שסתום הקלה בלחץ במכונית

שסתום מעקף מסובבים על ידי גזי הפליטה אשר להירגע כשהוא עובר דרך להבי גלגל מניע. המדחף (מאיץ מסתובב) מסובב את גלגל הטורבינה, וכי תורם לחץ המאגר. הוא קובע את רמת הלחץ הסכום הכולל של עובר האוויר דרך הטורבינה.

המספר והמהירות של גזי הפליטה תלויה בתדירות הסיבוב המנועה, דהיינו המהפכות המחויבות יותר לדקה ויותר כוח, הטורבינה עוברות דרך מספר גדול יותר של גזי פליטה, בהתאמה, יוצר לחץ גדול יותר.

זרם גז הפליטה מאיץ הטורבינה צריך להיות מופחת. משמש לרוב במכוניות לנקז שסתום מעקף טורבינה פנימי, שבאמצעותו נגזרים ישירות הדיור של טורבינת גזי פליטה. אבל שסתומי לחץ רבים מוגדרים קלט, תוך החלפת חלק סעפת הפליטה או על ידי הגדרת הצינור החוצה.

בתוך שסתום המעקף יש פתח גדול דרך יציאות גזי פליטה אשר. השסתום הפנימי קיים דש מיוחד, המכסה את החור במהלך המבצע של הטורבינה (בגיוס את הלחץ הדרוש). דש זה מחובר המנוף הממוקם עם חלק חיצוני של הטורבינה. וזה קשור זרוע המפעיל, אשר הוא מכשיר פנאומטי הממיר בלחץ לתוך תנועה ליניארית עם השימוש של אביב סרעפת. מפעיל מנוף שמניע את השסתום למצב פתוח לחלוטין שלו.

סולנואיד - מכשיר מיוחד, מותקן מול המפעיל, אשר משנה את הלחץ שסופק המפעיל. עם השינוי של מחזורים עובר דרך הסליל עצמו הוא פחות או יותר אוויר. היא נשלטת על ידי מחשב אשר קורא את לחץ ביצועים ונותן פקודות כדי להגדיל או להקטין את הדחיפה באמצעות פתיחה או סגירת הברז.

המנוף עצמו מועבר מתנדנד בחופשיות בהר. אם זה לא קורה וזה לא לנוע בחופשיות, כאשר מופרד מוט השסתום, זה אומר שיש בעיה וזה דורש תיקון. לפעמים הזרוע יכולה לנוע בהתפרצויות, במיוחד כאשר מחומם. אורך מוט מפעיל שונה בהתאם לרגולציה של למידת הקרבה / פתיחות של שסתום שחרור. הידוק מוט שהסתום מקצר ומאריכת ההרפיה שלה. אם שסתום המעקף סגור יותר בחוזקה, ואת מוט קצר יותר, זה חייב להיות בלחץ גדול לפתוח מפעיל.

שסתום מעקף חיצוני הוא מכשיר נפרד המיועד לפעול באופן עצמאי של דיור הטורבינה. בדרך כלל, הם מחושבים על זרימת אוויר גדולה בהשוואה לאלה הפנימיים. רוב יש מפעיל כפול תורם הפתיחה המהירה של השסתום ובכך מתן שליטה טובה יותר של ההתרה של הטורבינה. באותו השסתום החיצוני עשויים להיות באביב שונה עם אשר תחליף יכול להינתן ברמת שמירת לחץ מינימאלית.