מהו מנוע הבעירה הפנימי במכונית?

מנוע הבעירה הפנימי בתוך המכונית - הוא המרכיב החשוב ביותר. אם מנוע הבעירה הפנימי לא הומצא, אז זה יהיה תעשיית הרכב צפויה להישאר ליד ההגה לא לפתח עוד יותר עד לרמות הנוכחיות. המנוע עשה מהפכה של ממש. בואו נדבר על מה הוא מנוע הבעירה הפנימי, ההיסטוריה, העיצוב ותפקודו.

ניסיונות ראשונים ליצור המצרפי, מנוע בעירה פנימי כזו נכתב במאה ה -18. ממציאים רבים מרחבי העולם ניסו במשך זמן רב כדי ליצור מנגנון אשר תהיה אנרגיה משריפת דלק יכול להפוך לאנרגיה מכנית.

המנוע הראשון

הראשון כי הוא מנוע בעירה פנימי, ואיך לבנות אותו, לחשוב אחי Niepce מצרפת. הם המציאו והרכיבו את המכשיר, אשר נקרא "pireolofor". הדלק במנוע פעלו אבק פחם, אבל עם כל היעילות של מנגנון זה לא קיבל הכרה מיוחדת במדע, ונשאר רק בצורה של ציורים. "Pireolofor" הייתה בנייה לוקה מאוד בחסר. זה מתאפיין בטמפרטורות תפעול גבוהות ושיעור זרימה גדולה של דלק בכל יעילות נמוכה יחסית. כמו כן, יחידה זו צורכת הרבה שמן. אבל גם אז, המנוע מותקן על הראשון, לא ביצע מכונות שלושה גלגלים.

הניסיון השני

בשנת 1864, Zigfrid מרקוס, שעבד על המצאות שונות, והציג לעולם את מנוע קרבורטור צילינדר יחיד הראשון. הוא מונע על ידי האנרגיה של בעירה של מוצרי נפט. מנוע בעירה פנימי זו הצליח לפתח משמעותי באותה מהירות זמן - 10 קמ"ש.

שני צילינדרים מנוע ברייטון

בשנת 1873, מהנדס Dzhordzh ברייטון על הבסיס של הפיתוח הקיים יצרה מנוע שני צילינדרים. בתחילת המנוע המופעל בנפט, ולאחר מכן הוא הועבר בנזין. בין החסרונות של מכשיר זה מפיק גודל גדול מדי.

אוטו מנוע

בשנת 1876 זה נעשה צעד גדול בהיסטוריה של מנוע הבעירה הפנימי. ניקולס אוטו מסוגל ליצור יחידה מורכבת מבחינה טכנית, אשר בצורה היעילה ביותר טרנספורמציה אנרגית בעירת שמן לתוך אנרגיה מכאנית. בשנת 1883, מהנדס צרפתי יוצרת מנוע דלאמאר שם גז טבעי יכול לשמש כדלק. עם זאת, ההמצאה הזו גם לא מצאה תשובה ו קיים רק על נייר בצורה של ציורים.

שם גדול בהיסטוריה הרכב

בשנת 1815, כי הוא מנוע בעירה פנימי וכיצד ניתן להשתמש בו, חשבתי גוטליב דיימלר. הוא לא רק יצר מנוע יעיל, וחל בייצור אב הטיפוס של היחידה המודרנית עם גליל אנכי וזריקת קרבורטור.

זהו החלק הראשון באותה התקופה, מנגנון קומפקטי, אשר לאחר מכן תרם להתפתחות של תעשיית הרכב.

הגדרות נפוצות של מנוע הבעירה הפנימי

העובדה כגון מנוע בעירה פנימי במכונית, הם יודעים, כנראה כל. אבל התכונה העיקרית שום מנגנון בעירה פנימי היא כי תערובת הדלק ניצתת בתא לעבוד ישירות, ולא כמה nositelyah.V חיצוני במהלך פעולת מנוע משתחרר כימי ואנרגית תרמית מומרת לאנרגיה מכאנית. העובדה כגון מנוע בעירה פנימי, לספר את מהלך הלימודים על עיקרון פיזיקת הפעלה מבוססת על האפקט של התפשטות תרמית של הגזים הנוצרים במהלך הבעירה של התערובת הדליקה תחת הלחץ בתא הבעירה.

סוגים של ICE

אתה יכול לבחור את הבוכנה במנוע בעירה פנימית. הם יעילים ביותר. פעולה זו תאשר את האדם שיש לו את כישורי תחזוקת מנוע ותיקון, - נהג המנוע. מה זה? המנגנון של המנוע הזה כוללים את תא הבעירה נמצא בתוך הצילינדר, האנרגיה התרמית מומר מכני באמצעות מנגנון הארכובה מוט בוכנה חיבור, האנרגיה מועברת אל הארכובה. ישנם מספר סוגים של מנועי בוכנה. ראשית, נציין מנוע מאייד. הנה, את תערובת דלק קרבורטור מוכנה ולאחר מכן מוזרקת לתוך תא הבעירה ידי ניצוץ חשמלי. זוהי הזדמנות טובה ללמוד מה נמצא בתוך המכונית מנוע בעירה פנימית. מנוע הזרקה מספק את התערובת מייד לתוך סעפת היניקה עם חרירים מיוחדים. כל התהליכים בתוך מנוע בשליטת אלקטרוניקה. הצית ידי נרות.

ישנן גם יחידות דיזל. מי לא יודע מה את מנוע הבעירה הפנימית ברכב, כדאי להכיר את סוג זה של מנוע בפירוט. הנה, את תערובת הדלק ניצתת בלי ניצוץ. זה שמצית עקב דחיסה של האוויר, אשר כתוצאה מחוממת לטמפרטורה העולה על הערך של תערובת הבעירה. דלק מוזרק דרך חרירים מיוחדים.

מנוע רוטרי-הבוכנה - זה די יחיד מעניין. מהו מנוע הבעירה הפנימי ברכב מסוג זה? עכשיו, כגון מכשיר הוא די נדיר. במנגנון זה, אנרגית החום של בעירה מומרת גזים באמצעות עבודה מכאני אשר לסובב את הרוטור לתוך התא עובד. יש מנגנון צורה, פרופיל ואת המהלכים המיוחדים לאורך השביל "פלנטרית" ישירות בתוך החדר עיבוד. זה האחרון יש גם תצורה מסוימת - תזמון - "8", ואת תפקידיו בקבוצת הבוכנה ו ארכובה. עכשיו כולם יודעים כי כזה מנוע בעירה פנימית במכונית הוא כמעט לא בשימוש.

ישנם מנועי טורבינת גז. הנה האנרגיה מומרת סיבוב מכני של הרוטור באמצעות הגורמת פיר להעביר את הטורבינה. במהלך שיפורים וניסויים, מדענים ומהנדסים מכל רחבי העולם קבעו כי יעיל ביותר, אמין, לא יומרני וחסכוני מבחינת דלק ושמן - הוא מנוע בוכנה.

סוגים אחרים של מנועים, למעט בוכנה, שמאל קיצוני בהיסטוריה. בהתחשב בעובדת מנוע הבעירה הפנימית הוא במכונית, ראוי לציין כי מנוע הבוכנה הסיבובית מייצר רק עכשיו נוגע מאזדה. בשעת קרייזלר אסף מנועי gazoturbirovannyh, אבל זה היה לפני הרבה זמן, ואף אחד יצרניות הרכב הגדולות לא מעריך יחידות אלה. מנועי gazoturbirovannye בריה"מ בשימוש על כמה טנקים וספינות מלחמה. אבל אז הטכנולוגיה לגמרי נטושה.

כיצד מנוע הבעירה הפנימי

לאלו שלא יודעים מה מנוע ICE, לשקול מכשיר של מנגנון זה. בשנת דיור המנוע יחד כמה אתרים חשובים. בלוק צילינדר זה - תערובת דליקה בתוך הבנזין והאוויר, ואז הגזים נאלצים להעביר את הפיסטונס. קבוצת קראנק מעבירה אנרגיה אל הארכובה.

טיימינג מנגנון משמש כדי להבטיח פתיחה וסגירה של שסתומי צריכת פליטה ברגע הנכון. הוא היה צריך לתת את התערובת בתוך הצילינדרים וכדי לשחרר את גזי הפליטה. כמו כן, מנוע הבעירה הפנימי מצויד במערכת אספקת דלק, הצתת תערובת והסרה של גזי פליטה.

עיקרון עבודת מנוע הבעירה הפנימית

כל מי בסופו של דבר להתמודד עם מכונית צריך לדעת כי ניצוץ הצתת מנוע כזה ואיך זה עובד. כאשר הבעלים של המכונית הופכים את המפתח במתג, המתנע מסתובב גל הארכובה. בוכנה תחת הפעולה של גל הארכובה היא מונעת. כשזה מגיע למיקום הנמוך שלה, היא עוברת תנועת TDC. ואז, בתוך תא הבעירה מוזן תערובת של דלק ואוויר. כאשר הבוכנה נעה מעלה, את התערובת דחוסה. כרגע כשזה מגיע עמדת הקצה העליון שלה, את הניצוץ שנוצר על ידי נרות להצית תערובת דליקה. פיצוץ מתרחש, וגזים עם כוח גדול דוחפים את הבוכנה חזרה למטה. בשלב זה, לפתוח את שסתום היציאה. גזי הפליטה החמים Therethrough לזרום מהמיכל האווירה. כאשר הבוכנה מתקיימת שוב במרכז המת התחתון, הוא שוב הלך בראש. במהלך תקופה זו, גל הארכובה תגרום למהפכה אחד. כאשר הבוכנה מתחילה תנועה חדשה, שסתום הצריכה פותח ולתת בחלק הבא הצילינדר של התערובת הדליקה. האחרון לוקח את כל הנפח של גזי הפליטה. בהמשך, כל התהליך הנ"ל מתחיל שוב. מאחר שהעבודה של הבוכנה מנועה הפרימיטיביים אלה מוגבלים רק על ידי שתי פעימות, זה עושה תנועות פחות מ מנוע ארבע פעימות. הפסדי אנרגיה גם מופחתים עקב חיכוך. אבל בתהליך הרבה חום, ומנועים כאלה יותר מחוממים.

עליך להשתמש בשמן מנוע בעירה פנימית. מה זה? נוזל שמנוני מיוחד זה עשוי פחמימנים אשר מפחית משטחי חיכוך. בשנת בוכנה מנוע שתי פעימות פועלת גם כמנגנון העיתוי לפתיחת וסגירת השסתומים. החסרון העיקרי של מערכת זו - חילוף גזים יעיל, לעומת מכונת הארבע פעימות.

מסקנה

זה מה את מנוע הבעירה הפנימית ברכב. זהו המנגנון שמניע את המכונית הכבדה. היום זה מובן מאליו, ובכל זאת בזמנו את מנוע הבעירה הפנימי נחשב פריצת הדרך הגדולה ביותר.