מנהרת Beskydy: תיאור, שחזור ותמונות

יש אוקראינה הכל כדי להיות כוח מוצלח. המיקום הגיאוגרפי הנוח הופך אותו באזור מעבר לכל סוגי סחורות מכיוון אסיה ורוסיה לאירופה ובחזרה. המעמד הניטראלי של המדינה במשך שנים רבות סייע למדינה להרוויח הון רק באמצעות העברת סחורות, בלי להתאמץ. הכביש הראשי המחבר בין מדינות אירופה המפותחות, סחר עם שבו רווחי ומבטיח, לעבור דרך הרי הקרפטים. עבור מדינה חיונית לקיים סעיפים אלה כבישים ומסילות ברזל במצב הטוב ביותר האפשרי עם תפוקה גבוהה. מנהרת Beskydy - באחד מקווי הרכבת החשובים ביותר - מיושנת מבחינה מוסרית, מבחינה טכנית והן מבחינה אינטלקטואלית במשך זמן רב. המצב התחיל לתקן רק ב 2013.

סקירה

מנהרת Beskydy עוברת רכס הרי הקרפטים ומחבר Beskid תחנת Skotarske. זה מתייחס הרכבת לבוב, ואורכו הוא 1750 מטרים. המנהרה הראשונה נבנתה בתקופה שבה החלק המערבי של אוקראינה של היום שייך האימפריה האוסטרו-הונגרית. ממלא מקום עכשיו מנהרה - באותו גיל כמו פרנץ יוזף הקיסר.

בנייתו בשנת 1886 הייתה בעל חשיבות רבה, ועכשיו האזור הזה הוא בעל חשיבות אסטרטגית עבור הכלכלה האוקראינית - יותר מ 60% של סחורות העוברים דרך אוקראינה למערב אירופה עוברים מנהרה Beskydy. מנהרה עתיקה נפגעה מפיצוץ שאירע נסיגת הכוחות ההונגרים במלחמת העולם השנייה, נבנה מחדש את כחותיו של מסילות ברזל ברית המועצות ופתח לתפעול ב- 1946. נכון להיום - זה הכביש האירופי בלבד, אשר יש-תנועה אחת. לעבור דרך המנהרה, עד קו הרכבת. דרך חדשה פותרת את הבעיה, ועוד כמה.

בעיה כספית

בתחילה, המנהרה הישנה רוצה לשדרג, להתרחב ולשים ציוד חדש. ספירת העלויות בין הבנייה ושיפוץ הכביש הישן הראתה כי נחת הסניף החדש תהיה מתאימה יותר. הפרויקט משתרע על פני החברה במדינה "Ukrzaliznytsia", ואת העלות הכוללת של כל העבודות של יותר מ -2 מיליארדים גריבנה, המהווה את התכנית בקנה מידה הגדולה ביותר עבור כל תקופת העצמאות אוקראינית.

מימון לקח את "הבנק האירופי לשיקום ופיתוח" (EBRD) ואת "בנק ההשקעות האירופי" (EIB). כספים שהוקצו כהלוואות חפץ תחת ערבויות מדינה. בקרה של זיכוי היא חברת הייעוץ האוסטרית 2Consulting: ללא הרשות של הנציג המוסמך של כל אגורה אחת לא ללכת. על פי הפרויקט, העומס כולו מניח מנהרה חדשה, והבניין הישן ישמש כנתיב חלופי במקרה של מצב חירום.

בניית הצדקה

המנהרה החדשה הניחה Beskydy בשלושים מטרים מן הנוכחי. זה יהיה לדלג 100 זוגות של רכבות במהלך היום, כלומר. א ייעול ושיפור של 47 פעמים, את מהירות התנועה של הרכב הוא שווה 60 ק"מ לשעה. אזור חתך המנהרה דו כיוונית, על פי הטיוטה, הוא 115 מ"ר. תקופת האחריות, על פי הערכות מומחים, יהיה בערך בן 100 שנים.

הכביש הישן הוא גרוע, ואת התחזוקה של היעילות שלה - צורך דחוף, אבל זה בעייתי. מהירות הליכה דרך הרכבת במנהרה העתיקה שוכנת 40 ק"מ לשעה, במקומות רבים, הציפוי הפנימי פגום, מים חדרו לתוך המחתרת, וזו הסיבה שיש דליפות מתמיד, ובחורף כל יום יש צורך להוציא המנהרה עד 15 טון קופא קרח על הקשתות.

העבודה מתחילה

אפשרויות חדשות נפתחות מחכות הודעות היא באירופה והן ברוסיה כמו מנהרת Beskydy חשובה מאוד עבור יחסים כלכליים בינלאומיים. בנייה החלה עם תשתית הסימנייה, מפעל קטן לייצור רשת חשמל בטון בוצע, בנוי, מעוצב בחניונים סלולים. עבור עובדים בנויים אכסניה עבור עבודת ההכנה ארך כשנה.

חפירת מנהרה מתבצעת 2 שלבים. השלב הראשון כולל את החלק העליון הרחב (kallota), שבו זמן מוגדר קבוע מן איגודי המתכת. הצעד השני הוא הסדר של החלק התחתון עם מדגם תוספות של הקרקע עד לעומק של 3 מטרים. אם המנהרה הישנה, אחת הבעיות הייתה דרך גייבל, הנקודה העליונה נופלת באמצע המנהרה, מה שהופך את החלק השני של רכבת הכביש חלפה במהירות גבוהה, לחדשה תתחיל עם הנקודה העליונה. בסופו של דבר מנהרת Beskydy תהיה רוחב של 10.5 מטרים. גובה הבניין יהיה 8.5 מטרים.

טכנולוגיה חדירה

נתיב אטם נשא שיטת חומרי נפץ עומדת המאפיינים של הרי הקרפטים, שם בניית מנהרת Beskydy. קבלן ביצוע הצו - אגודת הבנייה "Interbudmontazh". 180 אנשי מקצוע העוסקים בעבודה. מחזור חדיר יומי מורכב מהשלבים הבאים:

• חורי קידוח עבור חומרי נפץ.
• נפץ ופיצוץ Bookmark.
• אוורור.
• בחירה ומגלגלים בחזרה אבנים מלמטה.
• חיזוק לקשת של מבני פלדה.
• ממוכן מרוסס בטון.

בקשר עם הפיצוץ ליד קיים, אבל מנהרה ישנה ורעועה של פעילויות פיצוץ סלע מתבצעים במהלך "החלון" כאשר אין מעבר של רכבות. לאחר כל פיצוץ מעמד המנהרה הישן נבדק.

התקדמות העבודה

Beskydy לבניית מנהרת רכבת בספירה הכללית של 81,000 מ"ק הבטון ישמש, יותר מ 7000 טונות של מחברי מתכת. הפרויקט שילב את הבנייה של כ 50 נישות ו 12 מצלמות לאורך המתקן כולו. להבטחת פעולה תקינה, אנשי תחזוקה, ומנהרות פינוי אפשריות בין השניים הניח המסדרון הטכני. כדי לנטר את מצב מערכת מעקב שעון מנהרת לצייד שלו, להתקין את מערכת האוורור, יקיים יציבת תאורת חירום, יתחבר חיישנים לקביעת שטח ריכוז גז.

כל הפרויקט תכנן למסור ב 2016, אך על פי דיווחים בתקשורת, רק השלב הראשון של הבנייה באתר "מנהרת Beskydy" הושלמה בחודש ינואר 2016. תמונות מזירת להראות במצב הביניים של התהליך. תאריך השחרור עבר ברבעון האחרון של 2017. זאת בשל התפתחויות שוטפות באוקראינה (ATO), כאשר הבנייה למשך זמן הוקפאה בשל האיסור על רכישת חומרי נפץ מקומי. לאחר מכן הצליח להשיג אישור לרכוש בחו"ל, ולעבוד התחדשו.

תנאי עבודת מבנה

המצב בבניית מנהרה Beskydy כיום רגילה. השלב הראשון בינואר 2016 כבר הוזמן בהצלחה. העבודות מתבצעות סביב השעון. חברה "Interbudmontazh" מומחים שוקדים על הנושא במשך שלושה שבועות, ואחריו שבעה ימים הם בבית. צוות צוות ההנדסה של לבוב w / d נמצאים בבניית 3-4 ימים רצופים עבודה, שלאחריו הם צריכים להיות באותה כמות התפוקה.

על פי מבנה העובד, בחסות העבודה האירופית בקלות. עדות לכך הוא ההר והבנאים הראשיים עצמם. המקומיים קבלו את התפקיד: בפינת אוכל, חיזוק חנות לתיקון, מיני-חרושת, אשר מספקת בניית הבטון משלה. רק 80 אנשי מקצוע העובדים במנהרה. צוות שלם של 180 אנשים.

האמפייר סטייט

בנוסף המנהרה, הוא נדרש לבנות ולתקן את התשתית כולה, אשר אף אחד לא עשה במהלך שנות עצמאותה של אוקראינה. המאבק העיקרי של מימון הבנייה בעיצומה באזורים אלה של עבודה. בנוסף, החובות הכספיים, בצד האירופי כבר מלאו, והקצה כספים מבוקרים שימוש. אבל על פי תקנות בינלאומיות, הבנק העמיד 75% מעבודת התקציב הכולל, שאר המימון - עבור מוסדות אוקראיניים, והם לא ממהרים להעביר אותם, כך תאריכים להשלמה ב 2017, לא הכל נראים אמיתיים.

סטטוס מנהרת Beskydy כרגע היא על סטארט-אפ של השלב השני של בניית תקוות גדולות לסיום מהיר. הצד האוקראיני מול חברת בנייה בבירור ממלא את חובותיו מעדיפים לתת את הדקל לשיחות עם פקידי אוקראינית לשותפים האירופיים.