גשר רכבת: מאפיינים ומינים כלליים

לאחר הופעתו של תחבורת הרכבות היה צורך להאריך את השביל שלאורך הנהר. מאז אותה תקופה, בכל רחבי העולם החלו בנוי בצורה מאסיבית גשרים המיועד לסוג זה של תחבורה. לעתים קרובות הם הקימו כפי וכאשר אתה יוצר מחלף תחבורה בצומת המהירה. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). רכבת גשר מודרני הוא מבנה הנדסי מורכב, המאפשר רכבות כדי להתגבר על מכשולים כלשהם (למשל, נקיקים, ערוצים, תעלות, המיצרים ואפילו תשתיות עירוניות).

תחילת הבנייה ברוסיה

בשנת 1773, איוון Kulibin יצר פרויקט גשר עם קורות, וגם רבע מאה, הציע לראשונה את השימוש מבני מתכת בבניית oboktov כזה. מאוחר יותר, לאחר הופעתו של תחבורת הרכבות, רעיונות אלה יש תפקיד מאוד חשוב בהתפתחות של בניית גשר המקומית. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. גם אז, המהנדסים היו מודעים לעובדה כי לאובייקט כגון גשר הרכבת, אתה צריך לדרוש שימוש בחומרים חזקים גבוה. יתר על כן, חשוב מאוד כדי להבטיח את ההגנה של הקטרים והקרונות מן מהפסים.

במאה התשע עשרה עם בניית גשרים, מתכת, בטון מבנים מבטון מזוין יושמו, תוך תומך שלהם נבנו מאבן. הצורה ובנייה של מתקנים כאלה בעתיד השתנו פעמים רבות בקשר עם התפתחות הטכנולוגיה ואת הופעתה של פתרונות מבניים חדשים.

סוגי גשרי רכבת

נכון לעכשיו גשרי רכבת לסווג מאפיינים בסיסיים. אם אורכים פחות מ 25 מטרים, והם נחשבים קטנים, 25 עד 100 מטר - ממוצעים מ -100 עד 500 מטר - גדולים, יותר מ 500 מטרים - משלים.

בהתאם למספר מסלולים יחיד במסלול מבודד, וגשרי multipath פעמי מסלול. אגב תופס מסבי דחף מקושתים, תלוי קרן, מסגרת, בורג וסוגים בשילוב. בהתאם החומר המשמש לבנייה (התגלמות הסיווג הנפוצה ביותר) החליט להקצות מתכת, בטון, אבן, עץ וגשרים מרוכבים.

יצוין כי בבניית כל הסוגים נוטים להשתמש בשילוב של חומרים שונים. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. גשר רכבת לכביש נחשב אחת האפשרויות המעשיות ביותר בקרב עצמים כאלה. המוזרות שלה טמונה בעובדה כי היא מאפשרת לך לדלג היא בתחבורה ורכבות.

גשרי עץ

פופולרי במיוחד בהיסטוריה של בניית גשר מין זה היה בשלב הראשוני. זאת בשל המחיר הנמוך, פשטות ומהירות הבנייה. является пожароопасным объектом. עם זאת, לאורך זמן התברר כי גשר רכבת מעץ הוא אובייקט סיכון אש. אל תשכחו שבירותו ותחזוקה קשה. בהקשר זה, עם הפיתוח של טכנולוגיות בנייה למבנים כאלה הוחלפו בהדרגה על ידי האבן שלהם, מתכת ובטון "אחים". כיום, סוג זה של הבנייה כמעט לא התאמן.

גשרי אבן

רוב הקיימים כיום וגשרי האבן נבנו במאה התשע עשרה. היתרון העיקרי שלהם נחשב עמידות וחוזק. יתר על כן, הם אינם רגישים לזעזע המון מגדילים את משקל הרכבת. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. עם זאת, בניית גשרי הרכבת של אבן הוא תהליך מאוד ארוך ומייגע. הם יכולים לבנות רק עם תוחלת קצרה על קרקע מוצקה. אם יש הגנה טובה מפני לחות טיפול נאות, הם יכולים לעמוד כמה מאות שנים.

גשרי מתכת

מין זה הוא הנפוץ ביותר בעולם. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. כזה גשר רכבת הוא מבנה שבו מתכת נוצרה רק תוחלת. הם בדרך כלל מיוצרים מ ציוני פלדת פחמן או סגסוגת. הם רכובים על בטון, אבן או עמודי בטון. היתרון העיקרי של סוג זה הוא האפשרות של ייצור ממוכן תעשייה והרכבה של אלמנטים מבניים. בנוסף, תוחלת ניתן להגדיר דרך חצי או מים ומספק. החסרון היחיד הוא הרגישות של בניית מבנים כאלה אכולים.

חזקו גשרי בטון

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. גשר רכבת בטון מזוין מעל הנהר או מכשול אחר הוא מבנה שבו תוחלת חפיפה חזקה מבני בטון. האורך שלהם הוא בדרך כלל בטווח של 6 עד 16 מטרים. במקרה זה, את התוחלת השתמשה במבנה או ממיר סעיף מצולעים נפוץ. התומך בנוי בטון בטון או מחוזק.

יתרון משמעותי של זן זה נחשב פעולה לטווח ארוך, כמו גם את העלות יחסית הקטנה של תחזוקה שוטפת. באשר החסרונות, יש לציין, כי אלא אם כן את הסיכון של סתתי סדקים בשל המסה הגדולה.

גשר פינלנד

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. גשר רכבת פינלנד ברחבי נבה הוא אחד המראות הבולטים של סנט פטרסבורג. הוא אחד האובייקטים החשובים ביותר של תשתיות תחבורה הוא בין הטובים בעולם. מקורו של השם הוא בשל העובדה כי באמצעותו מחובר הרכבות של רוסיה ופינלנד. בעיקרו של דבר, את המבנה מורכב משני גשר נפרד שהן סמוכות זו לזו. האורך הכולל של 538.2 מטרים.

является разводным. גשר הרכבת פינלנד היא גשר-מתקפל. הוא נבנה בתקופה שמיום 1910 כדי 1913. העיצוב שלה הוא ארבעה מבנה מתכת מקושת עם חלק מתכווננת של המרכז. הגשר נחשב לאובייקט אסטרטגי, ולכן התנועה להולכי רגל על זה אסור. על היצירות של הפרויקט כלל מהנדסים ידועים כגון, כמו ג Krivoshein, נ Belolyubskaya ו אלכסנדרוב. יצוין כי המבנה ממלא תפקיד חשוב בכלכלה של רוסיה, בגלל המראה שלו גדל באופן משמעותי שירות רכבות במדינה שלנו עם כל מדינות סקנדינביה.