מה יותר אמין - CVT או "מכונית"? מה ההבדל? יתרונות וחסרונות

נהיגה במכונית עם הילוכים ידניים דורשת טיפול אנשים מודרניים הם תמיד איפשהו ממהרים. תיבת הילוכים אוטומטית בתוכנית זו הוא הרבה יותר פשוט. אלקטרוניקה עצמי חושב על הנהג ולבצע את כל הפעולות הדרושות - אתה לא יכול להיות מוסחת מהכביש. אבל המכשיר של שידורים אוטומטיים הרבה יותר מסובך מאשר ההילוכים הידניים. וככל מורכבות העיצוב, האמינות שלה הנמוכה. בהיסטוריה של תעשיית הרכב יש הרבה של מערכת CVT תיבות gidrotransformatornyh נכשל עדיין הוא הבין היטב. בואו ננסה להבין מה אמין - CVT או "אוטומטי".

היסטוריה אוטומטית

זה הופיע בשנת 1903. בשנת ההילוכים האוטומטית הראשונה, אבל זה לא נעשה שימוש במכוניות, וגם בתעשיית הספינות. הממציא של העיצוב הוא Fettinger פרופסור גרמני. האיש הזה מראה ראשון והציע שידור הידרודינמית, אשר יכול לשחרר ספינות יחידות בורג והכח. כך נולד המצמד ההידראולי, המהווה צומת מאוד חשובה עבור כל תיבת הילוכים אוטומטיות.

מאוחר יותר, בשנת 1940, האמריקאים החלו להשתמש אוטומטית "GIDROMATIK" למכוניות "Oldsmobayl". אני חייב לומר כי עיצוב ההילוכים האוטומטי כמעט ולא השתנה מאז. תיבת הילוכים אוטומטית מורכב משני מכלולים עיקריים. ממיר ותיבת ההילוכים מומנט זה. הראשון מבצע פונקצית המצמד לצורך עבודתו - מיתוג חלק בלי מטומטם. תיבת ההילוכים הוא זוג ההילוכים המרושתים. זה מאפשר להשיג מנגנון מקשה אחת, קומפקטי מספיק שיש מספר שלבים.

אוטומטי: החלק הטכני

בואו לראות איך תמסורת "אוטומטי". מערכת זו עבדה למעלה ולמטה. במשך שנים רבות, עיצוב זה הובא לשלמות. באופן כללי, החלק הטכני של חוזק ואמינות מספיק שונים.

בשנת תיבות gidrotransformatornyh מומנט מיחידת הכוח מועבר אל הגלגלים המניעים דרך "בייגל".

זה חסר רשת נוקשה. מערכת זו עובדת בגלל הנפט מופץ תחת לחץ. כאשר קשה אירוסין לא, ולשבור במיוחד כלום. אבל בעיצוב הם גם פירים עם ההילוכים הפלנטרית ודיסקים המצמד. מנות הילוכים אוטומטיות מצמד להחליף את המצמד. כאשר הם דחוסים או ביטול דחיסה, להתחבר צימוד, מתאים שידור מסוים.

במכשיר ההילוכים האוטומטי יש רכיבים כגון משאבה בלחץ גבוהה ואת היחידה ההידראולית. זהו הבסיס של כל תיבת ההילוכים האוטומטיות.

מה בדרך כלל מתפרקת ההילוכים האוטומטיים

אם אתה מסתכל על הסטטיסטיקה של שידורי תקלות אוטומטיים, ניתן לראות כי רובם מתרחש בגלל תחזוקה נדחית. לא כל בעלי משנים את הנפט הפועל גם אחרי קילומטראז 'גבוה. כתוצאה מכך, סתומי יחידה הידראולית, מצנן הילוכים אוטומטי, מסננים סתומים. זה כל מוביל העובדה המשאבה לא יכולה ליצור את לחץ ההפעלה הנדרש. מסיבה זו, לגלול מצמדים, לא נכללים יותר ההעברה. ומתעוות רעידות.

משאב אוטומטי

קשה לומר כי אמין יותר - CVT או "אוטומטי". במבט ראשון נראה כי תדר, שכן יש קצת למכשיר אחר בלי ציוד הידראולי. אבל עם איכות הילוכים אוטומטיים קלסיים משאב שירות בזמן יכול להיות גדולה מאוד.

היו מקרים במקרה של החלפת שמן כל תיבת הילוכים 40,000 קילומטרים מעסיקים יותר מ 400,000 ללא בעיות תפעול. מומחים מאמינים כי "מכונה" האמין ביותר - מדובר בארבעה הילוכים יפניים ישנים.

כדי להאריך את חיי תיבת הילוכים אוטומטיים, עליך לעקוב אחר כללים מסוימים:

• שינוי שמן נדרש לבצע לפי הכללים. אם היצרן ממליץ לשנות את שמן כל 60 אלף, לא להתעלם המונח הזה. זה חל גם על תחזוקה חינם שנקרא "אוטומטי", אשר מלאות בחיים נועדו יצרנית נוזל הקירור. זה לא קורה - אתה צריך לשנות את השמן. האפשרות הטובה ביותר - זה תחליף מלא עם כביסה על דוכן העדים. זה יבטיח שידור המספק ביצועים מוצקים.
• יחד עם נוזל ATP-שינוי ואת מסנן השמן. במועד ההחלפה שלו היא מסוגלת להאריך את תיבת המשאב על ידי 20 אחוזים.
• אתה גם צריך להסיר את הרדיאטור. זה היה סמוק נשטף. ואז לנקות את החלק התחתון של הגוף של אשפה - ייתכנו נסרים, פיח ומה לא.

אגב, שבבי שנצבר על מגנטים מיוחדים. איך תופעה זו ניתן לראות בתמונה למטה.

אם אתם עוקבים כללים אלה, משאב אוטומטית יגדיל באופן משמעותי. התיבה יכולה לעבור 300 אלף ויותר. מסיבה זו, רבים בוחרים שידור זו.

"מכונית" קופסא: היתרונות והחסרונות

קחו למשל את היתרונות העיקריים של תיבת הילוכים אוטומטית:

• תהליך נהיגה עם תיבת הילוכים אוטומטיים הוא מאוד פשוט - כבר לא צריך לחשוב איך להזיז את המכונית ממקום, איך לאט לשחרר את המצמד, ההעברה מה עדיף לכלול. המחשב יעשה הכל בעצמי.
• תיבת הילוכים אוטומטיים שנבחרו גם אמינה. אם תיבת הילוכים אוטומטית טיפול איכותי מסוגלים ללכת יותר מ 300 000 ק"מ. כמו כן, יתרון נוסף - תחזוקה גבוהה. העיצוב הוא למד היטב, וכדי לתקן את תיבת ההילוכים האוטומטיות יכול להיות מספר רב של מומחים.
• שמן - גם שידור בתוספת אוטומטי. זה דורש נוזל תיבת הילוכים אוטומטי מיוחד, אבל הדרישות שהוא נמוכות בהרבה עבור CVT. ומחירו נמוך.
• ברגי הילוכים - זה גם יתרון. היום יש כבר-box רב. ישנם אפילו דגם 12-צעד. יש להם סף המהירות המרבית גבוהה יותר - מנוע לא לשאוג בהילוך רביעי. מהירות מתג בעדינות ובלי משים הנהג.
• יתרון משמעותי נוסף - הסכום הקטן של אלקטרוניקה. זו השאלה כי אמין - CVT או "אוטומטי". כן, תיבת הילוכים אוטומטית עובד בשיתוף עם המחשב, אבל האלקטרוניקה הם לא יותר מ 30% בבנייה.

כעת אנו פונים אל החסרונות:

• תיבת ההילוכים האוטומטיים לא יכול להתפאר של דינמיקה כזו, כמו CVT או "מכניקה". התיבה מאופיינת גם על ידי יעילות נמוכה. המנוע האוטומטי ויש שידור מצמד קשה - כל שנדרש על ממיר המומנט. לכן, חלק מהאנרגיה הנדרשת להעברת מומנט. בעת מעבר מתרחש רעידות מורגשות, אשר לא ניתן לומר על התדר. יתרונות וחסרונות של זה יידונו בהמשך.
• גם תיבת ההילוכים האוטומטית צריך לשפוך עוד שמן - כ 8-9 ליטר. במקביל, את CVT לא דורש יותר מ 6 ליטר. עוד שלילי - צריכת דלק מוגברת. על מכוניות עם CVT זה אותו הדבר כמו "המכניקה".

לסיכום, באמינות הגבוהה מכסה את כל החסרונות של יחידות אלה. עם שימוש נכון ושינויים נוזלים רגילים של תיבת מרחיב בקלות מעל 300,000 קילומטר, אשר אינו היריב שלה.

מהירות משתנה: היסטוריה קצרה

רבים מאמינים כי-הילוכי CVT המציאו יאוחר ההילוכים האוטומטיים. אבל זה לא המקרה. עקרון הפעולה הומצא על ידי לאונרדו דה וינצ'י ב 1490. אבל להציג את היחידה, הוא לא יכל, כי אז לא היה מנוע. ואז, על מערכת שכח ואז נזכר רק המכונות התעשייתית במאה ה -19 המוקדמות. המכוניות החלו להשתמש מהירות משתנה ב 58 ', כאשר הוברט ואן Doorne Variomatic נוצר. ואז, זה היה רכוב על כלי רכב DAF.

עיצוב ותכנון

זהו סוג של תיבת הילוכים אוטומטית. תיבה-תדר ואת "המכונית" - מה ההבדל? זהו חוסר השידור על השידור-CVT. העיצוב מורכב משתי גלגלות שעליו החגורה tensioned (עכשיו, כמובן, הוא מתכתי). קונוסים - זה לא עיצוב מקשה אחת, כמו קודם, אבל מן החצאים זזה. אם את ההובלה אינה מחובר הגלגלת, החגורה מסתובבת בקוטר הקטן החרוט. כאשר הגלגלת מוסטת, זה נוצר יחס הילוך קטן, אשר תואם את שידורי אוטומטי התחתון.

גלגלות Moving יכול להיות מאוד חלקה להקטנת יחס הילוך, כי הוא, הילוך שינוי (אם כי אין כאלה). מספרים אלה תואמים את השלבים אוטומטיים מלא. אם תבחר קופסא "מכונית" או CVT, שהאחרון הוא יעיל יותר. הנה, את היעילות המרבית, מאז מועד ההעברה - קשה.

מה מתקלקל?

העיצוב הוא מאוד מחבב שירות טוב. השמן צריך להיות שונה בכל 60-80 אלף. קילומטר. תמיד לשנות את הנוזלים. אם אינך להחליף אותו, תהיינה בעיות, ומקרי התאוששות תהיה מאוד יקרה.

בין הבעיות - סתימת משאבות יחידות ושמן הידראוליים. מסיבה זו, הצירים לא יכול לצבוט או unclamp החגורה. כתוצאה מכך, הוא נתקע. יש לכך השפעה שלילית על חייו. חומר להתבלות מהר, ובשלב מסוים החגורה ירד פשוט. ואז בתוכו הרס הכל. כמו כן לרכב במעלה משטחי העבודה של הפיר, אשר אינו הדרך הטובה ביותר משפיעה על מצבו של החגורה. תיבה-תדר ואת "המכונית" - מה ההבדל? במחקר שנמשך כמות עצומה של אלקטרוניקה שיכולה להכיל עד 50% של עיצוב.

CVT משאב

הנה, בדיוק כמו תיבת ההילוכים האוטומטיים, צריך להיות ברור על פי הכללים כדי לשנות את השמן. אם אינך לבצע, אז התיבה תיכשל אחרי 100 אלף. כמו כן כל 120 אלף יש צורך לשנות את החגורה. מה יותר אמין - CVT או "מכונית"? מתברר כי "מכונה". על התדר לנהוג 300 000 לא עובדים, גם אם תשנה את השמן בקביעות.

יתרונות וחסרונות

כאן משמח אצה דינמית יותר, צריכת דלק מופחתת. אין מטומטמים, יעילות גבוהה יותר ב -10% מזה של תיבת ההילוכים האוטומטיות. רכב קל נוסעים. אבל כל היתרונות לסיים.

אנו ממשיכים לשקול את התדר, היתרונות וחסרונות של עיצוב. תיקון תיבות כאלה קשה מאוד - העיצוב הוא הבין היטב, ואנשי מקצוע בענף אינו מספיק. דורש החלפה תקופתית של החגורה. זה יקר, ולא בכל מאה מתחייבים עבודה כזו. יש עיצוב אלקטרוניקה מתוחכמת. ולבסוף, אחד יותר חיסרון משמעותי - שמן. זה יקר וקשה למצוא.

מה עדיף?

אז, הסתכלנו הוא השידור. הגענו זמן להחליט איזה תיבה עדיף - "אוטומטי" או תדר. CVT הילוכים אוטומטיים עדיפים מבחינת דינמיקת זרימה. אבל במקרה של תיקון הנזק יהיה מאוד יקר, ולא תמיד במחסום הזה ניתן לשחזר, או לפחות לשמש. כמו כן דורש החלפה סדירה של החגורה, ואת הבנייה עצמה דורשת שמן באיכות. ניצחון אוטומטי כאן יותר מלא.

מסקנה

סקרנו את תדר, היתרונות והחסרונות של זה. פסק הדין היא זו: אם אתה רוכש מכונית חדשה, אשר תהיה ערבות, אז לקנות את CVT יכול להיות. אם מדובר ברכב עם קילומטראז 'של יותר מ -100 אלף קילומטר, אז עדיף לשים לב "אוטומטי".