האסון על אגם קונסטנץ: הגורמים, החקירה, מניין ההרוגים

זה היה מעל 13 שנים מאז אותו יום בלתי נשכח כאשר השמים מעל גרמניה מתמודדים שני מטוסים - רוסי TU-154 נוסעים ומטען בלגיים "בואינג-757". הקורבנות של אסון נורא זה הפך 71 אנשים, רובם - הילדים.

אירועים שקדמו לטיסה

באותו לילה גורלי של 1 עד 2 ביולי 2002, כאשר ההתרסקות התרחשה על אגם קונסטנץ, על הלוח מטוס נוסעים רוסי ט"ו-154 של חברת "חברות התעופה בשקיר", היו 67 נוסעים, ובהם 52 ילדים ו 12 אנשי צוות. החלק העיקרי מורכב סטודנטים מוכשרים מכל ובשקיריה, מי טס לספרד לחופשה. היתרים ניתנו אונסק"ו הרפובליקה לענייני ועדת כפרס על ביצועים גבוהים בלימודים. ואכן, בקבוצה זו, כל הילדים היו כמו הבחירה: אמנים, משוררים, ספורטאים.

כפי שהתברר, הילדים בבית הספר האופים לא צריכים להיות בשמים באותו הלילה גורלי. רק בטעות בליווי מבוגר, שהביא קבוצת ילדים בשקיר לשדה התעופה שרמטייבו, ולא לספק להם דומודדובו, הם איחרו ערב מטוסו, עף לברצלונה.

סדרת תאונות

כמעט כל הילדים לצאת לחופשה בחו"ל, היו ממשפחות של הורים בכירים. לדוגמא, 15 בן Laysan Gimaeva הייתה בתו של ראש הממשל הנשיאותי של הרפובליקה שבקיר. אם אלו היו הילדים של משפחות רגילות, הם היו פשוט חוזרים הביתה, אפילו כועסים, אבל בחיים, ואת התרסקות מטוס מעל האגם קונסטנץ לא הייתה קורית.

אבל הורי השפעה של תלמידים החליטו לשלוח אותם למוסקבה, אחד המטוסים השייכים "חברות תעופה שבקיר", אשר לאחר מכן היה מספר טיסת שכר 2937 כדי לקחת אותם לספרד. הצוות בראשותו של אלכסנדר גרוס, שטס כבר לברצלונה כמה פעמים והוא ידע את המסלול היטב.

והנה הוא מקרה אחר - לאחר שהילדים עלו על המטוס, התברר כי היו עדיין כמה מושבים ריקים. ואז הוחלט ליישם כרטיסים נוספים הללו. היו רק שבע. ארבעה מהם הלכו Shislovskih המשפחה מבלרוס, שהוא גם מאוחר מטוסו, ושלושה - סבטלנה Kaloeva מצפון אוסטיה, עפו עם שני ילדים (בנו הבכור של עצמות בן 4 דיאנה) לבעלה, ויטלי, שעבדה בספרד תחת חוזה. פעם הייתה תאונה על אגם קונסטנץ, אפילו את שמות הנוסעים האקראיים אלה לא היו ידועים מייד.

לפני אסון

באותו הלילה ביולי הוא המטוסים היו בשמיים מעל גרמניה, אך למרות זאת, הנהלת התנועה אווירית בזמן זה הועבר לחברה השויצרית "Skyguide", הממוקמת בציריך. במרכז זה, כרגיל בלילה, נשאר לעבוד רק שלושה אנשים: שני ועוזר מנהל. עם זאת, רגע לפני ההתנגשות אחד הקצינים במשמרת הלך ההפסקה במסוף היה רק פיטר נילסן, אשר נאלץ לצפות בו זמנית לשני המסופים. כאשר המנהל הבחין כי שני מטוסים הנמצאים באותו tier 36 אלף. Feet, החלו להתכנס, שנשארנו עניין של שניות לפני ההתרסקות. התנגשות באוויר אוברלינגן הייתה כמעט בלתי נמנעת.

צוותי חוסר עקביות

קורסים של מטוסים, עף לכיוון אחד את השני, היו כרוכים לחצות. מנהל ניסה לתקן את המצב ונתן את הפקודה הצוות של הספינה הרוסית לרדת. אני חייב לומר שעד הפעם הטייסים ט"ו-154 הבחינו אחר סירה מתקרבת אליו בצד השמאל. הם היו מוכנים לבצע תמרון שיאפשר המטוס לפזר בבטחה.

מיד לאחר פקודות הבקר בתא הטייס של אזהרה אוטומטית בחיים טייסים רוסים על מפגשים מסוכנים (ה TCA), אשר דיווחו על צורך לצבור גובה במהירות. ובאותו הזמן על לוח "בואינג" התקבל באותן הוראות מהמערכת הזהה, אך רק על הירידה. טייס המשנה של ט"ו-154 משך את תשומת הלב של שאר צוות על פקודות התאמה ועל ה TCA יומנאי, אך נאמר לו כי הם יבצעו את הצו, צלצול מן הקרקע. לכן אף אחד לא אישר את קבלת הזמנות למוקדן, אם כי הסירה והחל לרדת. לאחר שניות ספורות מצוות הקרקע חזרו. בשלב זה, זה מיד אישר.

טעות קטלנית

כפי מאוחר יגרום, התנגשות מעל האגם קונסטנץ נבעה פקודות בטרם עת הגישו מפי מנהל החברה "Skyguide" פיטר נילסן. בטעות, הוא הודיע צוות של המידע שגוי מטוסים הרוסים על הספינה האחרת, אשר לכאורה היא זכותם.

לאחר מכן, פענוח נתוני הקופסה השחור הראו כי הטייסים הוטעו על ידי הודעה זו, כנראה, החליטו כי בא לטוס במטוס אחר, אשר מערכת ה TCA, מכל סיבה שהיא, לא מצאתי. עדיין לא ברור מדוע אף אחד הטייסים אינם מיודעים לגבי הסכסוך הזה יומנאי צוות במשמרת.

האסון על אגם קונסטנץ

יחד עם המטוס הרוסי היה למטה "757", שאנשי צוותה ביצע הוראות TCA. תמרון זה, הם מיד דיווחו על הקרקע, אך מנהל פיטר נילסן לא שמע אותו, בגלל הקישור הגיע לספינה אחרת על תדר שונה.

ברגעים האחרונים לפני ההתרסקות, הוא לצוות ככל שיכלו, מנסה למנוע התכנסות מסוכנת, דחיית הגה עד הסוף, אבל כמו שאתה יודע, כל המאמצים היו לשווא. ט"ו-154 התנגש עם "בואינג-757" כמעט בזווית ישרה. המטוס, השייך לחברת ספנות DHL, המייצב האנכי שלו מכה חזקה על גוף המטוס הרוסי למה הוא התמוטט באוויר. שברי שלה נפל בקרבת העיירה הגרמנית של אוברלינגן, ליד אגם קונסטנץ (באדן-וירטמברג). בואינג, בתורו, משוללי המייצב ואיבד שליטה, התרסק. אסון נורא על האגם קונסטנץ שגבה את חייהם של שני אנשי צוות של מטוס וכל נוסעיהן על ט"ו-154.

חקירת האירוע

על פי תוצאות החקירה התרסקות נעשתה, אשר תופסת ועדה מיוחדת בלשכה הפדרלית הגרמנית (BFU). ממצאיה פורסמו מאוחר יותר משנתיים. דו"ח הוועדה קובע שתי סיבות אשר ההתנגשות אירעה:

1. בקר תנועה אווירית בזמן לא יכל לספק הפרדה נאותה בין שני מטוסי נוסעים. כדי לצמצם את ההוראה ניתנה הטייסים של הצוות של ט"ו-154 מאוחר יותר.
2. צוות של המטוס הרוסי המשיך לרדת, למרות ההמלצות של טיפוס TCA.

מסקנות המומחים

הדו"ח גם היו טעויות רבות שנעשו על ידי הנהגת במרכז ציריך ואת ICAO (הארגון הבינלאומי לתעופה אזרחית). לפיכך, הבעלים של החברה השויצרית "Skyguide" במשך שנים רבות מותרים כזה עבודת סדר לפקחי-טיס בקרת אוויר תנועה יכול רק אדם אחד, בעוד שאר חברי צוות-זוגו דאז. התרסקות מטוס מעל האגם קונסטנץ (2002) הבהירה כי מספר כה גדול של אנשים לא היה מספיק. בנוסף, הציוד היה אמור להניע את המנהל על מטוסי התקרבות אפשריים באותו הלילה מנותק בשל עבודות תחזוקה.

באשר לטלפונים, הם גם לא עבדו. זה בגלל זה פיטר נילסן לא יכול בזמן הנכון כדי לעבור בשדה התעופה, הממוקם Friedrichshafen (עיירה קטנה הממוקמת בצפון אגם קונסטנץ), על מנת לעבור שם המשלחים שומרים המגיעים באיחור של המטוס, אשר השעונים השוויצרי על הטרמינל השני . בנוסף, בשל היעדר דיילות טלפון בקרלסרוהה, הרבה יותר מוקדם הבחין המפגש הקרוב באוויר, היו לנו שום הזדמנות כדי להתריע על האסון הממשמש ובא נילסן.

הוועדה, שחקרה את ההתנגשות מעל אגם קונסטנץ, ציין כי המסמכים ICAO המסדירים את השימוש ה TCA ומוחזקות בידי צוות של ט"ו-154, היו בחלקם סותרים ולא שלמים. העובדה, מחד גיסא, ההוראה למערכת הכילה איסור חמור על ביצוע התמרונים שאינם עומדים הנחיות ה TCA, ומצד שני - זה היה נחשב עזר, ובכך ליצור את הרושם כי מנהל צוות הוא בעדיפות. מכאן אנו יכולים למסקנה הנכונה בלבד: אם לא סדרה של תאונות מוזרות טעויות קטלניות, ואז להתרסק על פני אגם קונסטנץ (2002) היה פשוט בלתי אפשרי.

תוצאות

עם נפילת המטוס , טרגדיה זה לא הסתיים. משפחות אומללות קבורות ילדיהם, וכמה משפחות אז התמוטטו, לא מסוגלים לסבול צער כזה. הוא שהפיל חללים רבים עם אסון על אגם קונסטנץ. מניין ההרוגים היה במקור כלל שמות של 19 מבוגרים ו 52 ילדים. אבל 24 בפברואר 2004 להוסיף עליו שם אחר - פיטר נילסן, באותו מנהל החברה "Skyguide", עשה סדרה של טעויות שהובילו לטרגדיה כזו בקנה מידה גדול. הוא נהרג Vitaliem Kaloevym, אשתו וילדיו שטסו הטיסה הטרגית № 2937. בית המשפט במקרה זה נמשך כמעט שנה. בסוף אוקטובר 2005 Kaloeva נמצא אשם ברצח ונידון ל -8 שנות מאסר. בהתחשב בנסיבות המקרה ועל מצב נפשי חמור של הנאשם, בית המשפט הפחית את תקופת 5 שנים ו 3 חודשים.

ליד העיירה הגרמנית של אוברלינגן על אזור אגם קונסטנץ, להגדיר אנדרטה יוצאת דופן, תזכורת לטרגדיה לפני יותר מ 10 שנים. זה נועד לשמש שרשרת שבורה אשר פנינים מפוזרות ברחבי הנתיב של נפילה פסולת שני מטוסים.