים motorsport ומי להשתמש במכונית לשימוש יומיומי. קטליסטים יש רכוש להיות סתומים. הם משרתים עד 100-150 אלף ק"מ. נראה כי כדאי להחליף אותו עם אחד חדש? אבל המחיר של הזרז הוא מ 40,000 רובל. ואת ההליך להסרתו - עד 15. האם המכשיר יהיה ללא ידיים אחרי זה? ביקורות לומר כי המכונית תהיה מפעל, שקט פליטה. ולכן המכונית לא מבלה הרבה דלק לאחר הסרת הזרז, הם עוסקים reflashing המחשב. כמו כן, פעולה זו משתיק את "צ'ק Engin" המנורה על לוח המכשיר. יש לציין צמיחה ניכרת בדינמיקה. אחרי הכל, לאחר הסרת זרז סתום, הגזים ישוחררו בחופשיות בחוץ. אם זה כוונון מערכת הפליטה של הסולר, ולאחר מכן את הסרת מסנן חלקיקים מבוצעת . מחיר ההליך הוא זהה במקרה של מכוניות בנזין.

שגיאות בכוונון

ביצוע חידוד של מערכת הפליטה יש צורך להבין כי כוונון זה הוא רק תוספת הבסיסית (כלומר, על מנוע הספורט). אין טעם לבצע התקנה ישירה של זרימה על כלי רכב עם מנוע רגיל. כבר מן המפעל, מערכת פליטה מיועד נפח של פליטת גז המיוצר על ידי מנוע זה. לכן, כדי להגדיל את "טיהור" ולהפחית את ההתנגדות סביר רק לאחר התקנת הטורבינה או מדחס. הרכבה של משתיק ספורט על מנוע רגיל מגדיל באופן משמעותי את עוצמת הפליטה. במרחקים ארוכים נהגים ונוסעים יש כאב ראש חזק, יש צלצול פראי זמזום באוזניים.

תוצאות

אז, גילינו איך כוונון מערכת הפליטה נעשה. השיפורים שימושיים באמת (עבור מכוניות המפעל, אשר לא היו כפופים לשינויים), אנו יכולים לציין:

• הסרת הזרז ואחריו פירסינג.
• הסר מסנן חלקיקים.
• החלפת צינורות פלדה עם נירוסטה.

חידוד נוסף הוא העברה של צעיף למקום סופר (על הגג - עבור מכוניות מחוץ לכביש, או באגף הקדמי - עבור מכוניות ספורט המשמשים מירוץ גרור או מירוצים טבעת). התקנה של עכביש קצר רלוונטי רק אם יש מנוע במהירות גבוהה. באשר זרימה ישירה, התקנת אותו על מנוע רגיל הוא יותר חסר משמעות. כל חידוד עם מערכת הפליטה צריך להתחיל רק לאחר הכנת המנוע עצמו. רק בדרך זו אתה יכול להשיג את התוצאה הרצויה.