מי הולך לבנות גשר מעל מיצר קרץ? בניית גשרים. הגשר מעבר למצר קרץ

הנושא של בניית גשר מעל מיצרי קרץ ' הפך רלוונטי במיוחד לאחר המאורעות הפוליטיים הסוערים של המחצית הראשונה של 2014 באוקראינה, היו תוצאה של החזרת חצי האי קרים כדי הפדרציה הרוסית.

מההיסטוריה של השאלה

עצם הרעיון של הכדאיות והצורך לחבר שני חופי מיצרי גשר מרכזי קיים מאז ומעולם. זה בא לידי ביטוי בכמה מקורות היסטוריים. אבל הבנייה של גשר מעבר למצר קרץ נדחית כל זמן עתיד לא ברור בשל המורכבות הטכנית העלות הכספית של פרויקט כזה. למען הדיוק, את הצורך הדחוף היא התעוררה רק בהווה. כל השנים הקודמות להבריח אנשים ומכוניות להתמודד באופן משביע רצון Ferry קרץ לים. היא עובדת באופן קבוע עם ספטמבר 1954 עד עצם היום הזה. עשור לפני זה נבנה קטע רכבת גשר זמני דרך המצר. הוא היה בעל חשיבות אסטרטגית רבה על התנהלות הלחימה. היא נבנתה בשנות המלחמה על ידי הנדסה בצבא הסובייטי של חומרים שהוכנו על ידי הכובשים הגרמנים. בנייתו של גשר קרץ סיפקה תמיכה לוגיסטית המתקפה בקנה מידה גדול המתוכנן בצפון הקווקז.

לאחר חזרתו של חצי האי קרים

במהלך התקופה הסובייטית בהיסטוריה של בקרי הזרימה העיקרית של סחורות ונוסעות על חץ האי הועברה ברכבת הדרך המצרה פרקופ. מעבורת מעבר למצר קרץ היתה חשיבות משנית. המצב השתנה באופן קיצוני לאחר חזרת חץ האי הקרה לרוסיה. הצורך בבניית מרכזי הגשר עבר המשלב של דן לשלב ביצוע. היתה השאלה הבלתי נמנעת לגבי מי יהיה לבנות גשר מעל מיצר קרץ. הבנייה זו עבור רוסיה היא ייחודית המורכבות הטכנית שלה. ולבנות אותו חייב להיות כמה מהר וביעילות כך. על רקע אי היציבות הפוליטית באוקראינה, הגשר מעל מיצרי חשיבות המפתח רכשה עבור החיים הכלכלי כולו של חצי האי. הכלכלה של הבקרים מבוססים בעיקר על משרתי תיירים. דרך מסורתית עבורם הקשורים במעבר דרך שטחה של אוקראינה, הייתה תחת סימן שאלה גדולה.

בין הבקרים ובקווקז

אנחנו לא יכולים לומר כי הפרויקט של הגשר מעבר למצר קרץ היה המידה העולמית הראשונה בהיסטוריה של בניית גשר. על הגלובוס, אתה יכול למצוא יותר מורכב והיקף המבנים הנדסיים. אבל עם כל זה, לקחת אותו אל מעבר גשר רגיל לא יעבוד בכלל הרצון. קרצתי מייצרים - הוא לא מקום פשוט מאוד, ובסופו של הגיאולוגים הידרולוגים ותכנית. המרחק המינימלי בין שני הצדדים הוא כאן כשישה קילומטרים. בעת בחירת מפתחי פתרון הנדסי צריך לקחת בחשבון את הסיכון הסייסמי של האזור כולו, בתנאי קרח קשים המצר, זרמי ים חזקים או בפרץ תכוף. המדינה סוערת של האווירה טיפוסית באביב עבור חלק זה של האזור. הנקודה החשובה ביותר היא מעבר ללא הפרעה של כלי מן המסלול מצר הים השחור ב Azovskoe ובחזרה.

ניתוח של אפשרויות

על פי מצב העניינים באמצע יוני 2014, לא רק לא ידוע מי יהיה לבנות גשר מעל המייצר קרץ, אך אינו מוגדר הבחירה האולטימטיבית של וריאנט של הפרויקט, אשר יישם את הקבלן. כל האפשרויות הללו, ישנם כשמונה. הדרישה החשובה ביותר עבור פרויקט מדינה היא להפגיש בבנייה אזרחית אחת גשרי כביש ורכבת. המבטיחים ביותר של כל מוצג אפשרויות מסלול המעבר במיצרי הדיון צריך להכיר שני. הם יכולים להיות מתוארים בערך כמו "הצפון" ו "דרום". כמובן, פרויקטים מנותחים לא רק על פרמטרים טכניים אלא גם על ערך המימוש הצפוי.

באמצעות Zhukovka קרץ

אפשרות צפון כרוך בבניית גשר על ההתיישבות Zhukovka כלפי Chushka רוק, שבו נמל Kavkaz. במבט ראשון, אפשרות זו היא הטובה ביותר, שכן המרחק בין שני הצדדים בשלב זה מיצרי הוא מינימלי. זה פחות משישה קילומטרים. אבל בניית גשרים, מעצם הגדרתה, כרוכה אופטימיזציה של תקשורת. אבל בדרך זו היא הדרך הטובה ביותר כדי לתת שם זה בלתי אפשרי, זה לא מוביל אל החוף עצמו טריטורית קרסנודר, ואת החזירים הצמים הצרים וארוכים, מופרד הכיוונים העיקריים של למרחקים ארוכים. כדי להפוך את הפרויקט הזה כבר מוצדק, יצטרך לבנות שתי גישות ארוכות לגשר מחוף קווקזי וההון לחזק צמות מטילי רצועה צרות יציבות.

דרך טוזלה

שם גיאוגרפי זו נודעה לציבור הרחב באמצעות התקשורת. לפני כעשר שנים, סיפרו לציבור על הסכסוך הרוסי-אוקראיני מעל זרמי הים חצי מטושטשת זו, חלקת אדמה. היום, Kosa טוזלה שוב במרכז תשומת לב ציבורי באזור המבטיח ביותר, אשר ייחל בקרוב עבודה למי יהיה לבנות גשר מעל קרץ מיצר. רוב המומחים הטכניים למי להשפיע על קבלת החלטות, נוטים להעדיף את אופצית התוואי הדרומית. וזאת למרות העובדה כי האורך הכולל של הגשר במיקום זה יהיה על שנים עשר קילומטרים. למעשה, על המסלול הזה להיבנות שני גשרים - טוזלה היום היא אי, וכדי להגיע אליו מחצי האי תמן, יש צורך לבנות מעבר לגשר, רוחב פס ומפרטים טכניים אינם נחותים הליבה. ודורש כמות משמעותית של עבודה הנדסית לחיזוק איילנד טוזלה. אבל אפילו עם כל המורכבות הטכנית אפשרות נתיב דרומית בעלות מינימאלית עבור התקציב.

חלופות

כל הנדסיים אחרים מציעים אפשרויות למפתחים מופחתות בנייה בשילוב של לחיצות על אחד משני הנתיבים המתוכננים. חלקם מציעים גשר העובר במנהרה במרחק חצי. אחרים מספקים אפשרות מנהרה רק מעקה הגשר. אבל כל זה הוא הרבה יותר יקר עבור העלויות לכאורה. וזה לא מקובל מטעמי בטיחות - רַעֲשִׁיוּת של האזור יוצר איום פוטנציאלי על חייהם של אנשים אשר עשוי להיות במנהרה בזמן של הרעידות. לכן, על ידי שילוב של נסיבות גיאולוגיות וכלכליות, את הפריסה של הגשר מעבר למצר קרץ לא תכלול את סעיף המנהרה, ללא תלות באישור הגרסה הסופית של מסלול הגשר.

אודות מי יהיה לבנות גשר מעל מיצר קרץ

בחירת פרויקט הנדסי מפואר קבלן טרם יושמו. אם יש צורך לומר כי אין מחסור של מוכן להשתתף בפיתוח של התקציב? עלות הגשר מעבר למצר קרץ יכולה להיקבע רק כ. באופן רשמי בשם הדמות של 350 מיליארד רובל הוא ראשוני. הניסיון הגלובלי ורוסי הוא בבניית פרויקטים של תשתיות תחבורה גדולות עולה כי במהלך הפרויקט תוכניות תקציב נוטות לעדכון כלפי מעלה. יצוין כי, על אף העובדה כי בניית הגשר הרוסי יש את הספר ניסיון רב בתכנון והבנייה של גשרים מורכבים, עם פרויקט בסדר גודל כזה בעבר לא היו מבנים ביתיים. גשר קרץ הוא יותר מכפול הגשר הנשיאותי המפורסם על הוולגה ב אוליינובסק, באורך של 5 ק"מ 700 מטרים. וגם העיתוי של הבנייה המתוכננת שלה נוקשה דיה. נכון לעכשיו, מבנה מיוחד בתוך החברה למדינה "הכבישים הרוסים". היא מבצעת את הפונקציות של הבניין של הלקוח. הזוכה בתחרות למחקר הנדסה ופיתוח של בסיס טכני וכלכלי של החברה הכריז "Giprotransmost".

השתתפות סינית

חוויה מעשית ענק בעיצוב והקמה של פרויקטי תשתית מורכבים בעלי מבנים הנדסיים סינית. על פי האורך הכולל של המדינה הזאת היא ללא תחרות בעולם מדי שנה להכניס מבצע של גשרים וכבישים. התפרסם בכלי התקשורת דיווחים על הריבית ואת מעורבות לכאורה של הצד הסיני בבניית גשר מעל מיצר קרץ. היוזמה למשוך בוני סין הגיעה מהצד הרוסי. מידת המעורבות של הסינים בפרויקט טרם נקבעה.

זמן בנייה

עבור מימוש בקנה מידה חסר תקדים של פרוייקט רוסי ארבע שנים שוחרר. בנייתו צפויה להתחיל ב 2014 הנוכחי. הוזמן גשר מעבר למצר קרץ צריך להיות לא יאוחר במחצית השנייה של 2018. דחיית עיתוי עבודות בנייה והתקנה בהכרח להביא לעלייה משמעותית את עלות הפרויקט. בנוסף הגשר, משני צידי מיצרי יבצע כמות משמעותית של עבודה על הבנייה של דרך גישה אליו וכל מיני תשתיות הנדסיות עזרו. הכלכלה של הבקרים תלויה המזמינה בזמן של האובייקט. קרצתי מעבורת מותשת הרזרבות שלה. מי נשלחים הקר לנוח, למשך יום אחד בערך לעמוד בתור מחכה למעבורת. נסיבה זו באופן אובייקטיבי מעכבת את תנועת התיירים אל חצי האי.