Kotelnikov גלב יבגנביץ' - הממציא של מצנח: ביוגרפיה, היסטוריה של המצאה

אחת ההמצאות הגדולות בתעופה - מצנח - הגיע בזכות הנחישות ואת המאמצים של אדם אחד בלבד - את Kotelnikov גלב-לימד מעצב. הוא לא היה רק כדי לפתור הרבה המסובך ביותר לזמנו, בעיות טכניות, אלא גם זמן רב כדי להשיג את תחילת הייצור ההמוני של חבילת החילוץ.

בשנים הראשונות

הממציא העתיד של מצנח גלב Kotelnikov נולד 18 (30) ינואר 1872 בסנט פטרסבורג. אביו היה פרופסור למתמטיקה באוניברסיטת מוסקבה. כל המשפחה הוא אוהב אמנות: מוזיקה, ציור ותיאטרון. הבית לעתים קרובות העלה הצגות חובבים. אין זה מפתיע כי הוא לא החזיק את ממציא המצנח כילד חלם הבמה.

הנער שיחק היטב על פסנתר וכלי נגינה נוספים (בללייקה, מנדולינה, כינור). במקביל, כל התשוקות הללו לא הפריעו גלב עניין רב הטכניקה. מרגע הלידה קיבל בידי הזהב, הוא כל הזמן שמשהו עושה ואיסוף (למשל, ב 13 שנים הוא הצליח לאסוף מצלמה עובדת).

קריירה

עתיד, אשר כיום בוחר ממציא המצנח ייקבע לאחר טרגדיה משפחתית. האב נפטר בטרם עת גלב ובנו נאלץ לעזוב את החלום של קונסרבטוריון. הוא הלך לבית-הספר לתותחנות קייב. הצעיר סיים בהצטיינות בשנת 1894 ובכך הפך לקצין. זאת בעקבות שלוש שנים של שירות בצבא. לאחר פרישתו, Kotelnikov הפך פקיד במחלקת הבלו המחוזית. בשנת 1899, נשא לאשה את חברתו ילדותו Yulii Volkovoy.

בשנת 1910 למשפחה עם שלושה ילדים עבר לסנט פטרסבורג. בעיר הבירה, ממציא העתיד של מצנח הפך לשחקן בבית העם האוס, לקח את העט הבמה Glebov-Kotelnikov. סנט פטרסבורג נתנה לו הזדמנויות חדשות וליישם את פוטנציאל ההמצאה. כל הגוש בשנים הקודם, המשיך בשחזור ברמה החובבנית.

מטוסי תחביב

במאה עשרים המוקדמת לפיתוח התעופה. בערים רוסיות רבות, כוללים בסנאט פטרסבורג, נערכו טיסות הפגנה, אשר האינטרס הציבורי בבירור. בכך היא התוודעה תעופה הממציאה העתיד של תרמיל המצנח גלב Kotelnikov. להיות בחיים אדישים טכניקה, הוא לא יכול היה להצית עניין המטוס.

בצירוף מקרים, Kotelnikov הפך עד בשגגה למותו של הטייס הראשון בהיסטוריה של תעופה רוסית. במהלך טייס טיסת ההדגמה Matsievich נפל מהכיסא מת, מתרסק אל הקרקע. בעקבות אותו למטה מטוס הפרימיטיבי והם יציבים.

הצורך של מצנח

האסון המעורב Matsievich היה תוצאה הגיונית של חוסר ביטחון הטיסה הראשונה של מנועי מטוסים. אם אדם נכנס אוויר, זה לשים על כף המאזניים את חייו. בעיה זו התעוררה עוד לפני המטוס. במאות ה XIX ידי בלונים דומים סבל בלתי פתורים. במקרה של אנשי אש לכודים. הם לא יכלו להשאיר את הרכב במצוקה.

דילמה זו יכולה להיפתר רק המצאת המצנח. הניסויים הראשונים בוצעו לייצור שלה במערב. עם זאת, הבעיה מבחינת מאפיינים טכניים כבר תקופה קשה מאוד בשבילה. במהלך התקדמות השנים, תעופה. חוסר היכולת לספק טייסים ערבים מצילת חיים ברצינות עכבה את הפיתוח של תעשיית האווירונאוטיקה כולו. זה הלך רק נועז נואש.

עבוד על ההמצאה

אחרי פרק טרגי של טיסות ההדגמה של גלב Kotelnikov (מי המציא את המצנח) פנה בדירתו לבית מלאכה שלמה. מעצב היה אובססיבי עם הרעיון ליצור רכב חילוץ יעזור טייסים לשרוד התרסקות מטוס. הכי המפתיע היה כי שחקן חובב נכתב לבד את הבעיה הטכנית שעליה במשך שנים רבות לשווא נלחמה מומחים רבים מרחבי העולם.

כל הניסויים ממציא מצנח Kotelnikov שנערך על חשבונו. הייתי לחוץ בכסף, לעתים קרובות היה צריך לקמץ על הפרטים. עותקים של מלאכת הישרדות ירד מ עפיפונים וסנט פטרסבורג גג. Boilermakers יש ערימה של ספרים על ההיסטוריה של הטיסה. החוויה התקיימה אחד אחרי השני. בהדרגה, הממציא הגיע בתצורה למופת של קרנות חילוץ בעתיד. זה היה אמור להיות מצנח עמיד וקל משקל. הקטן ומתפתחים, הוא תמיד יכול להיות עם האדם ולעזור את הרגע המסוכן ביותר.

בעיות טכניות

באמצעות עיצוב מצנח המושלם היה כרוך בכמה חסרונות רציניים. הראשונה היא קפיצה, אשר חיכתה הטייס במהלך גילוי כיפה. לכן גלב Kotelnikov (מי המציא את המצנח) הקדיש זמן רב בעיצוב של מערכת ההשעיה. הוא גם היה מספר פעמים לבצע שוב מצורף. אם אתה משתמש אדם מלאכת הישרדות עיצוב בסדר אקראי יכול לסובב באוויר.

ממציא מצנח תרמיל מטוסי הדגם הראשון שלו נבדק על בובות, בובות. כפי שנהג בד משי. על מנת שהחומר הזה יכול במהירות בטוחה להנמיך את האדם אל הקרקע, זה לקח לנו בערך 50 מטרים רבועים של בד. ראשית Kotelnikov מקופל מצנח לתוך הקסדה, אבל זה לא יכול להתאים משי כל כך הרבה. הממציאים צריכים לבוא עם פתרון מקורי לבעיה זו.

הרעיון של תרמיל

אולי השם של ממציא המצנח יהיה שונה אם גלב Kotelnikov לא חושב לפתור את הבעיה של קיפול המצנח עם תרמיל מיוחד. על מנת להתאים בעניינו היה לבוא עם ציור מקורי ועבודת חיתוך מורכבת. לבסוף, הממציא החל ליצור את האבטיפוס הראשון. במקרה זה אשתו סייעה לו.

בקרוב, הוא היה מוכן RC-1 (רוסית - Kotelnikovsky). בתוך התרמיל היה מדף מתכת מיוחד ושתי מעיינות סליל. Boilermakers עשה מבנה כזה שהוא יכול להיפתח בהקדם האפשרי. עבור הפיילוט הזה נחוץ רק כדי למשוך את הכבל המיוחד. מעיין בתוך כיפת התרמיל הפתוחה בסתיו הפכו חלקים.

גימור

המצנח מורכב 24 ציורים. דרך הכיפה כולה הלך במתלים, אשר חוברו רצועות התלייה. הם כבולים ווים לתחתיים, נלבש על ידי אדם. זה היה תריסר של המותניים, רצועת כתף וחזה. גם היו לולאות מסופקות על הרגליים. מכשיר מצנח מאפשר לטייס לשלוט בו במהלך הירידה אל הקרקע.

כאשר התברר כי ההמצאה תהיה פריצת דרך בתחום התעופה, Kotelnikov מודאג לגבי זכויות יוצרים. הוא לא היה פטנט, ולכן, כל זר שראה את המצנח בפעולה ולהבין את עקרונות הפעולה שלו, יכול לגנוב את הרעיון. חששות אלו הובילו גלב פאטון להעביר הבדיקות שלהם במקומות נובגורוד עיוורים כי יעצו בנו של הממציא. שלא יהיה בדק את הגרסה הסופית של רכב ההצלה החדש.

המאבק על פטנט

סיפורו המופלא של המצאת המצנח המשיך 10 אוגוסט, 1911, כאשר Kotelnikov כתב מכתב מפורט למשרד המלחמה. הוא תיאר בפרוטרוט את המאפיינים הטכניים של פריטים חדשים, והסביר את חשיבות יישומו בצבא תעופה אזרחית. ואכן, רק את מספר המטוסים גדל, והוא מאוים על ידי מותם חדש של טייסים אמיצים.

עם זאת, במכתב נייקוויסט הראשון לאיבוד. זה הפך להיות ברור כעת כי הממציא יצטרך להתמודד עם הסחבת הנוראית. הוא התחיל להציק למשרד-המלחמה ועמלות שונות. בסופו של דבר גלב E. פרצו בוועדה של ההמצאה. עם זאת, בעלי תפקידים במחלקה הזאת דחה את הרעיון של המעצב. הם סרבו להעניק פטנט, בהתחשב ההמצאה חסרת תועלת.

הכרה

אחרי הכישלון בבית Kotelnikov עשה רישום רשמי של ההמצאה שלו בצרפת. האירוע המיוחל לקח מקום 20 במרץ, 1912. אחר כך הוא הצליח לארגן מבחן כללי, אשר השתתפו טייסים ואנשים אחרים המעורבים התעופה הרוסית הצעירה. הם עברו 6 ביוני, 1912 בכפר Salyuzi ליד סנט פטרסבורג. לאחר מותו של גלב פאטון העיר הזאת הוחלפה Kotelnikovo.

בוקר יוני מול בלון טייס הציבור נדהם לחתוך בסוף הלולאה, ואת בובה שהוכשרה במיוחד החל לרדת אל הקרקע. הקהל צופה במתרחש באוויר בעזרת משקפת. אחרי כמה שניות המנגנון עבד, ובשמיים נפל כיפה פתוחה. באותו היום לא הייתה רוח, וזו סיבת הדוגמן נחת ממש על רגליו, ועמד שם במשך כמה שניות, נפל. אחרי העולם כולו מבחן הציבור הזה נודע מי ממציא מצנח תרמיל התעופה.

ייצור המוני של מצנחים

סדרת הייצור הראשון של RC-1 החל בצרפת בשנת 1913. הביקוש מצנחים עלה ב צו לאחר זמן קצר במלחמת העולם הראשונה. ערכות החילוץ הרוסיות היו נחוצות עבור טייסי מטוסים "איליה מורומץ". אז במשך שנים רבות RK-1 נשארת הכרחית בחיל האוויר הסובייטי.

כאשר הממשל הבולשביקי Kotel'nikov המשיך לעסוק שינויי ההמצאה המקורית. הוא עבד עם ז'וקובסקי, לשתף מעבדת אווירודינמי משלהם. קפיצות מנוסות עם מודלי מבחן מצנחים הפכו מחזה המוני - הם מהווים מספר עצום של צופים. בשנת 1923, חל דגם RC-2. גלב Kotelnikov וספקה להם ילקוט חצי רך. זאת בעקבות שינויים מעטים. מצנחים הפכו יותר נוחים ופרקטיים.

בד בבד עם פעילות ההמצאה שלו Kotelnikov קדיש הרבה זמן לעזור למועדון המעופף. הוא ההרצה, היה אורח רצוי בקהילת הספורט. בשעה 55 שנים של גיל בשל הממציא עצר ניסויים. כל מורשתו שנתן למדינה הסובייטית. עבור הישגים רבים נייקוויסט הוענק מסדר הכוכב האדום.

שיושבת, Kotel'nikov המשיך לחיות בעיר הבירה הצפונית. הוא כתב ספרים וספרי לימוד. כאשר פרצה מלחמת העולם השנייה, מזדקן מעט רואים גלב E., לעומת זאת, לקח חלק פעיל בארגון ההגנה האווירית של לנינגרד. חורף ורעב מצור מכה מכרעת לבריאות שלו. נייקוויסט פונה למוסקבה, שם הוא מת ב -22 בנובמבר, 1944. הממציא המפורסם נקבר בבית הקברות נובודביצ'י.