בנייה תעלה ניקרגואה. מה לוקח חלק בפרויקט ההקמה של רוסיה?

בניית תעלה ניקרגואה - מעין תחליף את נתיב המים פנמה המקשר את האוקיינוס האטלנטי והאוקיינוס השקט. הרעיון של שילוב שני מאגרי הענק הופיע במאה ה XVI, והיישום בפועל התחיל רק במאה האחרונה באזור מצר פנמה. עבור הבנייה של היצירה הצרה ביותר של קרקעות נבחרת, אשר נבנתה למעבר מים. במהלך בניית מערכת מורכבת של מנעולים, אשר הצליחה לגייס ספינות ענקיות לגובה של 26 מטרים מעל פני ים זה נוצל. בנייה תעלה ניקרגואה הושקה רשמית בדצמבר 2014, ואת התקופה של הפרויקט מוערכת בכ עשר שנים.

תעלת ניקרגואה בהיסטוריה

שיחה הפכה תחילת פרויקט הבנייה הגדולה בעולם, בתחילה התמקדה ההתחדשות של נתיב המים בשטח של ניקרגואה. יזום למניעה על ידי העובדה כי רוחב של פנמה מצר 4 פעמים פחות מאשר החלק הצפוני של Norte סן חואן דל, שבה המעבר מתוכנן מראש מאוניה אחת לאחרת מאגר ענק. אטרקטיביות של הפרויקט הייתה העובדה שום הרים סלעיים גרניט ענקי על אזור ניקרגואה. נהר סנט ג'ון, שהיה מלא בעבר שסעים בעבר משוחזרים לחלוטין על ידי האמריקאי וכבר אינו מכשול בפני ההקמה, להיפך, ליווה אותו.

האטרקטיביות הכלכלית של ערוץ

ערוץ Interoceanic בניקרגואה היה מעורר עניין במאה ה -19, כאשר המבנה הטכני שלה תואר בפירוט על ידי לואי נפוליאון. הרעיון היה לאסוף על ידי האמריקאים, אז הדפו את הצרפתי, שהיה הסמכות דרך תעלת סואץ. פרויקט צרפתי נכשל. הנה indent ושימו לב כי תוואי שני הערוץ האחרונים נחשבים, בסופו של דבר מעבר פנמה הופיעו 1914. האנלוגיה שלו - תעלת ניקרגואה והצטברה עד סוף 2014. האטרקטיביות הכלכלית של האחרון בעובדת אחיו משגשגת באופן פעיל.

מחזור גדל באופן שיטתי. הפרויקט שמטרתה לחסוך. בניית התעלה בניקרגואה, תקצר את המרחק בין המרכזים הכלכליים הרבים, בפרט, בין ניו יורק וסן פרנסיסקו, הנתיב מצטמצם על ידי 800 קילומטרים. חזרה ב 2006, אנריקה Bolaños, נשיא ניקרגואה בזמנו, המדינות הפסגה אמר כי ארצו מוכנה לפתח את הפרויקט במלואו.

הרכבת עברה

תעלת ניקרגואה גדולה במשך שנים רבות נשארה קצת יותר מסתם דיבורים. רק ב 2012, הממשלה של המדינה נוקטת צעדים מעשיים בכיוון זה. בחודש יולי 2012, נחתם חוזה לפיתוח טכני היתכנות כלכלית של בנייה עם מחיר של 720 אלף דולר. כבר בספטמבר 2012, על מזכר חתום בהונג קונג, המציין את הכדאיות של בניין והגדרת ההשלכות הכלכליות, סביבתיות וטכנולוגיות. מימון הפרויקט מתוכנן על חשבון משקיעים מכל רחבי העולם. כרגע, נותנת החסות הראשית של הרעיון נשאר סין. תעלת ניקרגואה הפכה את הבסיס ליצירת מספר עצום של מקומות עבודה, לא רק עבור תושבי המדינה, אלא גם עבור מדינות אחרות של האוכלוסייה האמריקנית המרכזית.

מה הניע את מימוש הפרויקט לפני שנים רבות?

הפעלת הבנייה לטווח ארוך של הפרויקט נבע מהצמיחה של מערכת הסחר הימי העולמי. אם אינך להרחיב את חיבורי רשת מים כבר 15 שנים מאוחר יותר יהיו בעיות עם תנועה בתעלת פנמה. מומחים לתת תחזית שעד 2030 המטענים בים יגדלו לפחות 240%. בחודש יוני 2013 ניקרגואה אימצה הצעת חוק שלפיו הזיכיון מוענק לחברה HKND קבוצה. כי היא תיישם את הרעיון בעשור הבא. מאז העברת זכות מימוש של הפרויקט סוגיות פיננסיות נפתרו לפני סוף 2014.

קשיים נתקלו

בניית התעלה בניקרגואה הושקה לאחר תיקון מספר מדהים של בעיות ולהתגבר על מכשולים רבים. לאורך כל ההיסטוריה של הפיתוח של הפרויקט נגדו היו מלחמת יח"צ פעילה על ידי אמריקה. בהחלט לומר כי הייתה הסיבה להתנהגות כזו במדינה הגדולה של כעס, הוא בעייתי, אבל ראוי לציין מספר נקודות. עליי זכיין שמועות ללא הרף. ואן Tszin הואשם אזלת ידו. כדי להפיץ מידע באופן פעיל כי בניית התעלה בניקרגואה לא תביא שום תועלת כלכלית. ברור לייצג את העובדות של הקטנת הנפח של משלוח. מלחמת יח"צ השתתפה גם ידועים ארגונים סביבתיים. אף אחד הפרובוקציות הזמן נכשל הפרויקט השיק באופן רשמי 22 בדצמבר 2014.

האינטרסים של מדינות בעולם

בנייה של תעלה חדשה בניקרגואה, בחסות בעיקר על ידי סין, כמו עבור אובייקט המדינה היא בעל חשיבות אסטרטגית. זאת בשל הצורך של אספקה גדולה של נפט וסחורות אחרות משטחה של דרום אמריקה. במהלך ההשקה ערוץ הכלכלה הסינית תהיה פריצת דרך אמיתית. עבור מדינות רבות, הפרויקט יפתח בפנינו סיכויים גדולים לפיתוח. הנשיא חזר ואמר שפרויקט התעלה החדש ניקרגואה ילווה בגידול תוצר לנפש עד הרגע שבו המדינה אינה הפכה לאחד העשיר ביותר בעולם. באשר רוסיה, ממשלתה רואה בפרויקט כנתיב חלופי מן השקט לאוקיינוס האטלנטי, אבל לא יותר.

התפקיד של רוסיה בבניית התעלה

במבט ראשון, עניין מועט רוסיה בערוץ עצמו. כפי שצוין לעיל, היא לא יותר מאשר אלטרנטיבה למדינה. מצד השני, תומכים לבניית המדינה תשחק תפקיד משמעותי בתחום המדיני. לאחר שלקח חלק ביישום רעיונות, רוסיה ומאשרת את התחייבותה עולם רב-קוטבי, שסגור בפני מונופולין ועל המוסר הכפול. בחודש נובמבר 2013, הממשלה רשמית מוזמנת רוסיה להשתתף ולהשקיע בנכסים על מנת לבנות תעלה ניקרגואה. השתתפות רוסית בפרויקט היום, לזהות בעייתית בשל חוסר המידע, אלא גם 2013, נציגי הממשלה הביעו נכונים לקבל את ההצעה והכריזו כי הם יכולים להשתלט על אספקת ציוד מתמחים, בנייה, חומרי בנייה.

בניית תעלות בין-אושיאניק בניקרגואה, כדרך סין ורוסיה מתנגדת פיתוח חלופת ארה"ב

מומחים לשקול גרסה מאוד מעניינת של הסיבה האמיתית לבניית הערוץ. מצועף, אבל תמיד נחשב מהעובדה הברורה כי ארה"ב היא זו השולטת תעלת פנמה פנמה עצם משמשת החסות שלה. השביל בין שני האוקיינוסים הגדולים נחשב אחוז מסוים של המומחים כאיחוד של רוסיה וסין על רקע הקרב הקרוב עם ארצות הברית בקשר להתפתחויות כלכליות האחרונות בעולם. יצוין כי סין הוענקה הזיכיון, לא רק על בניית התעלה, אלא גם להשתמש בו במאה השנים הבאות. נכון להיום, שהבניין לא לקחת חלק באופן רשמי הסניף הרוסי של החברה, אך המגמה היא עדיין בשלבי פיתוח. איך השתתפות מדינות מניע כזה בבנייה נכונה, לשפוט בעייתי. שברור זה רק את היתרונות הכלכליים של הפרויקט למגוון רחב של מדינות בעולם.

מחויבותה של רוסיה כדי

מחויבותה של רוסיה כלכלנים רבים להסביר לא רק את העלות הגבוהה של הפרויקט (40 מיליארד דולרים כי האוזניים על בניית תעלת פנמה). מהות השותפות כי תמיכה בארץ של ניקרגואה ולשים על רשימה של 11 מדינות הצביעו בעד עמדת רוסיה על בעיות הקשורות האו"ם משאל בחצי האי קרים. העצרת הכללית של האו"ם מאמצת החלטה בזמנו, לפיה משאל עם על שטחה של הבקרים הוכרז בלתי חוקי. על פי תוצאות ההצבעה, רק 11 מדינות תמכו פגישה, 100 הצביעו נגד ו 58 נמנעו המשאל. זה הניח את היסודות לשיתוף פעולה הדוק בין 11 המדינות שהתנגדו הרוב: בלארוס ו ארמניה, סוריה, קובה, צפון קוריאה , סודאן, זימבבווה בוליביה, ונצואלה וניקרגואה.

מהם היתרונות המתקבלים השותפות הרוסיה?

לאחר תחילת הבנייה ב -22 בדצמבר, רוסיה קבלה אישור עבור המיקום של ספינות המלחמה שלהם בתוך המים הטריטוריאליים של המדינה עם הקמת מתקנים אסטראטגי, כדי להיות מסוגל להבחין כיצד הערוץ נבנה בניקרגואה. השתתפותה של רוסיה בבניית המאה מוערכת משמעית. קיימת גרסה, לפיה סין מלאת חסות בניית תעלה חדשה בניקרגואה. המדינה מציעה בשטחה, ועל רוסיה מוטלת אך ורק עם ההגנה של פונקציית האובייקט. שופט במצב הזה בבירור אינו אפשרי, שכן אין כמעט חוסר מוחלט של מידע, ואת הכלכלה והמומחים לפוליטיקה יכולים לספק לציבור את גרסתם הבדיונית רק על מה שקורה.

בניין הציון דרך

בניית ערוץ חדש בניקרגואה תהיה עולם הפרויקט הגדול ביותר בעשורים האחרונים. מחיר העלות של רעיון זה מוערך ב -40 מיליארד $. משיקים את פרויקט לתוך פניר פעולה כבר ב 2019, ואת ההשלמה הסופית של מתוכנן מתוכנן 2039. במסגרת הבנייה מתוכננת לבנות שתי יציאות חדשניות, שדות תעופה, שמן ומבנים מסחריים אחרים. יישום הפרויקט יתרום תרומה משמעותית להתפתחות של הכלכלה העולמית, ידחוף במדינות רבות לשגשוג ולהביא יתרונות משמעותיים למ'. אבל מה לגבי תעלת פנמה? ניקרגואה מנסה ליצור עמיתו, אשר בעתיד לא יהיה שווה. אחרי כמה שנים נוכל לראות אם הרעיון הזה נכשל.