מי הוא חבר צוות? הצוות של מטוס נוסעים: קומפוזיציה, צילום

צוות - מושג די נרחב. ככלל, זה כולל לא רק את צוות המתנשא לשמים, אלא גם את האנשים שאחראים לשמירה על הלוח על הקרקע. נוסעים לא רואה את העבר, ולעיתים קרובות הם אפילו לא מודעים עד כמה אנשי מקצוע רבים לעבוד על מנת לעלות בבטחה הביא אותם ליעדם.

מטוס נוסעים

ההיסטוריה של מטוסי נוסעים החלה בשנת 1913 ברוסיה. באותה שנה, בהצלחה במבחן הראשון בהיסטוריה של מטוס נוסעים האנושות "איליה מורומץ", נוצר על ידי Igorem Ivanovichem Sikorskim. המטוס יכול לשאת לא נוסעים רק, אלא גם מטען ושימש מחבל.

מאז, הרבה השתנה בתחום זה. מטוסים להסעת נוסעים, להיות תגובתי, דגמים מסוימים יכולים לכסות את המרחק של מעל 6000 ק"מ. במשך זמן, זה משנה את הרכב ואת מספר אנשי צוות.

צוות משרתי טיסה נוסע

כל צוות אשר חותר להגיע בטיסה, ניתן לחלק לשתי קבוצות עיקריות:

1. צוות "מאחורי הקלעים", הכולל מומחים טכניים על הקרקע, מנהלי הממונה על הטיסה בשדה התעופה, מנהלים ועובדים אחרים.
2. הצוות. ההרכב שלה תלוי בסוג של מטוסים. אלה כוללים את הקפטן, וטייס המשנה, דיילות מהנדס הטיסה.

הצוות מותר לטוס, חייב להיות מיומן. הכישורים של האנשים האלה ואת היכולת להגשים את דרישות הבטיחות בבירור תלויים החי הנוסע על סיפון השלווה ואיכות גבוהה של שירות בטיסה.

טיסת בטיחות בכללותו תלוי מקצועיות של כל עובד, זה ממש לא חשוב, זה עולה לאוויר או ריצה על הקרקע.

דרישות עבור צוותי הטיסה

להחליט מי הוא חבר הצוות, לשקול מקצוע ביתר פירוט.

בתקופה הסובייטית מייד לאחר הטיסה פוגשת אנשי צוות שלושה או ארבעה. היום המשימה הזאת להתמודד חברי הצוות שניים או שלושה. באמצעות פיתוח של אמצעי טכני החליף לחלוטין במקצועו הנווט של צוות אוויר. כמו כן בתאי הטייס של מטוס נוסעים מודרני אומר אין כמעט מקום מהנדס הטיסה. ככלל, הרכב הצוות מורכב רק הקפטן וטייס המשנה של הספינה, לא כולל הדיילות.

הדרישות העיקריות טייסי צבת שנקראו "פלאק". מונח זה מציין את מספר השעות בילו באוויר. ככל "פלאק", יותר מנוסה הוא נחשב. עבור הקפטן של המטוס עם מינימום עסקה תהיה משמעות 4000 שעות טיסה. במקביל על ידיו הוא בהכרח חייב להיות בעל רישיון טיס תקף. מפקד המטוס הוא אחראי בלעדי על בטחון בצד האזרחי ולקחת כל החלטות חשובות.

דרישות על לטוס בתחום התעופה האזרחית להחיל את הטייס השני. העמדה שלו נקראה גם מפקד עוזרו של צוות. במקרה של מעבר של מאמנים אותם על הלוח, זה לא יכול להיקרא טייס שיתוף. בדרך כלל וטייס משנה בתא הטייס ממוקם במושב הימני, ורב החובל - בשמאל. כל החובות בין שני אנשי המקצוע מוגדרים בבירור. כל מבצע רק חלק מהבעיה.

דיילים

הדיילים תמיד גאים תעופה אזרחית. היום הצוות כפי הצוות כולל לא רק נערות אלא גם בנים. דיילי משימות הם נרחבים:

• ניטור קבוע של התא במטרה מענה במהירות לאירועים חריגים.
• הבטחת שלומם של הנוסעים.
• פינוי התגובה בזמן חירום, כולל פאניקה על הלוח עם מערבולות חזקות, עשן, ואחרים.
• שירות לנוסע.

בהתאם לסוג של מטוסים, דייריו יכול אורכים יום ועד ארבע עשרה דיילים. שירות מנהל הוא לעתים קרובות חלק צוות של מטוס נוסעים. ההרכב שלה נקבע על ידי החקיקה, את סוג המטוס ואת דרישות חברת תעופה נוספות.

בתחרות תעופה אזרחית מודרנית קיימת בכיתה של שירותי הובלת נוסעים. אז, אין זה נדיר למצוא סיפון הברמן ושף מיומן. הם גם חלק מאנשי הצוות.

הכשרות והסבות של הצוות

ככלל, לא דורש רישיון וצוות דיילות בעולם. האם תדרוך הכשרת בטיחות חובה. הוא כולל את היכולת לשחות, להגיב במהירות חירום, אימון על תקני בטיחות. הכשרה זו מתבצעת על הקרקע במשך כמה חודשים, ואחריו בדיקה. חברות תעופה רבות נמצאות תחת פיקוח הדוק על מנת להבטיח כי הרופא בודק את בריאותם של עובדים, חברי צוות. רכב (צילום מוצג), אשר הטיס הנציבות, הקפד לכלול מומחים, בדיקות טייסי דיילות. רופאים ללא פרקטיקה זו הנציבות אינה מותרת.

עם טייסי המצב שונה. הם חייבים לעבור מחדש הסמכה שנתית, הכולל:

1. טיסת ניסוי (נכנע פעם בשנה).
2. טיסת מבחן סימולטור (שכור פעמים בשנה).
3. קורס רענון על הקרקע.

זוהי גם חובה עבור הטייסים הוא בדיקה רפואית. כך גם הדרישה חלה ומהנדסי טיסה. לאנשים מעל גיל 40 שנים של ועדה רפואית מתקיים מדי 6 חודשים למי שטרם מלאו לו 40 שנים - פעם בשנה.

שעות והצוות עבד

עבודה באוויר הוא תמיד קשור ללחץ. לכן כל מי שהם חלק מאנשי הצוות, חושפים חוסר שינה ועייפות. שאל כמה חברי צוות זמן חייבים להיות במקום העבודה מוסדר בנפרד על ידי כל חברת תעופה, אשר מבוססת על החקיקה של המדינה.

עם זאת, נשאלת השאלה חריפה. זה אינו חל על טיסות למרחקים קצרים. אבל עם הטיסה שנמשכת 10-16 שעות, הבעיה נפתרת בנפרד. כללים משותפים על שעות נורמליות של תעופה האזרחית עדיין אין.