"AN-158". קצר לגרור מטוסי נוסעים "AN-158": ביקורות, תמונות

Airliner "AN-158", הנמצא מתחת לתמונה, שמייצג את אחד שינויים נוספים דגם פופולרי ומצליח "AN-148". המטרה העיקרית של מטוסים זה נחשבת הובלה אווירית של נוסע על שטחים אזוריים ומקומיים. יצוין כי בתחילה תכננו הייצור שלה תחת המותג "An-148-200". עם זאת, לאורך זמן, מפתחים, נציגי לשכת אנטונוב העיצוב ( "לשכת עיצוב אנטונוב"), שמם חידוש. מהנדס ביקורות ומומחים רבים בתחום זה מאופיין כמודל של הספינה, אשר עולה בקנה אחד באופן מלא עם דרישות מודרניות ביחס סביבה ובטיחות טיסה.

ההבדלים העיקריים מקודמו

כפי שצוין לעיל, הבסיס של הדגם החדש היה המטוס "AN-148". קודם כל, בהשוואה שינוי זה החידוש קיבלה פנים מרווח יותר. בפרט, מספר רב ככל האפשר של אנשים מועבר, בנוסף לצוות, מורכב 99 נוסעים. זו הושגה על ידי מעצבים של "הלשכה עיצוב אנטונוב" הוא בעיקר בשל עלייה (על ידי שניים וחצי מטרים) באורך של תא הנוסעים. בנוסף, מתל מטען מרווח יותר הותקן המטוס נוסע. פתרון הנדסי מפתח כבר שיפור העיצוב של הכנפיים. זה יקטין את עלויות תפעול ישירות בכ 12 אחוזים ואת צריכת דלק של המטוס - על ידי 3 אחוזים.

עיצוב

פיתוח ועיצוב של פרויקט דגם חדש של מטוס "AN-158" הושלם בשנת 2009. השתתפות פעילה בעבודה זו שקבלה יותר ממאתיים ארגונים, הממוקמים חמש עשר מדינות מרחבי העולם. אי אפשר שלא להתמקד בעובדה כשבעים אחוז מכלל החלקים המרכיבים והיחיד של מודל זה מיוצר ומסופק על ידי חברות מקומיות.

בניין ואת הבכורה הרשמית של אב הטיפוס

יצירת עותק של זמן הבכורה לקח כשנה. זה היה שינוי משמעותי קודם של שייבנה מחדש ( "AN-148"). בנאים ממש וציירו מחדש את המטוס ואת מורחבת גופו. פתרון זה אפשר להגדיר נוסף בתוך 14 מושבים יותר. באמצע ספטמבר 2009 התחלנו לעבוד על מרת האונייה הפנימית. רוב היחידות והיחידות נלקחו מהגרסה הקודמת. במקביל החידוש קיבלה מספר שיפורים וחידושים. 21 באפריל 2010 בקייב, נציגים "לשכת עיצוב אנטונוב" הראה בעיתונות מודל ניסיוני של הדגם החדש.

סדרת ייצור אשר החל במחצית השנייה של 2010 ב מפעל ייצור מטוסים "אנטונוב". העלות של יחיד מופע של מטוס כזה הוא כ שלושים מיליון דולר ארה"ב, אך יכול להשתנות בהתאם לתצורת שלה.

טיסה ראשונה

חידוש טיסת בכורה (מבחן) בצע שבוע לאחר ההגשה - 28 באפריל 2010. ספינת המריא מהשטח של שדה התעופה מפעל בקייב, לאחר שנחת בהצלחה Gostomel (באזור קייב). ואז הטייסים מעלים את המטוס לגובה שהיה 8600 מטרים. לדברי חוקרים, מודל מאופיין ביציבות גבוהה וטיפול מעולה על כל בגבהים הנבדקים. חברי צוות על התוצאות של טיסה לא עשו שום הערות.

הסמכה

בשלב של בדיקות טיסה לציות מאפייני עיצוב נתוני טיסה בפועל בתנאי הפעלה שונים נבדקים מטוסי נוסעי הכל. "AN-158" אינו יוצא דופן. הדבר אינו מפתיע, שכן תעודות הרלוונטיות שנותנות את הזכות לשימוש המסחרי של כלי טיס, ניתן להשיג רק על ידי התוצאות שלהם. בדרך כלל, בדיקות תהליך ההסמכה לוקחים בערך ארבע שנים. במקרה של המטוס הזה כי הזמן צומצם במידה ניכרת, משום שרק נבדק התכונות החדשות שאינם בהשאלה "AN-148". כתוצאה מכך, 28 בפברואר הסמכת חדשות 2011 הושלמה.

המודל מתגאה שיש תעודות ועדת תעופה מהירה של המדינות שייכות CIS, כמו גם מנהל תעופת מדינה אוקראיני תוך ציות מלא לכללים "AP-25". בנוסף, הספינה יש מסמכים שנותנים את הזכות לנצל אותו לקווי אמריקאיות ואירופיות עבור 86 נוסעים בתחבורה במרחק של 3100 ק"מ ו 99 נוסעים - במרחק של עד 2500 ק"מ. בנוסף, המכשיר מאושר בקטגורית ICAO, אשר קבלה ציון של IIIA, כלומר ההמראה והנחיתה שלו בתנאי מזג אוויר קשה. הנה, את הגובה של קבלת ההחלטות הוא בסביבות 30 מטר, ואת הנראות על המסלול של 200 מטרים.

המראה

כפי שצוין לעיל, בסיס שינוי מטוסים הפך "AN-148". דמיון קשור וחיצוני של שני הדגמים. בשל שני סעיפים נוספים הגדילו את האורך הכולל של המרכב. המלכוד הראשון באורך של מ"מ 1150 והוא מסולק בחרטום, ובאורך שני 550 מילימטרים, הוא ממש מאחורי הסעיף במרכז. כתוצאה מכך, הצללית של המטוס "AN-158" היא יותר חיננית. האורך הכולל של המטוס הוא 34.36 מטרים, ואילו הגובה של הספינה - 8.6 מטרים.

יצוין, הגרסה הבסיסית של המטוס ניתן לשדרג במגוון אפשרויות בהתאם משימות שאמורות לבצע על חשבון זה. בפרט, אפשר ליצור מודל המבוסס על תובלה צבאית, מטענים, שירות, סניטרי ושינויים אחרים של מטרה המיוחדת.

שלדה וכנפיים

חידוש המארז המחוזק אין צורך. זאת בשל העובדה כי משקל ההמראה המרבי של מטוס, לעומת הגרסה הקודמת לא השתנה. הדבר דומה המטוס "AN-148-100E" והוא 43.7 טון. במקביל יש לציין כי גידול במספר המרבי האפשרי של נוסעים בשל ההתארכות של הגוף הביא לירידה בטווח טיסה המעשית של כ 400 קילומטר.

מטוס "AN-158" שודרג באגף משמעותי. ידי התקנתו airfoils מגבלת גודל ירד מטוס צריך דלק. באשר הזנב, זה מתאפיין בעיצוב דמוי T. מוטת כנפיים היא 28.91 מטר, ושטחה - 84.32 מטרים רבועים.

מאפיינים טכניים

במסגרת תפקידו של תחנת הכוח במודל "AN-158" משתמשת בשני מנועי סילון "D-436-148", אשר נבנים כעת "סיך מוטור" ולספק המתיחה, שהינה 6730 ק"ג. פיתוח יחידות נתונים עוסקות זפורוז'יה "התקדמות" לשכה להנדסה ועיצוב. מהירות שיוט של כלי השיט הוא 820 ק"מ / שעה, בעוד המרבי - 870 ק"מ / שעה. המכונית משתמשת בממוצע של 1650 קילו של דלק לשעה. תקרת טיסה מוגדרת סביב 12 עד 500 מטרים. המרחק המקסימאלי שניתן לטוס במטוס הזה אזורי, הוא 3100 קילומטרים. רוב כלי ההמראה משקל שווה 43 700 ק"ג משקל מטען - 9800 ק"ג.

טייס

הצוות מורכב משני אנשים. תא הטייס מוגדר אוויוניקה מודרנית מורכבת, הכוללת חמישה מציג רב תכליתי מודרני עם תצוגת גביש נוזלית. הם מיועדים לשליטה כל ב- Board רכיבים ומערכות, כמו גם להציג את כל מידע הטיסה הנחוץ. כל המערכות, התחזוקה, הניהול והתפעול של הכלי מאוחד בחום תחת קודמו - המודל של "AN-148". בהקשר זה, מטוסי נוסעים נתונים (צילום הוא דוגמה טובה) דומה מאוד, לא רק כלפי חוץ אלא גם כלפי פנים. תכונה זו היא נוחה למדי, שכן אין צורך גם לאמן שינוי החדש של טייסים ואנשי הקרקע מי לבצע תחזוקה שגרתית.

יכולת מבצעית

מילות ספציפיות מגיעות מטוס "AN-158" מאפיינים של יכולותיו המבצעיות. בפרט, המכונה יכול להפוך את הנסיעה באוויר הן בשעות היום ובלילה, אפילו תנאים מטאורולוגיים קשים. זה כולל גם את תנאי דובדבן הטבעי, כאשר הטמפרטורה נמצאת צלזיוס סביב -30 מעלות. באופן כללי, המטוס מיועד בקרת טמפרטורה, אשר היא בטווח של -55 עד 45 מעלות. כדי ליישם שדות תעופה להמראה ונחיתה הגישה, אשר ממוקמים בגבהים מ -300 ל 3000 מטר מעל פני הים. האפשרות של מודלי הפעלה בתנאים כאלה שהוכחה לאחר ביצוע סדרה של בדיקות. בפרט, בחודש פברואר 2011, המכונה עשה 16 טיסות באיראן, ובנובמבר 2013 - נבדק על שדות התעופה הגבוהות בוליביה ואקוודור.

לקוחות

מטוס "AN-158" היום תופס מקום ראוי בשוק של מטוסים אזוריים. סדר המשמעותי הראשון של המודל בא פנמה בקיץ 2011. לאחר מכן יש נחתם חוזה לאספקה ואחרי השירות ומכירות עשרים מכוניות נוספות. בחודש אפריל 2013, חברת התעופה הקובנית מטוס Cubana de אוויאסיון רכש שלושה של המודל, ולאחר מכן לבצע את ההזמנה עבור שלושה עותקים נוספים. באופן כללי, מתוך כוונה לקנות יותר ממאה ספינות, "AN-158" אמר נשאים מאמריקה הלטינית, אפריקה, אסיה, כמו גם רוסיה ואוקראינה.

נכון לעכשיו, המהנדסים של לשכת עיצוב אנטונוב הוא עובד קשה כדי לשפר את רמת הנוחות עבור נוסעים ואנשי צוות. בנוסף, האפשרות ואת הסיכוי של משאיות ואפשרויות מיוחדות עבור מטוסים המסוגלים לבצע מגוון משימות של תובלה צבאית ותעופה האזרחית.