רוקי מנהרה - הכביש לאורך רכס הקווקז הראשי

רוקי מנהרה - זה Avtodorozhnoye מבנה שמחבר צפון ודרום אוסטיה. הוא ממוקם על מגרש של הכביש הקווקז, אשר פועל תחת ההר Sohs. אורכו למעלה משלוש וחצי קילומטרים. כיווני צפון גייט הנם בגובה של 2040 מטרים מעל פני ים, המסמנים את הגבול הדרומי עבר 2 110 מ '.

הבנייה החלה נהיגה בשנות השלושים של המאה העשרים. זה מסומן הפיצוץ החזק שלו, שהופק קילומטרים ספורים מצד הכפר העליון. המטרה העיקרית נרדף על ידי יוצרי הפרויקט "רוקי המנהרה", שפרק לשלוחות, הבאים לכיוון הים הכספי והים השחור.

כרגע, בניית משרתת את הכביש המוביל מרוסיה לעיר דרום אוסטיה. לפני עשר שנים, הוא מספק את מסלול דרך הקצר ביותר באזורי הגבול של איראן וטורקיה.

מידע היסטורי

אחרי השבתה ארוכה, אשר היה כמעט בן ארבעים שנה, הוחלט להמשיך לבנות את מנהרת רוקי. VN Nagaevskaya פעל כיזם התוכנית הכללית. הוא השתמש ציורים Rutena Glagoleva. נושא זה נידון בהרחבה את "הכלכלה המתוכננת" תקופתי, אשר הופיעו במחזור 1976.

העלות הכוללת של העבודות המתוכננות של כמעט 100 מיליון רובל. ראוי לזכור כי הנתיב המקורי צומצם באופן משמעותי. לדברי ר 'Glagoleva, מנהרת רוקי היה צריך להיות נטוע במקום שנקרא ידיים. ההבדל העיקרי של האזור הזה הוא איום מזערי של מפולות. עם זאת, הכלכלה הייתה כל כך ברורה כי המלצותיה התעלמו.

בעיות ארגוניות

בעתיד, מצבו הטכני של נסיעה דרושה של מודרניזציה העולמית. זו התאפשרה על ידי מחקר שנערך לא ביסודיות. עובדי הסניפים בלנינגרד הקווקז Giprotrans התלוננו על המורכבות של המאפיינים הקלים של האזור. הכביש התפתל דרך מנהרת רוקי בעומק רב, אשר גם מנעו את מהנדסי מחקר בקנה מידה גדול.

כדי למנוע את הסיכון של הקריסה באולם המרכזי, העובדים בנו עוזר. היה בשימוש רק למטרות מודיעין, ומאוחר יותר הפך מרכיב של מערכת אוורור של המבנה. הסלע העיקרי שבה רירי מנהרת - רוק קרקע.

עבודה גיאולוגית

מנהרת חדרו הראשי רכס הרי הקווקז משני צדדים. פעילות נפץ בוצעה הפורטלים הדרומיים וצפוניים. למטרות אלה, השתמשנו בשיטת novoavstriysky. זה היה מעורב באותה העת, את הציוד העדכני ביותר והיעיל. הבנייה בוצעה כמעט מסביב לשעון.

היצוא של כרייה שבצע משאית של ייצור מועצות. עבור וגימור הרי M בטון פרוסט 300 לכל משקולת חודש קלנדרי שולט עד 45 מטרים של אדמה.

מודרניזציה

מנהרה לשיקום החל לפני שבע שנים. בשנת 2010, זה התחיל השלב הראשון שלה, שבמהלכו הגלריה הטכנית עודכנה. זה הוסר לחלוטין והוחלף במסדרונות הציפוי הישנים, קווי תקשורת מודרניים מותקנים.

כדי להתגבר על 600 מטרים של ייצור, הדרושים בדיוק שלושים ימים של עבודה רצופה של שתי קבוצות. בשנת 2012, כל הפעולות המתוכננות הושלמו, ואת Pass הרוקי תחת חיבורי כביש ציבוריים זמניים, אבל רק במצב בדיקה.

השלב הבא היה לשנות את שכבת האיטום, הרחבת החתך של מעבר וגימור מבנים בחלל פנימי. נובמבר החמישי 2014 הפתיחה הרשמית של מעבר מתחת להר Sohs.